木柵線：修订间差异
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[[File:Platform of Brown Line in Zhongxiao Fuxing Station.JPG|thumb|215px|文山線沿線車站全都設有月台安全閘門（忠孝復興站）]] |
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[[File:Mrt car.jpg|thumb|215px|文山線所使用的[[龐巴迪]]CITYFLO650型電聯車]] |
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[[File:Muzhaline beam&pillar painting.JPG|thumb|215px|文山線樑柱彩繪看板]] |
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[[File:FZS Tunnel.JPG|thumb|215px|文山線福州山隧道]] |
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2009年11月15日 (日) 11:19的版本
| 台北捷運文山線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概覽 | |||
| 服務類型 | 中運量大眾捷運系統 | ||
| 起點站 | 中山國中—動物園 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 10.9公里 | ||
| 車站數目 | 12 | ||
| 軌距 | 中心線間距為1,880mm[1] | ||
| 電氣化方式 | 第三軌供電 | ||
| 列車编组 | （龐巴迪CITYFLO650系統） 兩節車廂為一組， 兩組共四節車廂為一列 | ||
| 运营信息 | |||
| 開通运营 | 1996年3月28日 | ||
| 运营者 | 台北大眾捷運股份有限公司 | ||
| |||
台北捷運文山線（簡稱文山線，在2009年10月8日之前原名木柵線）為台北捷運最早通車（1996年3月28日）的捷運路線，也是台灣第一條捷運路線，屬於中運量系統。根據捷運公司的統計，文山線週一至週五每日平均約100,000人次使用，假日兩天每日則有約70,000人次使用[2]。文山線與內湖線南北連貫台北市東半部多個區域，兩線合稱文山內湖線，或依照其路線代表色而被稱呼為「台北捷運棕線」。
簡介
有別於其他捷運線大多佈設地下路線，文山線全線皆為高架路線，且由行車控制中心統一控制無人駕駛的4節車廂編組電聯車運行。
路線北起中山國中站，沿復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵、新光路，到終點動物園站。全長10.9公裡，全程行車時間22分鐘。文山線屬於■棕線，內湖線與文山線銜接，連結內湖與文山區的木柵；文山線的列車直通行駛內湖線，兩線經常合稱為「文山內湖線」（簡稱「文湖線」）。
系統
文山線從2009年7月起採用龐巴迪承包的CITYFLO650自動無人駕駛電車系統。文山線的月台，都是以容納6節車廂的長度作為設計，全部搭載系統配套的月臺門。未來若因運量成長而有需求時，即可改以6節車廂編組營運。
原有馬特拉VAL256型四節車廂的列車則分批進廠改裝，部份已經改裝完開始測試。
樑柱
文山線高架軌道的樑柱，過去曾兩度成為新聞話題。第一次是帽樑裂縫，當時統計全線有兩百多根樑柱出現裂縫等問題，需要維修，最後樑柱一一修復完畢，柱子也由原本淺灰的水泥色，變成今日略深的灰色。第二次是進行樑柱彩繪，將復興南路、仁愛路口以南至信義路口以北的19根樑柱，委託得利塗料公司繪製由國立藝術學院的畢業生所創作的公共藝術─「下班的魚」，成為捷運施作大型公共藝術的先河。如今帽樑裂縫與「下班的魚」均走入歷史，已經不復見，僅存該公共藝術的看板。
收費
全線費用為NT$20～NT$30，若使用悠遊卡為NT$16～NT$24、使用敬老卡、愛心卡則為NT$8～NT$12。
單程票價表
| 中山國中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 南京東路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 忠孝復興 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 大安 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 科技大樓 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 六張犁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 麟光 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 辛亥 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 萬芳醫院 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 萬芳社區 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 木柵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 30 | 30 | 25 | 25 | 25 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 動物園 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
