新幹線E1系電力動車組：修订间差异

日語寫法
日語原文	新幹線E1系電車
假名	しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式罗马字	Shinkansen E1 Kei Densha

新幹線E1系電力動車組
新幹線E1系電力動車組
	完成復新工程的E1系（2008年5月21日攝於大宮站）
概覽
製造	川崎重工業
車輛總數	72
製造年份	1993年－1995年
投入运营	1994年7月15日
技術數據
列車編組	6M6T
車輛長度	先頭列車：26,050mm; 其他：25,000mm
車體宽度	3,380mm
車體高度	3,700mm
編組重量	692.3t
轨距	1,435mm
編組定员	1,235人; （綠色車廂：102人）
營運速度	240km/h
設計最高速度	240km/h
起動加速度	1.6
常用減速度	2.69
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引電動機	籠形三相誘導電動機
電動機功率	410kW
牽引功率	9,840kW
傳動比	3.63
控制裝置	VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO）
驅動裝置	WN平行傳動形式
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC

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2010年5月11日 (二) 16:57的版本

新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車^{[ref 1]}^{[ann 1]}。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。

E1系的暱稱是「Max」，為「Multi Amenity eXpress」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱^{[ann 2]}上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本^{[ann 3]}，令「600系」成為被棄用的型號。

設計

E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上落車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間^{[ref 2]}。

E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。

2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅^{[ref 3]}。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色^{[ref 1]}，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。

E1系安裝機器的位置（車體兩端）
E1系的初期塗裝
E1系的Max標誌（復新後）

運用

1994年投入服務時被配置於仙台總合車輛所（現稱新幹線總合車輛中心），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。

後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次^{[ann 4]}。由於東北新幹線的列車最長為16輛車廂，12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（「Maxたにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。

註解、參考資料

註解

^ 在E1系前，新幹線100系和200系部分列車曾編有雙層車廂，但並非列車的所有車廂都是雙層設計。
^ 所有Max列車（E1系、E4系）服務的班次均會在列車名稱前加上"Max"，以茲識別。
^ JR東日本的英文全稱為"East Japan Railway Company"
^ 山形新幹線「翼」號與東北新幹線「山彥」號連結；秋田新幹線「小町」號與東北新幹線「疾風」號連結。

參考資料

外部連結

（日語）JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系

[2] 在E1系前，新幹線100系和200系部分列車曾編有雙層車廂，但並非列車的所有車廂都是雙層設計。

[3] 所有Max列車（E1系、E4系）服務的班次均會在列車名稱前加上"Max"，以茲識別。

[4] JR東日本的英文全稱為"East Japan Railway Company"

[7] 山形新幹線「翼」號與東北新幹線「山彥」號連結；秋田新幹線「小町」號與東北新幹線「疾風」號連結。

[JR-1] 1.0 ^1.1 JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系

[5] 川崎重工業－新幹線E1系電車概要

[6] 座席探訪 E1系新幹線リニューアル編組

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[ann 2]

[ann 3]

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[ann 4]

