道路通行方向：修订间差异
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2009年10月23日 (五) 03:27的版本
道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。[1][2]
道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类。34%的国家靠左行驶，66%的国家靠右行驶。如果按道路里程计算，全世界28%的可通行道路是靠左行驶的，72%靠右行驶。[3]
道路通行方向的起源和发展
汽车出现之前
靠道路左侧行驶的传统可以追溯至古罗马时代（当时遗留下来的车辙痕迹可以证实这一点），在中世纪的欧洲成为惯例。由于人类大多数为右撇子，因此骑士上下马时是用左脚踩马镫，靠道路左侧行走便于上下马。此外，由于骑士的佩剑通常挂在身体的左侧，使用右手持剑或长矛，因此靠道路左侧行走有利于同迎面而来的敌人进行战斗。靠左走的习惯遂在欧洲成为社会主流。
靠道路右侧行驶的习惯出现在18世纪的法国，其原因是该国的驿站邮车和货车业务比较发达，邮车及货车一般配置双马，驭马者通常右手持鞭，因此需要坐在邮车左前方，或者骑在靠左的马匹身上，以便于同时驾御左右两侧的驭马。靠右行驶时，在前方有来车的情况下，车夫可以在会车时向左探视，避免两车的车轮或车彀碰到一起，而如果靠左行驶的话，就需要在车夫旁边配置副手，造成人力的浪费。
不过，除了邮车或运货马车外，法国贵族在骑马或乘坐马车时通常还是延续以往的传统，靠道路左侧，同时强令第三等级的人民为其让开道路，因此靠左通行在法国象征着贵族的特权与压迫。法国大革命后，作为废除贵族特权的行动之一，法兰西共和国政府规定此后车辆和马匹靠右通行。拿破仑通过战争征服了欧洲西部和中部的许多国家，因此也将靠右侧通行的习惯带到了荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、意大利、德意志（当时尚未形成统一的德国）和俄国等国家。但是在拿破仑没有征服的英国、葡萄牙、奥地利（奥匈帝国）、瑞典等国，仍然保持靠左通行的传统。在此后100多年间，欧洲的道路通行规则一直保持着这样的局面。
1835年，英国以法令的形式确立了靠左行驶的交通规则。在英国的殖民地和保护国裡也都保持了这一规则。唯一的例外是作为英国保护国的埃及，这裡在被拿破仑征服后沿用了靠右行驶的规则。与此相反，虽然荷兰本土在被拿破仑征服后采纳了右行规则，但其海外殖民地——荷属东印度（今印度尼西亚）和荷属圭亚那（今苏里南）仍然保持了左行的习惯。
在幕府时代的日本，由于武士通常是在身体左侧携带佩刀，用右手持刀战斗，因此也形成了靠道路左侧行走的习惯。明治维新之后，日本从英国引进了交通法规，因此也是靠左行驶，这一规则在1924年以法律的形式确立下来。但仍允許供靠右行國家使用的汽車進口使用（如英國以外的歐洲車廠），而無需特別更改為靠左行的駕駛座。
在英国的北美殖民地，最初的道路行驶规则也是靠左行驶，但是美国独立之后，一方面出于同以前的宗主国英国划清界限的动机，另一方面由于同法国一样具有发达的邮政马车系统，因此也形成了靠右行驶的通则。1792年，宾夕法尼亚州通过了靠右侧行驶的法令，此后纽约州和新泽西州於1804年和1813年先後通过了类似的法令。
汽车时代
最早的汽车驾驶座位位于车辆的中央，不久之后一些汽车制造商将驾驶员座位安排在靠道路中心线的一侧，以便于观察对面道路来车，另一些汽车制造商将驾驶员座位安置在靠路边一侧，以避免撞上道路旁边的围墙、树篱、水沟等障碍物。经过实际检验发现，前一种办法更有利于保持道路安全，因此成为汽车制造商的通则。由此形成了左舵车（驾驶员座位在车辆左前方）和右舵车（驾驶员座位在车辆右前方）的区别。而车辆靠道路的哪一侧行驶，则取决于该国长久以来形成的交通规则，并由此形成了更加细致和严格的道路交通法规，许多国家以法律的形式确定了车辆的行驶方向。
由于美国在汽车制造业中取得的优势地位，以及欧洲的主要汽车制造商都分布在右行国家，因此靠右行驶的道路交通规则随着汽车的普及逐渐扩及到其他大陆。
左行与右行的优点比较
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左行的最大优点来自人类的一个避害本能：人类在快速运动的情况下，在发现前方有危险时，会本能地向左倾斜或转向，以保护心臟的位置（这也是为什么航空母舰的舰岛设在甲板右侧的原因，因为飞行员在遇到危险时的本能动作是向左急转，舰岛设在右侧可以避免飞行员在降落过程中遇险时撞上去）。在驾车过程中突然发现前面有危险的情况下，向左转向的动作比向右转向快捷得多。此外，人类视觉通常以右眼为主眼，因此驾驶员座位安置在车辆右侧，更便于观察对面来车情况。