歷史
過去規劃時期的木柵線，南段的計畫路線原本是從新光路往南轉秀明路，之後沿木柵路、興隆路、辛亥路，行經辛亥站後續接現行路線（其中新光路至木柵路段，目前為環狀線計畫路線的一部分）。後來修正為從新光路直接跨越景美溪，之後大致沿萬芳路、興隆路、辛亥路至辛亥站。北段的計畫路線除了確定行經和平東路三段外，該段以北的路線曾有以下三種規劃方案：
- 續行和平東路二段，之後沿復興南路、復興北路、慶城街、敦化北路至松山機場
- 續行和平東路二段，之後沿敦化南路、敦化北路至松山機場（對都市景觀衝擊太大、民意接受度低）
- 從和平東路三段轉基隆路，之後沿光復南路、光復北路至松山機場（光復北路道路中心線不連續、南京東路口以北路段寬度太窄）
經過討論後，決定採用復興南北路案，但修正為直行復興北路轉民權東路至松山機場。後來為配合內湖線自地下穿越機場，行經大直的計畫；加上中山國中站北端須設置轉轍軌，不利於高架軌道轉彎，當時取消興建民權東路至松山機場段和松山機場站的計畫。
之後內湖線更改計畫路線，先從復興北路轉民族東路至松山機場，再向北穿越機場，松山機場站因此恢復設置；這樣的設置讓文山線多繞了一大圈、增加通勤時間及建設經費。[3]
值得一提的是，文山線本來預定於1991年12月通車，但因層出不窮的技術問題與事故（1993年5月5日於辛亥站前發生第一次火燒車事件，9月28日，第二次火燒車事件，不利於當時尋求連任的台北市長黃大洲），而延遲至1996年開通。1994年底繼任的台北市長陳水扁曾因此說過「馬特拉不拉，我們自己拉」（馬特拉交通運輸部門為文山線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經由德國西門子公司所購併）。
文山線沿線車站設計不當，大部份車站只有一個出入口；這樣的設計不但造成使用者的麻煩，也降低了車站處理旅客的能力。在文山線與內湖線直通運轉後，該問題已經造成嚴重困擾及潛在危險。為解決這個問題，文山線每個車站會努力增闢第二個出入口，只要車站周邊有新建或改建大樓，也將積極交涉增加連通出入口，大樓可因提供捷運設施獲得獎勵。[4]
直通測試
本線於2008年12月6日至2009年1月18日，逢週六週日及例假日停駛進行內湖線與文山線整合測試。
不過2008年12月20日、12月21日因應政府舉辦國家考試，上午6點到上午9點短暫恢復營運；2009年1月1日雖然放假但旅客較多、1月10日及1月17日因應彈性調整放假補上班上課而正常營運。
停駛期間安排文山線免費接駁公車，分為「辛亥線」及「軍功線」，僅停靠捷運公司指定站位（均位於捷運站旁）；「軍功線」由首都客運負責，並有借調台北客運車輛，「辛亥線」由大都會客運及欣欣客運負責，並有借調光華巴士車輛；由於捷運公司方面限制車齡的關係，各業者均只能調派較新的車輛提供服務。
另外，台北市政府也協調復康巴士在忠孝復興站及動物園站待命，以服務有需要的旅客。台北聯營公車15、74、282（正／副）、685、902及綠1等路線也配合增班。
為提高全線之系統穩定度，於春節連續假期2009年1月24日至2月1日期間，營運至晚上7點，列車全數收班後繼續進行文山線、內湖全線電聯車試運轉以期提高捷運內湖線系統穩定度，並補強改善已經執行之測試，這段期間比照往例，提供「辛亥線」及「軍功線」2線免費接駁公車，營運時間為晚上7時到晚上12時，不過部分站位略有修改。
台北捷運內湖線、文山線全線大車隊營運試運轉作業，2009年4月25日（週六）、4月26日（週日）捷運文山線全日停駛，這段期間比照往例，提供「辛亥線」及「軍功線」2線免費接駁公車。
配合交通部履勘，於2009年6月7日停駛一天，順利完成履勘，並於6月15日拿到交通部核發的文山內湖全線營運執照。6月20日為了內湖線通車停駛一天進行最後一次的內湖、文山全線整合測試，以維持正式通車後的最高載客品質。於7月3日切換系統，號誌系統採用龐巴迪CITYFLO650系統，而路軌系統繼續沿用西門子VAL系統之規格。於6月28日開始為期3天內湖線試運轉，7月4日上午9時正式通車，當日上午6時至9時捷運文山線配合停駛，比照往例於上午6時至下午2時提供「辛亥線」及「軍功線」兩線免費接駁公車接駁民眾。
大事誌
- 1988年12月15日：木柵線動工[5]。
- 1993年5月5日：辛亥站前發生火燒車事件。
- 1993年9月28日：發生第二次火燒車事件。
- 1996年2月27日：開放民眾試乘。
- 1996年3月28日：全線正式通車啟用。
- 2009年7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。
- 2009年7月5日：晚上7時40分，辛亥站至萬芳醫院站跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。
- 2009年7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內[6]。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至隔日早上六點才恢復正常營運[7]。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題[8]。
