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美國大陸航空：修订间差异

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[[1993年]]，[[加拿大航空]]聯同[[Air Partners]]和[[Texas Pacific Group]]注資4.5億[[美元]]協助大陸航空再度脫離破產保護。在[[葛登.貝紳]]（Gordon Bethune）帶領下，大陸航空訂購了新的[[波音]]飛機，變成全部由[[波音]]飛機組成機隊的航空公司。[[1995年]]，大陸航空全面關閉其[[丹佛 (美國科羅拉多州)|丹佛]]樞紐。貝紳在《''新反敗為勝 .大陸航空公司重登高峰的傳奇故事''》一書中記下了他的經歷。
[[1993年]]，[[加拿大航空]]聯同[[Air Partners]]和[[Texas Pacific Group]]注資4.5億[[美元]]協助大陸航空再度脫離破產保護。在[[葛登.貝紳]]（Gordon Bethune）帶領下，大陸航空訂購了新的[[波音]]飛機，變成全部由[[波音]]飛機組成機隊的航空公司。[[1995年]]，大陸航空全面關閉其[[丹佛 (美國科羅拉多州)|丹佛]]樞紐。貝紳在《''新反敗為勝 .大陸航空公司重登高峰的傳奇故事''》一書中記下了他的經歷。
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[[File:continental.b757-200.n19117.bristol.arp.jpg|thumb|350px|right|大陸航空波音757-200於布里斯托國際機場著陸。]]

=== 近況 ===
=== 近況 ===
大陸航空不斷擴展其國際航線，於[[1998年]]開設往[[愛爾蘭]]和[[蘇格蘭]]的航線。同年[[10月]]接收其首架[[波音777]]飛機，容許航班由[[紐華克 (新澤西州)|紐華克]]和[[休士頓]]不停站飛往[[東京]][[成田國際機場]]。 大陸航空亦與[[西北航空]]、[[Copa]]、[[Avant Airlines]]、[[Transbrasil]]和[[Cape Air]]組成合作伙伴。[[2002年]]大陸航空宣佈會在[[波多黎各]][[聖胡安]]設立樞紐與[[美國航空]]競爭。
大陸航空不斷擴展其國際航線，於[[1998年]]開設往[[愛爾蘭]]和[[蘇格蘭]]的航線。同年[[10月]]接收其首架[[波音777]]飛機，容許航班由[[紐華克 (新澤西州)|紐華克]]和[[休士頓]]不停站飛往[[東京]][[成田國際機場]]。 大陸航空亦與[[西北航空]]、[[Copa]]、[[Avant Airlines]]、[[Transbrasil]]和[[Cape Air]]組成合作伙伴。[[2002年]]大陸航空宣佈會在[[波多黎各]][[聖胡安]]設立樞紐與[[美國航空]]競爭。
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== 機隊 ==
== 機隊 ==

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[[File:continental.b757-200.n19117.bristol.arp.jpg|thumb|350px|right|大陸航空波音757-200於布里斯托國際機場著陸。]]
截至[[2010年]]11月，美國大陸航空機隊如下：
截至[[2010年]]11月，美國大陸航空機隊如下：
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2011年4月12日 (二) 16:31的版本

大陸航空
Continental Airlines
IATA ICAO 呼号
CO COA Continental
創立於1934（Varney Speed Lines）
樞紐機場休士頓喬治布什洲際機場
紐華克自由國際機場
克里夫蘭霍普金斯國際機場
重點機場關島國際機場
飛行常客
奖励计划		OnePass
贵宾休息室Presidents Club
航空聯盟星空聯盟
机队数量360
通航城市280
母公司Continental Airlines, Inc.
总部休士頓，德克薩斯州
重要人物拉里·凱爾納（CEO）
傑夫·米斯納（CFO）
网站http://www.continental.com

美國大陸航空 IATA代碼：CO, ICAO代碼：COA, 呼号：Continental (NYSE：CAL)是一家以休士頓為基地的美國航空公司。是美國第五大，全球第六大的航空公司。

大陸航空以三個城市為樞紐，分別為休士頓的喬治布什洲際機場 、纽瓦克的紐華克自由國際機場和克里夫蘭的霍普金斯國際機場，航點遍佈美洲、歐洲和亞洲。

此外，其子公司密克羅尼西亞大陸航空以關島的安東尼奧·汪帕特國際機場為基地，航點遍佈密克羅尼西亞、東亞、東南亞，並連接夏威夷和澳洲。

大陸航空是美国快捷航空（ExpressJet Airlines）的少數份數擁有人，美国快捷航空是一家獨立、公開招股公司，以大陆快线（Continental Express）的名義運作。海角航空（Cape Air）、科尔根航空（Colgan Air）、克穆特航空（CommutAir）及湾流国际航空（Gulfstream International Airlines）則以大陆连线（Continental Connection）名義運作，大陸航空未有以上四家公司的擁有權。