右行的优点是，司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。不过，采取右行交通规则的最大好处是这一规则被世界上大多数国家所采用，惯于靠右行驶的司机在这些国家不必花费时间去熟悉新的交通规则。同时驾驶员座位在左侧的汽车产量大，同一型号的汽车中，左舵车比右舵车的价格要便宜一些。
改变行驶方向的情况
主動改變通行方向的國家和地區
1945年以前，中國是左行與右行混合的國家。總的來說，在南方省份和城市，例如上海、浙江、廣東，由於受到英國的影響，左行規則的右舵車更為普及；而在山東、直隸等北方省份，由於俄國、德國、美國等國的影響，大多採用右行規則的左舵車。1930年代的新生活運動規定車輛靠左行駛，例如北平市的交通管理就有如此規定。[4]滿洲國、蒙疆政府和日本佔領區也採取左行規則。
抗日戰爭期間，美國全力支持中國抗日，隨著大量美援汽車（左駕車／左舵車）按照《租借法案》運抵中國，靠右行駛逐漸成為大多數司機的習慣。抗日戰爭勝利後，中華民國政府規定，自1946年1月1日起，全國的車輛均靠右側行駛。這一規則亦使得原屬日本殖民地而採左行制的台灣，在主權移交中華民國後改為右行制。
而後到了文化大革命期間，一些城市的紅衛兵認為「靠右行駛」的規則是「走右傾（資本主義）道路」，因此下令車輛靠左行駛，同時規定紅燈通行、綠燈停車。這兩項措施在短時期內造成了大量的交通事故，因此不久即被廢止。[來源請求]。
葡萄牙及其海外殖民地在1920年代由左行改为右行。但是与左行国家接壤的海外殖民地除外，这些殖民地包括澳门（與当时采取左行规则的廣東地區接壤）、果阿（與印度接壤）和葡属东非（今莫桑比克，周围均为英国殖民地）。尽管东帝汶同左行的荷属东印度（即今印尼）接壤，但是却改成了靠右行驶。
西班牙的部分地区，如马德里，采取左行规则。1924年10月1日，马德里改为靠右行驶。
在美国独立后，英属加拿大在很长一段时间裡仍然采取靠左行驶的规则，法属加拿大在被英国征服后仍保留靠右行驶的习惯。为与美国的道路通行方向一致，1920年至1924年，采取左行规则的不列颠哥伦比亚、新不伦瑞克、新斯科舍和爱德华王子岛四省改为右行。纽芬兰地区在1948年以前是英国属地，在1949年加入加拿大后也改为右行。
意大利在统一以前分为许多国家，如教皇国、撒丁王国、两西西里王国等。一些国家在被拿破仑征服后采取右行规则，但在拿破仑失败后恢复了左行的习惯，例如教皇国。意大利统一后，虽然大多数地区采用了靠右行驶的规则，但意大利北方的一些城市仍然靠左通行，这些城市需要在其边界安放提醒标志。1923年墨索里尼上台后，虽然强制推行右行规则，但罗马、都灵、米兰、热那亚这几座城市仍然靠左通行。直到1925年至1926年，这些城市才改为右行。
作为二战后唯一仍然靠左行驶的欧洲大陆国家，瑞典在1950年代和1960年代多次讨论过更改道路行驶方向的问题，但均遭到公众的反对。靠左行驶给瑞典带来了很多不便：它的邻国全部都是右行国家，作为瑞典主要出口商品之一的汽车，也是大多数出口给右行国家的左舵车，而且此时瑞典本国行驶的大多数汽车也是左舵车。1955年，瑞典就改为右行的问题举行过全民公决，82.9%的人反对，只有15.5%的人支持。尽管如此，瑞典国会还是在1963年通过了将交通规则改为右行的法律。1967年9月3日，瑞典全国改为右行。这一天被称为Dagen H(H日)，“H”意为 Högertrafik，即“靠右行驶”。
这次更改费时一个月，其显著成果就是此后瑞典的交通事故数量锐减。不过两年之后，交通事故又恢复到了原来的规模。
在瑞典成功地改为右行之后，冰岛也在1968年5月26日改为靠右行驶，其间唯一的交通事故是一个骑自行车的男孩被汽车撞到。
太平洋島國薩摩亞從前是德國殖民地，跟隨其靠右行駛的規則。直到2009年9月7日，薩摩亞的行車方向被改為靠左行駛，當地政府認為這樣能夠讓國民毋須再依賴輸入美國製的昂貴左駕車，而可以選擇鄰近的澳洲和紐西蘭較便宜的右駕車。
前英国殖民地国家
虽然大多数英国殖民地在独立后仍沿用了靠左行驶的交通规则，但是也有一些国家出于便于与邻国往来的目的、或者政治方面的原因，在独立后改为右行。除了加拿大之外，这些国家还包括冈比亚、塞拉利昂、加纳和尼日利亚。缅甸在1970年之前一直是靠左行驶，但吴奈温的军人政府下令改为右行。谣传说这次更改的原因是一个占卜者对他说右行有利，但实际上更可能是出自经济方面的原因。英属直布罗陀在1929年6月16日改为右行，以方便同西班牙往来。
