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中華航空：修订间差异

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2009年12月11日 (五) 02:40的版本

中華航空
China Airlines
IATA ICAO 呼号
CI CAL Dynasty
創立於1959年12月16日
樞紐機場臺灣桃園國際機場
重點機場高雄國際機場
香港國際機場
成田國際機場
蘇凡納布機場
飛行常客
奖励计划		華夏哩程酬賓計畫 Dynasty Flyer
贵宾休息室華夏貴賓室 Dynasty Lounge
航空聯盟天合聯盟（預計）
机队数量67 (另有14架訂購中)
通航城市71
总部 中華民國台北市
重要人物董事長：魏幸雄
總經理：孫洪祥
网站http://www.china-airlines.com/
中華航空股份有限公司
China Airlines, Limited
公司類型上市公司
股票代號臺證所：2610（2003年2月26日上市）
成立1959年9月7日
代表人物董事長：魏幸雄
總經理：孫洪祥
總部中華民國
台北市中山區南京東路三段131號
产业航運業
營業額138,841,403,000 新臺幣 (2021年) 编辑维基数据
息税前利润74,043,573,000 新臺幣 (2021年) 编辑维基数据
净利润8,956,446,000 新臺幣 (2021年) 编辑维基数据
總資產294,721,081,000 新臺幣 (2021年) 编辑维基数据
所有權者中華航空事業發展基金會 编辑维基数据
員工人數11,251 (2021年) 编辑维基数据
實收資本額新臺幣46,251,702,780元
主要股東財團法人中華航空事業發展基金會
主要子公司華信航空股份有限公司
网站http://www.china-airlines.com

中華航空股份有限公司（英文名稱：China Airlines，CAL），簡稱中華航空、華航，為中華民國的國家航空公司，也是台灣規模最大的民用航空業者，總部位於台北市，主要的營運中心和轉運站是臺灣桃園國際機場，客運和貨運的服務並重，航點遍佈亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其子公司華信航空負責國內和區域性航線。

中華航空正在規劃加入天合聯盟。在整個過程中，天合聯盟成員之一的中國南方航空將給予支持與協助。華航將成為台灣首間加入國際航空聯盟的航空公司。[1]

簡史

華航波音747-400客機

1959年9月，為發展中華民國的航空事業，以及建立「空防根植於民航」之理念，由時任中華民國空軍副總司令徐煥昇與交通部的大力主導下，由中華民國政府與中國國民黨出資，於1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機，首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，10月開設臺北飛花蓮的班機，成為華航的第一條國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求，華航開設台北到越南西貢（今 胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉為「民用航空」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線，1971年引進卡拉維爾（Caravelle）雙發動機客機經營台灣與東南亞包機航線，但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長，華航也不落人後，於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線，使其航點又再度往歐洲地區擴張。隨著航空公司的發展，華航又陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中巴士A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表中華民國，採取國旗之「紅、藍、白」三色條紋與國旗塗裝，因1970年代起國家處境日益艱難，隨之航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等航線。而華航也因其身份之日益轉型，於1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵，同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉為「民營化」之開始。

1993年2月26日，華航股票在台灣證券交易所上市。1995年，華航除推動企業識別更改以進行企業改造外，更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，因此華航開始進行機隊簡化之作業，擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統，除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線，顯示華航以由「國營航空公司」明顯轉為「民營航空公司」。

但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素，中華民國與日本斷交後，中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為臺灣首間加入該組織的航空公司[2]。

2003年1月26日，中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航「CI585」成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今，華航亦有參與執行台商包機任務。

2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，於包圍華航總部進行抗爭。[3]

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年11月26日開始營運。

2006年12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年[4]。

2007年，華航網站上開始出現特惠機票的廣告，類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室，加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯盟的目標更近[5]。

2007年12月11日華航宣佈採購20架A350，首度引進勞斯萊斯發動機。華航計畫採購20架空中巴士研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，採商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億台幣。

2008年7月4日歷經60年的中斷，台灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機由中華航空編號CI7957，機型A330-300，上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啟了兩岸直航的序幕。

2009年3月18日中華航空再度通過國際航協飛安查核認證，此為中華航空第三度獲得通過國際航協的飛安查核認證[6]。

徽號

中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌，而在機身亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的航空公司。

在1995年，中華航空更改了公司的標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在1959至94年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺，同時亦被外界認為可以在表現該公司是以台灣為基地之餘，亦加入政治考慮以避免因使用該等字眼而引起不必要的政治敏感。

所謂的政治考慮，是因為中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線，而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」。基於澳門主權和香港主權在1997年7月1日及1999年12月20日移交中華人民共和國政府，而因為政治問題，中華人民共和國政府不容許印有中華民國字樣、國旗或國徽的飛機飛抵已經由中華人民共和國政府實控的香港領空。故此華航需要在標誌上有所改變。

基於政治上的原因，中華人民共和國政府希望其他地區及國家的政府拒絕印有中華民國國旗的中華航空飛往該地機場。因此，在1995年以前，許多中華航空的國際航班都由其子公司華信航空飛行，如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後，中華航空得以重返上述航點，而華信航空則改為台灣及部份亞洲短程航線之專程公司。

因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的。所以假如乘客能夠仔細看的話會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不太一樣。

服務

飛行獎勵計劃

中華航空設有一飛行獎勵計畫華夏哩程酬賓計畫 Dynasty Flyer，乘客可免費入會，根據飛行里程和艙等來累積點數，以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室，亦可用哩程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計畫共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡，另外搭乘華信航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積哩程。 未來中華航空加入天合聯盟時，亦可與該聯盟成員進行飛行哩程累積活動。

