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香港第五條過海鐵路：修订间差异

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Tobyyiu1（留言 | 贡献）
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在[[1980年代]]末，[[九廣鐵路]]曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（現時的[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的炮台山站，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，預計在1998年前落成。
在[[1980年代]]末，[[九廣鐵路]]曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱[[港鐵]][[東鐵綫]]）由旺角站（現時的[[旺角東站]]）延長，以地底隧道方式經[[何文田站]]及[[黃埔站]]，過海到達[[香港島]]的炮台山站，再連接[[維多利亞公園]]及[[中環]]至[[灣仔]]填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃<ref>《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）</ref>，預計在1998年前落成。


接近同一時間，[[1989年]]5月[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接[[油麻地站]]及炮台山站<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但[[1990年]]的相關白皮書，第三條過海鐵路已被[[機場鐵路]]取代,也代表「油麻地至炮台山鐵路」己經被放棄。
接近同一時間，[[1989年]]5月[[環境運輸及工務局|運輸科]]發表的《[[香港運輸政策綠皮書]]》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接[[油麻地站]]及炮台山站<ref>《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月</ref>，是為第三條過海鐵路，並明確指出連接[[油麻地站]]及[[炮台山站]]。但[[1990年]]的相關白皮書，第三條過海鐵路已被[[機場鐵路]]取代，也代表「油麻地至炮台山鐵路」己經被放棄。


及後,政府,[[九廣鐵路公司]]及[[地鐵公司]]己經沒有再計劃,提出或建議此條鐵路線。
及後，政府、[[九廣鐵路公司]]及[[地鐵公司]]己經沒有再計劃，提出或建議此條鐵路線。


唯在《[[鐵路發展策略2000]]》的20頁[圖10]，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線(其中一個紅色雙頭箭嘴),這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」大致上相似,但也並沒證據證啁「油麻地至炮台山鐵路」被重提。
唯在《[[鐵路發展策略2000]]》的20頁[圖10]，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線（圖上其中一個紅色雙頭箭嘴），這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」大致上相似，但也並沒證據證明「油麻地至炮台山鐵路」被重提。


==參考資料及注釋==
==參考資料及注釋==

2008年10月27日 (一) 17:53的版本

第五條過海鐵路是香港一項計劃中的基建工程,指第五條跨越維多利亞港的鐵路過海隧道。在《鐵路發展策略2000》列為長遠發展方案

第五條跨越維港的鐵路

截至2007年，香港共有三條過海鐵路，依落成次序分別是：

  • [1]尖沙咀至金鐘，1980年12月12日通車
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