歷史

Continental Center I - 美國大陸航空的总部[1]

早期歷史

大陸航空於1934年投入服務，當時以其創辦人Walter T. Varney的名字命名為Varney Speed Lines，於El Paso國際機場營運。Varney Speed Lines被Robert Six購入後於1937年7月1日易名為大陸航空。同年10月，Robert Six把航空公司總部遷往在科羅拉多州丹佛的史塔波頓機場，並續任主席40年。

在1940年代二次大戰期間，大陸航空於丹佛的總部成了改裝中心，為美國軍方改裝B-17及B-29轟炸機。

多年來大陸航空的航線網絡都局限於美國西南部。1953年，大陸航空與Pioneer Airlines合併，取得在德克薩斯州及新墨西哥州16個城市的經營權。1957年，大陸航空首次由伊利諾州的芝加哥飛往加州的洛杉磯，1959年接收其首架噴射客機──波音707-120B。

1963年，大陸航空將總部遷往加州的洛杉磯，並於1968年推出以橙色、金色線條和飛機尾舵上黑色圓型標誌的新塗裝。期後於1960年代運送美軍士兵往越南，亦意識到太平洋地區的市場，於是在密克羅尼西亞成立密克羅尼西亞航空（Air Micronesia），即現在的美國大陸密克羅尼西亞航空（Continental Micronesia），並一直使用大陸航空的機身塗裝。大陸航空在1969年開設檀香山航線，1970年接收首架波音747，DC-10於不久後也加入了機隊。整個1970年代，大陸航空都在拓展其越太平洋航線，並在1977年抵達澳洲悉尼及新西蘭的奧克蘭。

第一次破產

1978年，美國國會通過「取消航空業國家管制法案」掀起了航空公司合併潮。大陸航空在1982年被德州國際航空收購。合併後大陸航空得到現在三個樞紐的其中一個－－休士頓洲際機場以及往墨西哥的航線，也帶來一名新的行政總裁－－前德州國際航空的老闆Frank Lorenzo。1983年，大陸航空根據美國聯邦破產法第11章公司重整保護申請破產保護，清理債務後以廉價航空公司（low-cost carrier，LCC）方式繼續經營。雖然保住了南太平洋的航線，但被迫放棄洛杉磯這個樞紐。

1985年，大陸航空開設由紐華克國際機場和休士頓洲際機場飛往倫敦蓋威克機場，這兩條航線為大陸航空帶來一線生機，到1986年成功脫離破產保護。一年後Frank Lorenzo決定購入People Express和其在紐華克的樞紐，令到大陸航空成為全美第三大航空公司。1987年，大陸航空創立OnePass飛行常客計劃，1988年與北歐航空組成合作伙伴。

第二次破產

大陸航空於1991年推出新的白藍配搭塗裝不久後，再度申請破產保護。第二次破產成因有幾個：Lorenzo為了全身投入Eastern Air Lines而離開大陸航空。伊拉克入侵科威特，海灣戰爭爆發造成油價飛漲。People Express與大陸航空合併前兩年舉借高債收購了當時的Frontier Airlines。

1993年，加拿大航空聯同Air Partners和Texas Pacific Group注資4.5億美元協助大陸航空再度脫離破產保護。在葛登.貝紳（Gordon Bethune）帶領下，大陸航空訂購了新的波音飛機，變成全部由波音飛機組成機隊的航空公司。1995年，大陸航空全面關閉其丹佛樞紐。貝紳在《新反敗為勝 .大陸航空公司重登高峰的傳奇故事》一書中記下了他的經歷。

大陸航空波音757-200於布里斯托國際機場著陸。

近況

大陸航空不斷擴展其國際航線，於1998年開設往愛爾蘭和蘇格蘭的航線。同年10月接收其首架波音777飛機，容許航班由紐華克和休士頓不停站飛往東京成田國際機場。 大陸航空亦與西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil和Cape Air組成合作伙伴。2002年大陸航空宣佈會在波多黎各聖胡安設立樞紐與美國航空競爭。