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-'''新幹線E1系'''是[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的[[新幹線]]車輛，於[[1994年]]（平成6年）[[7月15日]]開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車<ref group="ref" name="JR">[http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e1.html JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系]</ref>。設計目的是要大量增加[[東北新幹線|東北]]、[[上越新幹線]]的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。
+'''新幹線E1系'''是[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）的[[新幹線]]車輛，於[[1994年]]（平成6年）[[7月15日]]開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車<ref group="ref" name="JR">[http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e1.html JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系]</ref><ref group="ann">在E1系前，[[新幹線100系電力動車組|新幹線100系]]和[[新幹線200系電聯車|200系]]部分列車曾編有雙層車廂，但並非列車的所有車廂都是雙層設計。</ref>。E1系的設計目的是要大量增加[[東北新幹線|東北]]、[[上越新幹線]]的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。
-E1系由[[川崎重工業]]承製，共製造6列12輛編成（6M6T）列車。初期服務[[東北新幹線|東北]]、[[上越新幹線]]班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。
+E1系由[[川崎重工業]]承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。初期服務[[東北新幹線|東北]]、[[上越新幹線]]班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。
 E1系的暱稱是「'''Max'''」，為「'''M'''ulti '''A'''menity e'''X'''press」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱<ref group="ann">所有Max列車（E1系、E4系）服務的班次均會在列車名稱前加上"Max"，以茲識別。</ref>上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。
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 == 設計 ==
-E1系的車體由[[碳鋼]]製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編成總重量最高的車型。
+E1系的車體由[[碳鋼]]製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。
 為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用
 加闊車門，縮短乘客上落車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的8號和9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間<ref group="ref">[http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_E1.html 川崎重工業－新幹線E1系電車概要]</ref>。
-E1系的控制系統採用[[變頻器|VVVF逆變器]]搭配[[可關斷晶閘管]]（GTO），制動系統採用[[電傳操縱]][[空氣制動]]和[[再生制動]]並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編成中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（[[籠形三相誘導電動機]]），使E1系擁有與[[新幹線200系電聯車|200系]]同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
+E1系的控制系統採用[[變頻器|VVVF逆變器]]搭配[[可關斷晶閘管]]（GTO），制動系統採用[[電傳操縱]][[空氣制動]]和[[再生制動]]並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（[[籠形三相誘導電動機]]），使E1系擁有與[[新幹線200系電聯車|200系]]同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
 車體兩側安裝的[[方向幕]]採用由[[發光二極管]]（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
-[[2003年]]至[[2004年]]，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上[[新幹線E2系電力動車組|E2系1000番台]]（綠色車廂）和[[新幹線E4系電力動車組|E4系]]（普通車廂）使用的座椅<ref group="ref">[http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e1renew.html {{lang|ja|座席探訪 E1系新幹線リニューアル編成}}]</ref>。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用[[朱鷺號列車|朱鷺]]色<ref group="ref" name="JR"/>，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年[[11月28日]]重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。
+[[2003年]]至[[2004年]]，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上[[新幹線E2系電力動車組|E2系1000番台]]（綠色車廂）和[[新幹線E4系電力動車組|E4系]]（普通車廂）使用的座椅<ref group="ref">[http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_e1renew.html {{lang|ja|座席探訪 E1系新幹線リニューアル編組}}]</ref>。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用[[朱鷺號列車|朱鷺]]色<ref group="ref" name="JR"/>，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年[[11月28日]]重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。
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 == 運用 ==
-年投入服務時被配屬於仙台總合車輛所（現稱[[新幹線總合車輛中心]]），服務東北新幹線[[山彥號列車|「Max山彥」、「Max青葉」]]（{{lang|ja|「Maxやまびこ」「Maxあおば」}}）和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」（{{lang|ja|「Maxあさひ」「Maxとき」}}）班次。
+年投入服務時被配置於仙台總合車輛所（現稱[[新幹線總合車輛中心]]），服務東北新幹線[[山彥號列車|「Max山彥」、「Max青葉」號]]（{{lang|ja|「Maxやまびこ」「Maxあおば」}}）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（{{lang|ja|「Maxあさひ」「Maxとき」}}）班次。
-後來，東北新幹線增加列車並聯行駛的班次，12輛編成的E1系未能與其他班次並聯行駛（東北新幹線的列車最長為16輛），故被8輛編成的E4系取代。E1系自此全面撤出東北新幹線服務，全數轉配屬於[[新潟新幹線車輛中心]]。現時服務上越新幹線「Max朱鷺」和[[谷川號列車|「Max谷川」]]（{{lang|ja|「Maxたにがわ」}}）班次。
+後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次<ref group="ann">[[山形新幹線]]「[[翼號列車|翼]]」號與東北新幹線「山彥」號連結；[[秋田新幹線]]「[[小町號列車|小町]]」號與東北新幹線「[[疾風號列車|疾風]]」號連結。</ref>。由於東北新幹線的列車最長為16輛車廂，12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到[[新潟新幹線車輛中心]]，主要服務「Max朱鷺」和[[谷川號列車|「Max谷川」]]號（{{lang|ja|「Maxたにがわ」}}）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。
 == 註解、參考資料 ==
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-== 關連項目 ==
+== 相關條目 ==
 * [[法國國鐵TGV Duplex列車]]：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。