九龍巴士87線：修订间差异
删除的内容 添加的内容
小 →歷史及客量：enhance usability as per Discussion |
|||
| 第29行： | 第29行： | ||
**[[九龍巴士87B線|87B線]]：[[1984年]][[9月30日]]投入服務 |
**[[九龍巴士87B線|87B線]]：[[1984年]][[9月30日]]投入服務 |
||
*[[1988年]][[1月10日]]：繞經[[大圍]]，但客量未有顯著增長。 |
*[[1988年]][[1月10日]]：繞經[[大圍]]，但客量未有顯著增長。 |
||
*[[1980年代]]末是[[獅隧]]塞車的高峰期，本線客量因此不斷流失，更成為10條虧蝕最嚴重的巴士路線之一，因此九巴一直想改本線的營運模式，甚至想永久停駛本線，但多次都不成功，不是遭到市民反對，就是遭[[運輸署]]否決建議（與多年後的[[九龍巴士70線|九巴70線]]的情況相同）。九巴不斷縮減班次至最密25分鐘一班，這時已減無可減，乘客大多已改搭[[九龍巴士81線|81線]]及 |
*[[1980年代]]末是[[獅隧]]塞車的高峰期，本線客量因此不斷流失，更成為10條虧蝕最嚴重的巴士路線之一，因此九巴一直想改本線的營運模式，甚至想永久停駛本線，但多次都不成功，不是遭到市民反對，就是遭[[運輸署]]否決建議（與多年後的[[九龍巴士70線|九巴70線]]的情況相同）。九巴不斷縮減班次至最密25分鐘一班，這時已減無可減，乘客大多已改搭[[九龍巴士81線|81線]]及[[東鐵]]，留下的只是熟客。 |
||
*[[1999年]][[5月10日]]：87A與[[九龍巴士88K線|88K]]攜手推出了首個[[八達通]]轉車優惠，讓本線乘客能付出較原價更低車費往來瀝源及九龍 |
*[[1999年]][[5月10日]]：87A與[[九龍巴士88K線|88K]]攜手推出了首個[[八達通]]轉車優惠，讓本線乘客能付出較原價更低車費往來瀝源及九龍 |
||
*[[2000年]][[5月1日]]：本線永久停駛 |
*[[2000年]][[5月1日]]：本線永久停駛 |
||
2010年4月8日 (四) 08:13的版本
| 九龍巴士87線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 沙田車廠 |
| 使用車輛 | 利蘭奧林比安（S3BL） 丹尼士巨龍（S3N） |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 瀝源 |
| 途經 | 獅子山隧道、龍翔道、大埔道、長沙灣道、彌敦道、亞皆老街 |
| 終點站 | 維港灣 |
| 线路长度 | （不詳） |
| 运行周期 | （不詳） |
| 起點站服務時間 | 平日0540-2320 例假日0540-2310 |
| 终点站运营时间 | 平日0635-0020 例假日0635-0010 |
| 班次頻率 | 25-40分鐘一班 |
| 票价 | $4.2 |
| 分段收费站点 | 過獅隧後往瀝源$3.5 |
| 相关路線 | |
| 其他线路 | Unknown |
歷史及客量
- 1976年4月1日：本線投入服務，車費$0.5，當時往來瀝源及大角咀碼頭。
- 1982年5月7日：配合九廣鐵路九龍至沙田的路段電氣化而延長至沙角，同年11月24日配合沙燕橋（當時稱P5路，即今天的沙田鄉事會路）通車，總站遷回瀝源。當時是87最輝煌的時代，班次達到6分鐘一班，客量高企。
- 1983年起，本線分拆成3條，自此本線班次開始不斷縮減，部份巴士調往行走87A線，87B線這兩條線：
- 1988年1月10日：繞經大圍，但客量未有顯著增長。
- 1980年代末是獅隧塞車的高峰期，本線客量因此不斷流失，更成為10條虧蝕最嚴重的巴士路線之一，因此九巴一直想改本線的營運模式，甚至想永久停駛本線，但多次都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議（與多年後的九巴70線的情況相同）。九巴不斷縮減班次至最密25分鐘一班，這時已減無可減，乘客大多已改搭81線及東鐵，留下的只是熟客。
- 1999年5月10日：87A與88K攜手推出了首個八達通轉車優惠，讓本線乘客能付出較原價更低車費往來瀝源及九龍
- 2000年5月1日：本線永久停駛