巴基斯坦在1960年代也曾试图改为右行，但该国有许多由骆驼牵引的畜力车，骆驼习惯于走在道路左侧后通常会拒绝靠右行走，因此这一努力被迫终止了。
被征服或归并的国家和地区
由於台灣引進汽車時正值日治時期，故與日本國內同樣採用左行制，《違警罰法》第五十八條第七款曾經規定道路通行方向。1943年違警罰法版第五十八條第七款規定，車馬、行人，不按左側前進，不聽禁止者，處二十圓以下罰鍰或申誡。戰後為了因應中華民國政府的政策，改為依道路右側行駛。自1946年6月8日違警罰法修正第五十八條，6月19日公佈起，至1991年6月29日廢止全部條文，同日公佈為止，第五十八條第七款規定，車馬、行人，不按右側前進，不聽禁止者，處二十圓（新台幣60元）以下罰鍰或申誡。
芬兰在1809年前是瑞典的一部分，因此采取左行规则。1809年瑞典将芬兰割让予俄国，此后仍保持左行规则，直到1858年才改为右行。
这三个国家沿用了奥匈帝国的交通规则，在被纳粹德国吞并或占领之前都是左行国家。奥地利于1938年被德国吞并后，曾被命令于一夜之间改变行驶方向，但此举在一些城市引发了交通混乱，纳粹当局不得不同意在维也纳等城市中暂缓数周，以更改道路交通指示标志的位置。捷克斯洛伐克被德国吞并后，以及匈牙利在1944年因向盟国试探媾和未遂、被德国出兵占领后，也都由左行改为右行。
英国的海峡群岛在二战中曾被德国占领，这些群岛在占领期间也由左行改为右行。
第二次世界大战后，日本和美国签订了《旧金山和约》，将琉球（冲绳）群島交由美国托管。此后冲绳的车辆一律靠右行驶。1972年美国将冲绳归还给日本后，日本试图恢复左行习惯，经过长达6年的筹备工作，冲绳县于1978年7月30日（星期日）清晨6时改为左行。
东帝汶在1975年独立后不久即被印度尼西亚吞并，其交通规则也由右行改为左行。该国独立后仍然保持了左行的交通规则。
特例
左行国家中的右行地区
尽管英国是靠左行驶的国家，但一些地方的道路却是靠右侧通行的，例如伦敦的波特曼广场和萨伏伊饭店（Savoy Hotel）前面的道路。直布羅陀是英國屬地，道路曾經靠左側通行，但因為許多車輛往返靠右側通行的西班牙，所以在1929年6月16日星期日上午5時改成靠右側通行。
右行国家中的左行地区
美属维尔京群岛
美属维尔京群岛1917年购自丹麦，沿用了当时丹麦的左行规则。由于前来该岛旅游的美国游客习惯于靠右行驶，因此该群岛的交通事故率一直很高。
香港以前是英国殖民地，故一直跟随英国将道路靠左行；澳门前宗主国葡萄牙虽然在1928年起改为靠右驶，但因澳门主要靠邻近的香港进口右驾车，而且当时华南也靠左行，所以并无跟随葡萄牙。香港和澳门的主權分别于1997年和1999年移交予中華人民共和國后，因为实施「一国两制」，所以靠左行的规则依然维持至今。
魁北克省蒙特利尔西南的20号公路（Autoroute 20），在经过Lachine Rapids地区时，有一段长约20公里的道路是靠左行驶的，机动车在进入和离开这段路程之前都要通过立体交叉桥变换行驶方向。
罗马的两座桥梁——Ponte Palatino和Ponte Pietro Nenni是靠左通行的。Via Cernaia大道也靠左侧行驶。
莫斯科的中央车道
苏联时期，在莫斯科的主要城市干道中央开辟了供政治局委员和其他苏共和苏联国家高级领导人的专用车道。从路面划分上来看，这样的中央车道不属于道路的任何一侧，同时也没有固定的通行方向，也就是说，属于不确定方向的单向单车道公路。这种专用车道平时封闭，禁止其他车辆使用，在有苏共领导人车队经过时才开放，并且不受交通信号灯的管制。通过交通警察部门的管制和协调来避免出现两支车队在同一条车道上迎头行驶的现象。苏联解体后，俄罗斯的高级官员仍使用这些专用车道，此外俄罗斯“新贵”也可购买中央车道的使用权。还有一部分中央车道被改成了机动车左转弯等候区。
车辆
大多数国家的交通法规不允许驾驶员座位靠路边一侧的车辆上路行驶。但是在一些右行国家裡，由于经济方面的原因，可以看到右舵车通行。造成这一现象的原因是这些国家可以以低廉的价格从邻近的左行国家进口淘汰的二手车。在俄罗斯的远东地区和朝鲜，可以看到大量来自日本的二手右舵车。在缅甸，也有许多购自新加坡、马来西亚和泰国的二手右舵车行驶。
