YS-11：修订间差异

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2008年9月7日 (日) 13:34的版本

Japan Air Commuter的YS-11客機，機身塗裝為退役前紀念塗裝，上面以日文寫「感謝日本之翼——YS-11」，攝於德島機場。

YS-11是一種日本在第二次世界大戰戰後首次開發自製的螺旋槳民航機。

開發經過

在盟軍司令部（GHQ）結束日本的航空禁令後，當時的通商產業省主導成立「輸送機設計研究協會」（簡稱「輸研」），這是日本航空機製造株式會社（NAMC）的前身。NAMC是由幾家大型的重工業公司合作成立，分別是：新三菱（後來的三菱重工）、富士重工（汽車部門即為Subaru汽車）、川崎重工、新明和工業、昭和飛行機、日本飛行機，而由三菱重工主導。有些公司在第二次世界大戰結束前就已經生產過軍用飛機或相關軍品。

飛機開發的主要目標是：中型飛機、可在1200公尺的跑道起降。

飛機的發動機是勞斯萊斯（Rolls-Royce）製造。

原型機在1962年 8月30日首次試飛。1964年 8月取得運輸省的型式證明。1965年 9月取得美國聯邦航空管理局（FAA）的型式證明，因此具備外銷的條件。

名稱由來

YS-11的機種名稱是輸研的「輸送機」日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y，以及「設計」日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S，和機身與引擎均為第一代，因此取名為YS-11。

飛機製造及使用

由於設計者及製造公司在戰前設計生產過軍用飛機，因此YS-11的設計風格受到軍用飛機的影響很深。

YS-11一共生產了182架，頭2架為原型機。日本國內民用75架、官方34架、外銷13國76架。但是受到石油危機影響，飛機的訂單驟減，於1974年在第180架量產機交機後停止生產，並且解散了NAMC。飛機的售後服務轉由三菱重工負責。

中華航空在1960年代曾買進兩架，但一架墜毀於松山機場附近，另一架僅使用一年就賣回日本。

在日本國內，已沒有現役民用的YS-11，日本航空的子公司日本空中通勤 (Japan Air Commuter, JAC)是最後以此機種作日本國內民用飛行的公司，但已經於2006年 9月30日之後全部停飛。停飛原因是因為日本的國土交通省要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝TCAS（飛機防互撞警告系統）未加裝TCAS的飛機只能飛到2006年底，而加裝給YS-11的TCAS一架要花費1億日圓（93萬美元(依照1USD=107JPY))，對於YS-11這種年代久遠的飛機來說並不划算，因此航空公司是引進新機種取代它。停飛後的YS-11除了報廢解體及公開展覽外，尚於適航狀態的飛機就賣給國外的航空公司。

在日本官方，海上自衛隊擁有10架、航空自衛隊擁有13架、海上保安庁擁有5架、國土交通省（運輸省）航空局有6架。通常用來訓練、運輸、巡邏用。海上自衛隊曾經以此機載運庫頁島的一名全身燒傷少年緊急就醫。有部份飛機換裝為性能更好的通用電氣GE T64型發動機。

未來

在YS-11停產後，曾有後繼機的開發計畫，改用噴射引擎做為動力，開發代號是YS-X，但後來未付諸實行。

2005年 6月日本計畫與法國合作，開發生產協和飛機的下一代超音速飛機，若開發成功，則東京到紐約的航程可縮短為6小時半

飛機諸元

全長 26.3 公尺
翼展 32.0 公尺
全高 8.9 公尺
發動機　勞斯萊斯(Rolls-Royce Dart) 542-10型（2,680shp/3,060ehp）2具
淨重 15,500公斤（31,000磅）
最大起飛重量 24,500公斤（54,000磅）
巡航速度 245 節 (454 公里/小時)
最遠航程 1110 公里
座席數 64 席

衍生機型

YS-11：原始機型，正式名稱為YS-11-100。
YS-11A：改良型。旅客型-200、客貨兩用型-300、貨物型-400。(日本海上保安廳運輸機)
YS-11C：YS-11A-400的航空自衛隊運輸機專用型式。
YS-11E：航空自衛隊的ECM訓練使用機型。
YS-11EC：航空自衛隊的ELINT任務使用機型。
YS-11FC：航空自衛隊的飛行試驗機。
YS-11M：海上自衛隊運輸機。
YS-11NT：航空自衛隊的飛行訓練機。
YS-11T：海上自衛隊的機上作業訓練機。

同級機種

Avro 748
An-24
An-26

參照

飛機列表

外部連結

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 [[中華航空]]在1960年代曾買進兩架，但一架墜毀於[[台北松山機場|松山機場]]附近，另一架僅使用一年就賣回日本。
-在日本國內，已沒有現役民用的YS-11，[[日本航空]]的子公司[[日本空中通勤]] (Japan Air Commuter, JAC)是最後以此機種作日本國內民用飛行的公司，但已經於[[2006年]][[9月30日]]之後全部停飛。停飛原因是因為日本的[[國土交通省]]要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝[[TCAS]]（飛機防互撞警告系統）未加裝TCAS的飛機只能飛到2006年底，而加裝給YS-11的TCAS一架要花費1億日圓（93萬美元(依照1USD=107JPY)），對於YS-11這種年代久遠的飛機來說並不划算，因此航空公司是引進新機種取代它。停飛後的YS-11除了報廢解體及公開展覽外，尚於適航狀態的飛機就賣給國外的航空公司。
+在日本國內，已沒有現役民用的YS-11，[[日本航空]]的子公司[[日本空中通勤]] (Japan Air Commuter, JAC)是最後以此機種作日本國內民用飛行的公司，但已經於[[2006年]][[9月30日]]之後全部停飛。停飛原因是因為日本的[[國土交通省]]要求國內的航空公司在其民航飛機都要加裝[[TCAS]]（飛機防互撞警告系統）未加裝TCAS的飛機只能飛到2006年底，而加裝給YS-11的TCAS一架要花費1億日圓（93萬美元(依照1USD=107JPY))，對於YS-11這種年代久遠的飛機來說並不划算，因此航空公司是引進新機種取代它。停飛後的YS-11除了報廢解體及公開展覽外，尚於適航狀態的飛機就賣給國外的航空公司。
 在日本官方，[[海上自衛隊]]擁有10架、[[航空自衛隊]]擁有13架、-{zh-hans:海上保安庁; zh-hant:海上保安廳;}-擁有5架、[[國土交通省]]（運輸省）航空局有6架。通常用來訓練、運輸、巡邏用。海上自衛隊曾經以此機載運[[庫頁島]]的一名全身燒傷少年緊急就醫。有部份飛機換裝為性能更好的[[通用電氣]]GE T64型發動機。