- 2009年7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布捷運木柵內湖線回饋措施，從7月25日開始到今年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於可享原票價六四折優惠[9]。
- 2009年8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運轉狀況，於上午11點53分停駛[10]，經約4.5個小時的搶修，於下午16點20分復駛。[11]
- 2009年8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6時至11時內捷停駛，改善系統。
- 2009年8月18日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。[12]也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也暫停。[13]
- 2009年8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。[14]
- 2009年8月28日：晚上9時25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。[15]因此北市府宣布29日與30日停駛檢修。[16]
- 2009年8月31日：晚上7時34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。[17]
- 2009年9月22日：下午1時06分，動物園站到木柵機廠的轉轍器出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。
- 2009年10月8日：根據路線所服務之行政區名稱，正式更名為文山線，並與內湖線合稱為文山內湖線[18]。
- 2009年10月22日：上午9時17分，文山線電腦系統又發生異常，導致停駛47分鐘，10點4分恢復正常。
- 2009年11月4日：文山線上午10時21分到12時18分，因大直至中山國中兩站間的軌道跳電，緊急採劍南路至中山國中兩站間路段停駛以公車接駁、其他路段分段營運的方式處理[19]。下午7時24分到7時37分，因再次電力跳電，大直到松山機場站之間路段停止行駛，改以公車接駁。
車站
| 車站名稱 | Station Name | 所在地 | 交會路線 | |
|---|---|---|---|---|
| 文山線 | ||||
| ←續接 ■內湖線直通行駛 | ||||
| 中山國中 | Zhongshan Jr. High School | 台北市 | 中山區 松山區 | |
| 南京東路 | Nanjing E. Rd. |  ■綠線（松山線）
| ||
| 忠孝復興 | Zhongxiao Fuxing | 大安區 | ■藍線（南港線）
| |
| 大安 | Da'an | ■紅線（信義線）
| ||
| 科技大樓 | Technology Building | |||
| 六張犁 | Liuzhangli | 大安區 信義區 |
■黃線（南北線）
| |
| 麟光 | Linguang | |||
| 辛亥 | Xinhai | 文山區 | ||
| 萬芳醫院 | Wanfang Hospital | |||
| 萬芳社區 | Wanfang Community | |||
| 木柵 | Muzha | |||
| 動物園 | Taipei Zoo | ■黃線（環狀線） ■貓空纜車（站外轉乘）
| ||
註釋及參考文獻
- ^ 內湖線則採用膠輪/鋼軌系統，中心線間距為1,880mm。此外，文山線因採膠輪／水泥軌道系統，一般來說並無軌距之分，但其凸出於路面的兩條行車水泥軌枕，中心線間距為1,880mm。
- ^ （英文）TRTC Statistics show that 100,000 people on average use the Muzha MRT line every weekday and 70,000 people ride it on weekends.. 英文中國郵報. 2008-12-7 [2009-10-30].
- ^ 經濟日報社論：總統眼界要高過松山
- ^ 自由時報：通車首上班日內湖線冷清 忠孝復興站塞爆，2009年7月7日
- ^ 第十二章捷運工程12-6-1木柵線工程
- ^ 內捷故障 郝：若屬系統問題會向龐巴迪求償（中央社）
- ^ 內湖線恢復營運 乘客仍擔心再出狀況 （中央通訊社）
- ^ 內湖線每天出包 議員疑採購有弊?（華視）
- ^ 郝龍斌：捷運系統年底穩定前 民眾持悠遊卡搭乘木柵內湖線 可享原價六四折優惠
- ^ 搶修中！捷運木柵、內湖線11點53分全面停駛
- ^ 全面停駛4.5小時 柵湖線16:20復駛
- ^ 太離譜 柵湖線一天三度停駛
- ^ 「沒救了」柵湖線1天3凸槌 避和內湖線一齊掛點 木柵線車廂暫停改裝
- ^ 捷運木柵內湖線25日上午因單一列車設備故障，暫停營運33分鐘
- ^ 電源喪失 柵湖線昨晚又停駛
- ^ 內捷是否停駛 郝龍斌:9月1日決定
- ^ 柵湖線聽奧停駛？ 今決定
- ^ 誕生與成長. 台北大眾捷運股份有限公司. [2009-11-4].
- ^ 文湖線11月4日上午10點21分發生軌道電力跳脫，全線12點18分恢復正常. 台北大眾捷運股份有限公司. 2009-11-4 [2009-11-4].
