跑馬地站

跑馬地站（計劃時曾稱馬場站）曾被建議興建於香港島灣仔區的跑馬地地區，是港鐵Template:南港島綫東段上一個已被否決的車站，曾在南港島綫東段三個方案中的方案乙和方案丙出現。2009年1月13日，有傳媒引述政府消息人士指政府決定取消興建跑馬地站。

原本的車站選址

根據2008年2月《香港經濟日報》引述消息人士指出，港鐵曾計劃於賽馬博物館對出地底、跑馬地電車總站、養和醫院外之鳳輝台等地方設站，但因為種種原因不適合興建車站。例如賽馬博物館選址距離銅鑼灣站時代廣場出口太接近，對疏導賽馬日人流作用不顯著，亦未能方便跑馬地居民使用。若在跑馬地電車總站興建，就需要封閉部份黃泥涌道的行車線，影響當地交通。鳳輝台的選址就因工程及技術上的問題，未能「包括符合法例規定的疏散要求」而不作考量。報導亦指因跑馬地藍塘道、成和道一帶並無地點可供興建車站，現正研究在跑馬地馬場公眾席出入口附近地底興建車站的可行性，同時方便跑馬地居民使用以減低銅鑼灣站用量。

2008年4月，港鐵公司完成馬場站的初步重新研究，共建議4個不同方案，分別在鳳輝台、跑馬地電車總站、跑馬地馬場之內，或跑馬地馬場看台公眾入口旁設站。。其中馬場內設站的方案的造價最貴，達28億港元，技術上存有難度，馬場內的部分文康設施需要遷走，整條鐵路增加長度亦最長，達2.5公里。馬場看台公眾入口旁設站的方案，會令工程延長，要額外建造約300米長的地下通道連接跑馬地住宅區，香港仔隧道入口一帶更需要改道。鳳輝台方案會車站位置較深，使人擔心車站安全。而電車總站設站的方案，則會影響跑馬地住宅區內的交通。

歷史

早期計劃

跑馬地站的構思最早出現於地鐵公司（現時港鐵公司）於2002年提出的方案，為南港島綫（現時南港島綫東段）的一個可能設立的車站。直到2005年的方案，南港島綫落實分為東西兩段，跑馬地站仍為東段的一個可能設立的車站，一直未有正式落實。

在地鐵公司的方案中，跑馬地站設於跑馬地馬場以南的住宅區。雖然該站附近有跑馬地馬場，但與東鐵綫的馬場站不同，不會只於賽馬日才開放，因為跑馬地有很多住宅大廈，平日也有不少客源。不過港鐵亦表示到2016年，跑馬地的人口亦只得19,000人，沒有鐵路也可以應付居民乘車需求。

否決的過程

因受部分地區人士及區內居民大力反對，認為建站破壞跑馬地寧靜環境，港鐵公司在2007年12月17日宣佈擱置興建跑馬地站。然而，約於同一時間，香港賽馬會表示有意與港鐵公司協商在跑馬地馬場設立車站，並改稱為馬場站，因此本站是否興建仍存有變數。至於會否只於賽馬日才開放，則暫時未有定案。

隨著香港賽馬會於2008年1月11日發表措辭強硬聲明，拒絕補貼上市的港鐵公司興建跑馬地站，並指銅鑼灣站已可足夠應付跑馬地居民需求，加上賽馬會主席陳祖澤為港鐵其中一名主要對手九巴及龍運巴士之高級執行董事，當時認為該站的興建機會非常渺茫。

然而港府繼續就建站問題繼續協調馬會及港鐵，務求能在2008年6月前落實興建與否，及如何攤分13億興建費用。如雙方在討論財政負擔後才開始討論工程細節，整條南港島線（東段）有可能趕不及於2015年落成啟用。

2008年4月，港鐵公司完成馬場站的初步重新研究，共建議4個不同方案，分別在鳳輝台、跑馬地電車總站、跑馬地馬場之內，或跑馬地馬場看台公眾入口旁設站。港鐵公司表明，若加建馬場站，會導致南港島綫東段延遲10至31個月，直到2016年至2017年才能通車。

2009年1月13日，有傳媒引述消息人士稱政府決定不設跑馬地站，並以擴大銅鑼灣站取代，以免整條鐵路延遲落成。

參看

• 南港島綫
• 港島綫