城巴722線：修订间差异

新巴M722線
新巴M722線
概覽
營運公司	新世界第一巴士
线路信息
起點站	耀東邨
途經	鰂魚涌、灣仔北、中環碼頭
終點站	中環香港站
线路长度	22.3公里
运行周期	80分鐘
服務時間	0600-2333
班次頻率	6-16分鐘一班
票价	HK$6.5
下行分段收费站点	過東區走廊後往中環香港站 $4.1
上行分段收费站点	過東區走廊後往耀東邨 $4.1
相关路線
其他线路	新巴N8線; 城巴N8X線
競爭交通	港鐵（西灣河往返上環之間）

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2009年5月10日 (日) 03:37的版本

新巴M722線是一條港島專利巴士路綫，由耀東邨來往中環香港站，屬循環綫。

簡介及歷史

M722線的前身為21線及722線。

722線於1984年 6月8日配合東區走廊通車而投入服務，由中巴營運，初時往返鰂魚涌及金鐘站，1985年延長至中環，只於平日繁忙時間提供服務。初期客量不俗，但後來受到地鐵（今港鐵）港島綫影響，客量不斷下跌，最終於1993年 8月2日取消，中巴把原有資源調往當日開辦的788線。

筲箕灣半山的耀東邨於1994年入伙，但初期只有2A、2M及22線提供服務，並沒有直達中環的巴士服務。居民不斷爭取，中巴於1995年 9月4日重開722線，但延長至耀東邨，跟以往一樣只在平日繁忙時間提供服務。1998年 9月1日由新巴接辦。1999年 3月29日722線及720線一同提升至全日服務，客量和地位開始上升。

而21線於1978年 5月1日由中巴開辦，往返太古城及中環，除了為太古城居民提供對外交通服務，也用以輔助需求日益增加的20線。初期客量同樣不俗，但也同樣受地鐵（今港鐵）港島綫影響，客量不斷下跌。在中巴營運後期，21線班次疏落，用車殘破，客量稀少。

在新巴營運首天，21線作出轉型，改為接駁機場快綫的M21線，派出全新的丹尼士飛鏢單層巴士（20xx）行走。當時新巴的車隊仍以前中巴車隊為基調，新巴士的數量不多，M21線以新巴士作賣點，吸引了不少貪新鮮的乘客乘坐。但隨著新意漸退，加上M21線本身並不途經東區走廊，行車時間較長，M21線的光輝歲月，只維持了一段短時間。新巴也改派來自前中巴的空調巴士行駛M21線。

2001年 6月3日，新巴把M21及722線合併成M722線，以722線改編號，改循環線，及繞經中環碼頭及香港站去取代原有M21線的服務，而M722線往中環也取消了銅鑼灣興利中心的巴士站，縮短行車時間。經此改動，加上鰂魚涌逐漸轉型成商業區，本線客量上升了不少，雖然跟8P、720、788等線仍有一段距離。