機上服務

中華航空「繽紛世界」機上娛樂系統

繽紛世界是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統（AVOD）提供了近40部電影、電視短片、互動式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。 尚未改裝的B747-400里，只有華夏艙和頭等有提供個人娛樂系統，經濟艙皆未配有個人螢幕。而在已經改裝的B747-400里，所有的艙等都有機上個人娛樂系統。

《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。

飛行安全

飛安改善

中華航空在近年來引進外籍飛行員，改變以往帶有軍方色彩「機長即學長」的駕駛艙文化、加強駕駛員的訓練、淘汰及座艙資源管理（CRM, Cabin Resource Managent），聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。近五年嚴格執行半年一次的飛行員考核制度，線上飛行員無法通過考核，都會被提出檢討，甚至降級與提前退休，截至目前為止，已經淘汰超過100名飛行員，加上降級的飛行員，比例超過一半[7]。

瑞士的蘇黎世「每日廣訊報」報導，台灣的中華航空在去除「中國文化」及引入「西方文化」後，精心營造專業性的「駕駛艙文化」後，飛安記錄加強，已開始進入世界40名最安全航空公司名單之內[8]。

歷年事故

自1969年至今，華航所發生的空難事故已造成逾800名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳（僅優於大韓航空），但近年來已有改善。

  • 1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，這是華航第一次失事。
  • 1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
  • 1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
  • 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之後由於一連串小故障以及機長的誤判，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000公尺，幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。神奇的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇蹟似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落三藩市。
  • 1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡。
  • 1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久後撞山墜毀，機上54人全部死亡。
  • 1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
  • 1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
  • 1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R，在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
  • 1998年2月16日：（大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R，自印尼峇裡島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
  • 1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。
  • 2002年5月25日：華航CI611班機，機型波音747-200，自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
  • 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛安報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。

機隊

中華航空公司機隊由66架飛機組成，包含客機46架／貨機20架（截至2009年06月01日），擁有全世界最大的波音747-400F機隊。華航現時使用空中巴士A330取代以往的空中巴士A300-600R。

華航預期將會在波音747-8與空中巴士A380之間兩者擇一做為高載客量（350人以上）機隊的更新機種。2008年1月22日，華航宣佈與空中巴士以及勞斯萊斯公司簽署確定訂單準備採購14架空中巴士A350及6架同型機的選擇權，用以汰換A340-300，成為華航首度購買、搭載勞斯萊斯發動機的機種[9]。

機型 數量 座位 頭等艙 尊爵華夏艙 華夏艙 經濟艙
空中巴士A330-303（B-18301~03、05~09、B-18351~353） 11 313 - 36 - 277
空中巴士A330-303（B-18310~12、15~17） 6 307 - 30 - 277
空中巴士A340-313X（B-18801~03、05~07） 6 276 - 30 - 246
波音737-809（B-18605~12、15、17） 10 158 - - 8 150
波音747-409（B-18201~03、05~08、B-18251、N168CL） 9 397 14 - 64 319
（B-18210~12, B-18215：內裝為波音新「概念客艙」（Signature Interior）） 4 375 12 49（60吋椅距） 314
波音747-409F 20 貨機
總數 66 更新：2009年06月
華航的波音737-800，註冊號為B-16805，攝於台北桃園機場

過去曾使用的機種

華航曾租用了A320執飛其航班，後來已經全部退租，退租時間不詳；而波音767則是在與空中客車A300的比較下黯然退出了華航。

飛航城市

所有城市譯名皆取自華航網站

亞洲

中華航空747-400型客機

北美洲

歐洲


大洋洲

華航的一架波音747-400F

貨運城市

共掛班號合作夥伴

航空公司 所屬聯盟 航線
達美航空 天合聯盟 台北到亞洲、美洲航線多個航點
大韓航空 天合聯盟 台北－首爾航線
義大利航空 天合聯盟 台北經德里到羅馬航線
泰國國際航空 星空聯盟 高雄－曼谷航線
越南航空 台灣－越南航線
印尼航空 台北－雅加達、峇里島定期航線
捷克航空 天合聯盟 台北經法蘭克福到布拉格航線

獎項

Skytrax 評估

  • 2007年：四星級航空公司
  • 2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經濟艙第2名；商務艙第6名；頭等艙第8名。

而根據Skytrax Research公佈，其中人員服務品質榮登全球第1名，在整體機場服務評比，更名列全球第1名。

其他

  • 2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證，為台灣首家航空公司通過認證之航空公司（IATA Operational Safety Audit，IOSA）[10]。
  • 中華航空在2008年，因為高油價與操作油料避險[3]必須編列鉅額未實現損失，華航2008年第4季避險損失約209.44億元，導致當時華航的負債比略高於80％，台灣證券交易所考量華航負債比、償債能力，將遭華航等列入財務重點專區予以警示。
  • 擔任在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。

相關條目

參考文獻

  1. ^ http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch000890.htm
  2. ^ http://www.libertytimes.com.tw/2002/new/sep/25/today-c9.htm
  3. ^ 空姐上街喊卡 華航工會：不兌現會有行動
  4. ^ 華航順利通過國際航協飛安持續認證
  5. ^ 華航與美國西北航空進行「哩程酬賓計畫」與「機場貴賓室」合作
  6. ^ http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch000984.htm
  7. ^ [1]
  8. ^ [2]
  9. ^ http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/dec/12/today-life10.htm 《自由時報》敏感時刻 華航宣佈千億買20架空巴
  10. ^ http://www.iata.org/ps/services/iosa1

外部連結

检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=中華航空&oldid=11808439”