在中国，尤其是南方的广东等省，从1970年代末期到1980年代曾经从香港和日本获得了大量右舵车，包括新车和二手车，其来源包括正常进口、捐赠以及走私。这些车辆在取得合法牌照后可以上路行驶。但是根据新的中华人民共和国道路交通法规，自1990年之后不再为新的右舵车发放牌照。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左舵車輛在日本行駛，這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左駕車常給人較右駕車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右駕車型版本，許多購買進口車輛的日本駕駛人仍會蓄意選擇左駕車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多行政級人員都會僱用司機為自己開車，使用左駕駛車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
在加勒比海的一些岛国和英国殖民地，如巴哈马、开曼群岛、特克斯和凯科斯群岛、英属维尔京群岛，虽然采取英式的左行方式，但大多数车辆是从美国进口的左舵车。
台灣雖然在由中華民國政府接收之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。目前負責管理台灣道路交通的《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右駕車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右駕車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。在台灣的新加坡軍隊車輛，也是右駕車輛，但特別許可在道路行駛。除了這些合法上路的右駕車外，也有少數民眾自鄰近的日本等地區引進台灣沒有製造或正式進口的右駕車輛，私下違規在公共道路上行駛而成為潛在的交通亂源。
在美國，郵務車的駕駛座是右邊，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵務士方便到路邊郵筒取信。
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左駕或右駕車。例如，由麥拿輪汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拿輪F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
靠左侧行驶的国家和地区列表
- 註：括號中的數字為轉換至左側行駛的年份
亚洲
欧洲
非洲
美洲
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圣卢西亚 |
大洋洲
靠右侧行驶的国家和地区列表
- 註：括號中的數字為轉換至右側行駛的年份
亚洲
|
阿富汗 |
约旦 |
帕劳 |
欧洲
|
阿兰群岛（芬兰） |
直布罗陀（英）（1929） |
荷兰 |
非洲
|
阿尔及利亚 |
埃及 |
马约特岛（法） |
美洲
大洋洲
参见
資料來源
- ^ Beres, Noemi, Driving tips in Ireland - Brief history of left-hand traffic, Free Articles Zone, February 26 2008 [來源可靠？]
- ^ Draper, Geoff. Harmonised Headlamp Design for Worldwide Application. Motor Vehicle Lighting. Society of Automotive Engineers: 23–36. 1993.
- ^ Lucas, Brian. Which side of the road do they drive on?. 2005 [2006-08-03].
- ^ 南京國民政府時期北平的交通秩序管理，北京市哲學社會科學規劃辦公室資訊中心
外部連結
- （英文）他們都駕駛在道路的哪一邊？
- （英文）為何要分左右駕？
- （英文）為什麼世界上的人不全都駕駛在道路的同一側？
- （英文）左側或右側道路駕駛
- （英文）左側駕駛的安全優點
- （英文）聯邦高速公路管理局調查多線道的錯誤駕駛方向意外
- （英文）When Left was Right
- （英文）為什麼有些國家是左側駕駛？有些是右側？
- （英文）The Extraordinary Street Railways of Asunción, Paraguay