於2007年東區路線發展計劃裡，曾建議把本線繞經北角，改用糖水道往東區走廊，但受到耀東邨及鰂魚涌居民反對，故此計劃最終閣置。

途經地點

本線主要途經康山道、鰂魚涌、灣仔北及中環碼頭。

使用車輛

本線主要使用丹尼士三叉戟三型雙層空調巴士。

參考資料

http://681busterminal.com/hk-m722.html

外部連結

新巴/城巴官方路線資料

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 | Section_Fare1= 過東區走廊後往中環香港站 $4.1
 | Section_Fare2= 過東區走廊後往耀東邨 $4.1
-| compete= [[港鐵]](西灣河往返上環之間)
+| compete= [[港鐵]]（西灣河往返上環之間）
 | bgcolor= orange
 | fontcolor= green
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 ==簡介及歷史==
+M722線的前身為'''21線'''及'''722線'''。
-M722線的前身為'''21線'''及'''722線'''。722線於[[1984年]][[6月8日]]配合[[東區走廊]]通車而投入服務，由[[中華巴士|中巴]]營運，初時往返[[鰂魚涌]]及[[金鐘站]]，[[1985年]]延長至中環，只於平日繁忙時間提供服務。初期客量不俗，但後來受到地鐵（今[[港鐵]]）[[港島綫]]影響，客量不斷下跌，最終於[[1993年]][[8月2日]]取消，中巴把原有資源調往當日開辦的[[城巴788線|788線]]。
-[[筲箕灣]]半山的耀東邨於[[1994年]]入伙，但初期只有2A、2M及22線提供服務，並沒有直達中環的巴士服務。居民不斷爭取，中巴於[[1995年]][[9月4日]]重開本線，但延長至耀東邨，跟以往一樣只在平日繁忙時間提供服務。[[1998年]][[9月1日]]由[[新巴]]接辦。[[1999年]][[3月29日]]本線及[[新巴720線|720線]]一同提升至全日服務，本線的客量和地位開始上升。
+線於[[1984年]][[6月8日]]配合[[東區走廊]]通車而投入服務，由[[中華巴士|中巴]]營運，初時往返[[鰂魚涌]]及[[金鐘站]]，[[1985年]]延長至中環，只於平日繁忙時間提供服務。初期客量不俗，但後來受到地鐵（今[[港鐵]]）[[港島綫]]影響，客量不斷下跌，最終於[[1993年]][[8月2日]]取消，中巴把原有資源調往當日開辦的[[城巴788線|788線]]。
+[[筲箕灣]]半山的耀東邨於[[1994年]]入伙，但初期只有2A、2M及22線提供服務，並沒有直達中環的巴士服務。居民不斷爭取，中巴於[[1995年]][[9月4日]]重開722線，但延長至耀東邨，跟以往一樣只在平日繁忙時間提供服務。[[1998年]][[9月1日]]由[[新巴]]接辦。[[1999年]][[3月29日]]722線及[[新巴720線|720線]]一同提升至全日服務，客量和地位開始上升。
-而21線於[[1978年]][[5月1日]]由中巴開辦，往返[[太古城]]及中環，除了為太古城居民提供對外交通服務，也用以輔助需求日益增加的20線。初期客量同樣不俗，但也同樣受地鐵（今[[港鐵]]）[[港島綫]]影響，客量不斷下跌。在中巴營運後期，本線班次疏落，用車殘破，客量稀少。
+而21線於[[1978年]][[5月1日]]由中巴開辦，往返[[太古城]]及中環，除了為太古城居民提供對外交通服務，也用以輔助需求日益增加的20線。初期客量同樣不俗，但也同樣受地鐵（今[[港鐵]]）[[港島綫]]影響，客量不斷下跌。在中巴營運後期，21線班次疏落，用車殘破，客量稀少。
 在[[新巴]]營運首天，21線作出轉型，改為接駁[[機場快綫]]的M21線，派出全新的[[丹尼士飛鏢]]單層巴士（20xx）行走。當時新巴的車隊仍以前中巴車隊為基調，新巴士的數量不多，M21線以新巴士作賣點，吸引了不少貪新鮮的乘客乘坐。但隨著新意漸退，加上M21線本身並不途經東區走廊，行車時間較長，M21線的光輝歲月，只維持了一段短時間。新巴也改派來自前中巴的空調巴士行駛M21線。
-於是，新巴於[[2001年]][[6月3日]]把M21及722線合併成M722線，以722線改編號，改循環線，及繞經[[中環碼頭]]及[[香港站]]去取代原有M21線的服務，而M722線往中環也取消了銅鑼灣興利中心的巴士站，縮短行車時間。經此改動，加上鰂魚涌逐漸轉型成商業區，本線客量上升了不少，雖然跟[[新巴8P線|8P]]、720、788等線仍有一段距離。
+[[2001年]][[6月3日]]，新巴把M21及722線合併成M722線，以722線改編號，改循環線，及繞經[[中環碼頭]]及[[香港站]]去取代原有M21線的服務，而M722線往中環也取消了銅鑼灣興利中心的巴士站，縮短行車時間。經此改動，加上鰂魚涌逐漸轉型成商業區，本線客量上升了不少，雖然跟[[新巴8P線|8P]]、720、788等線仍有一段距離。
 於2007年東區路線發展計劃裡，曾建議把本線繞經北角，改用[[糖水道]]往東區走廊，但受到耀東邨及[[鰂魚涌]]居民反對，故此計劃最終閣置。