2001年3月1日，大陸航空開設由紐華克至香港的不停站服務，航線穿越北極，是首間航空公司不停站飛行16小時。但是911事件和SARS在亞洲爆發令此航線停航至2003年8月1日。2001年開辦此航線後，聯合航空和國泰航空都相繼開辦香港至紐約的不停站航線。

2005年2月22日，美國交通部宣佈准許大陸航空和美國航空開辦往中國的航線，大陸航空由2005年6月15日起提供每日一班航班由紐華克飛往北京。大陸航空、美國航空、聯合航空成為仅有的三家能提供由美國直飛中國的美國航空公司。（西北航空由1996至2002年營運由北京至底特律的不停站航班。）大陸航空亦有不停站航班由紐華克飛往新德里，也計劃於2007年開辦由紐華克至上海的服務。2005年，大陸航空開辦由紐華克飛往北愛爾蘭貝爾法斯特國際機場的服務。

2007年起，全球航空業受高油價打擊嚴重，美國各大航空公司掀起合併、削班浪潮。2008年6月，在天合聯盟的西北航空和達美航空宣佈合併，而大陸航空又與聯合航空合併談判失敗之後，大陸航空宣佈申請加入星空聯盟，脫離天合聯盟。這項轉變已于2009年10月27日生效。

2010年5月3日，美國聯合航空已經同意與美國大陸航空合併。合併後將成為美國最大航空公司，預計合併後以聯合航空為名，但保留大陸航空塗裝和徽號。

機隊

截至2010年11月，美國大陸航空機隊如下：

美國大陸航空機隊
機型 數量 訂購中 載客量
（頭等／經濟） 		主要服務航線 備註
波音737-524 31 0 114（8／106） 中短程國內
波音737-724 36 53 124（12／112） 中短程美國、加勒比海 正陸續加裝DirecTV及LiveTV提供的Wi-Fi服務
波音737-824 117 152（20／132）
157（16／141）
160（16／144）
155（14／141）* 		中短程美國、中美洲
美國大陸密克羅尼西亞航空
美、加、墨西哥、加勒比 		正陸續加裝DirecTV及LiveTV提供的Wi-Fi服務
* = 美國大陸密克羅尼西亞航空座艙配置
其中9架將於2010年交付
其中1架披上星空聯盟色彩
波音737-924 12 173（20／153） 中短程國內 正陸續加裝DirecTV及LiveTV提供的Wi-Fi服務
波音737-924ER 30 173（20／153） 中長程美、加、墨西哥 已裝設DirecTV及陸續裝設LiveTV提供的Wi-Fi服務
其中3架將於2010年交付
其中2架披上75周年色彩
波音757-224 41 0 175（16／159） 中長程國內、國際、加勒比、西歐 配置BusinessFirst座椅
每個座位均設置AVOD[2]
1架披上星空聯盟色彩，其中25架的商务头等客舱將陸續換上新型平躺座椅
波音757-324 18 3
（已用） 		216（24／192） 中長程國內、加勒比 3架將於2010年交付
正陸續加裝DirecTV及Gogo提供的Wi-Fi服務[3]
全球最大的757-300機隊營運商
陸續加裝反翼
其中8架屬前ATA航空
波音767-224ER 10 0 174（25／149） 樞紐機場間的國內線、歐洲、南美洲
波音767-424ER 16 0 235（35／200）
256（20／236）* 		密克羅尼西亞航空、夏威夷、
歐洲、南美洲、亞洲 		* = 密克羅尼西亞航空機艙配置
波音777-224ER／-2Q8ER 22 2 285（50／235）
276（50／226）* 		長途國際、樞紐機場間的國內線 每個座位均設置AVOD
其中2架將於2010年交付
其中2架向ILFC乾租
* = 商務头等客艙配平臥睡床的載客量
其中1架披上星空聯盟色彩
波音787-824 0 11 228（36／192） 長途國際 預計2011年投入服務
波音787-924 0 14 長途國際 預計2013年投入服務
總數 338 86

2009年11月，大陸航空機隊平均機齡為10.6年。

大陸航空於2004年12月29日宣佈向波音飛機公司訂購10架波音787，首架波音787將於2009年交付。

參考資料

  1. ^ "总部位置." 美國大陸航空.
  2. ^ Continental Airlines Completes Installation of Audio/Video on Demand System on Boeing 757-200 Fleet - Yahoo! Finance. Finance.yahoo.com. [2009-01-08]. 
  3. ^ http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=9355347

外部連結

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