深圳地铁：修订间差异
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2011年6月15日 (三) 03:40的版本
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| 深圳地铁 | |
|---|---|
| File:SZMetro logos.svg | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  中国广东省深圳市 |
| 服務類型 | 城市軌道交通系統 |
| 主要車站 | 老街、大劇院、華強路、會展中心、羅湖、世界之窗、福田口岸 |
| 技術數據 | |
| 線路長度 | 65.956千米 |
| 正線數目 | 已啟用：4 總體規劃：16 |
| 車站數目 | 已啟用：49 總體規劃：357 |
| 軌距 | 1,435 毫米（標準軌） |
| 車輛基地 | 羅寶線:竹子林車輛段，前海灣車輛段 蛇口線:蛇口西車輛段 龍崗線:横岗車輛段 龍華線:龍勝車輛段 環中線:塘朗車輛段 |
| 列車编组 | 6 節 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 2004年12月28日[1] |
| 日乘客量 | 日均 34.2 万人次 至今 > 4 亿人次 最高紀錄 63.4 万人次/日 （2008年5月8日）[2] |
| 运营者 | 深圳市地鐵集團有限公司 深圳市地鐵三號線投資有限公司 港铁轨道交通（深圳）有限公司 |
| 總部 | 深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼 深圳市龍崗區清林西路天安數位新城B座9樓 深圳市福田區梅林路48號 |
| 重要人物 | 张晓莉[2] |
| 網站 | http://www.szmc.net http://www.mtrsz.com.cn |
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统，始建于1999年，是深圳市第一个国家重点工程，2004年12月28日正式通车。深圳市是中国大陸继北京、天津、上海及广州后第五个拥有城市轨道交通系统的城市。截止2011年中，深圳地铁已有5条线路、131座车站投入运营，运营总里程178.44公里。运营线路有罗宝线（罗湖至機場東）、蛇口线（赤湾至新秀）、龙岗线（益田至双龙）、龙华线（清湖至福田口岸），环中线（前海灣至黃貝嶺），至此深圳地铁二期工程線路完工通車，以迎接2011年夏季世界大学生运动会。
深圳地铁与香港的港鐵東鐵綫均連接到深圳市与香港边界的两个铁路口岸罗湖口岸和福田口岸，乘客可在深圳地铁與港铁東铁綫之間，通過口岸換乘。除此之外，羅寶線亦連接到深圳市內著名旅游區「華僑城」。
歷史
早期規劃
隨著深圳市人口的日益增加，深圳市路面壓力亦不斷增大，以致路面塞車情況經常發生，深圳市在1993年便成立了「深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室」[3]，以規劃深圳市交通的進一步發展。
1998年5月中华人民共和国國家計劃委員會（現稱“中華人民共和國國家發展和改革委員會”）批准“深港罗湖、皇岗／落马洲口岸旅客过境轨道接驳工程”项目建议书，工程获得立项，并更名为“深圳地铁一期工程”；同年7月，深圳市地铁有限公司经工商注册正式成立，同时撤消“深圳市城市铁路客运系统（地铁）建设领导小组办公室”[3]；8月，深圳地鐵一期工程可行性研究報告通過專家評審[4]。
開工建造及開通
深圳地鐵一期工程的實驗站點市民中心[5]在1998年12月28日初步開工建造，部分站點在翌年12月開始建造，而其他站點則到2001年3月方動工興建。其土木、軌道工程在2003年夏建成，並在翌年進行調試及試營運[4]。而正式開通則推延至2004年12月28日17：00，比當初預期開通的時間推遲了大約半年。而試營運期則於2006年6月30日結束，次日開始轉入正式商業營運。
一期工程開通的線路包括羅寶線（世界之窗－羅湖）和龍華線（少年宮－福民）。由于涉及与香港接驳方面的問題，福田口岸站在一期工程完成時並未啟用。
福田口岸站啟用
龍華線由福民站至福田口岸站（當時稱為“皇崗站”）一段於2007年6月28日展開試運行，以準備福田口岸站於7月1日啟用。自8月15日福田口岸開通後，地鐵乘客便可通過口岸檢查，在香港境內的港鐵落馬洲站轉乘東鐵綫或其它交通工具前往香港各區。
路線名稱更改
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵線路將由數字名稱更改爲文字名稱[6]。新舊名稱對照如下：
| 舊名稱 | 1號线 | 2號线 | 3號线 | 4號线 | 5號线 |
| 新名稱 | 罗宝线 | 蛇口线 | 龙岗线 | 龙华线 | 环中线 |
已开通线路
截止至2011年2月23日，深圳地铁已开通的线路包括：Template:罗宝线（罗湖至深大段）、Template:蛇口线（赤湾至世界之窗段）、Template:龙岗线（双龙至草埔段）以及Template:龙华线（福田口岸至少年宫段）。深圳地铁Template:环中线亦计划于年内开通。
运营线路图、起讫站点
 | |||||||||
| 線路名稱 | 首段开通日期 | 起点站/终点站 | 车站数 | 長度 （千米） |
车辆段/停车场 | 控制中心 | 列车 编组 |
已开通区间 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 罗宝线 | 2004年12月28日 | 罗湖 / 机场东 | 30 | 41.04 | 竹子林车辆段 前海湾车辆段 |
竹子林控制中心 | 6A | 罗湖至深大 | |
| 蛇口线 | 2010年12月28日 | 赤湾 / 新秀 | 29 | 35.78 | 蛇口西车辆段 后海停车场 |
竹子林控制中心 | 6A | 赤湾至世界之窗 | |
| 龙岗线 | 2010年12月28日 | 双龙 / 益田 | 30 | 41.66 | 横岗车辆段 中心公园停车场 |
横岗控制中心 | 6B | 双龙至草埔 | |
| 龙华线 | 2004年12月28日 | 福田口岸 / 清湖 | 15 | 19.96 | 龙胜车辆段 | 龙胜控制中心 | 4A | 福田口岸至少年宫 | |
| 环中线 | 计划2011年6月22日 | 前海湾 / 黄贝岭 | 27 | 40.00 | 塘朗车辆段 上水径停车场 |
竹子林控制中心 | 6A | 尚未开通 | |
罗宝线
羅寶線大致位於人民南路、解放路、福華路和深南路地底，總體呈東西行，直至深大站，穿越深圳大學後，入桃園路直達前海後，再沿新湖路，寶安大道直至機場東總站。全長約41千米，並設有30個車站，其中老街站和購物公園站與龍崗線轉乘、大劇院站和世界之窗站與蛇口線轉乘、會展中心站與龍華線轉乘，前海灣站和寶安中心站與環中線轉乘。
蛇口线
第一期：世界之窗－赤湾 蛇口线的世界之窗站－赤湾站於2010年12月28日建成開通試運。該段將以世界之窗站為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達赤湾站。全長約15千米，並設有12個車站，其中世界之窗站將作為罗宝线及蛇口线的轉乘站。
龙岗线
龍崗線第一期工程草埔站至雙龍站一段於2005年12月27日動工興建，在2010年12月28日建成開通試運[7]。該段以龍崗區布吉镇的草埔站為起點，經過布吉、横岗等地到達雙龍站，全長約33千米，設有16個車站。
龙华线
龙华线大致位於深圳中心區“中軸線”，金田路、中心五路，鵬程四路地底，總體呈南北行。穿越蓮花山公園後沿宏威路北上至梅坳二路，經過梅林海關附近的金龍路與石龍路地底前行，最後轉入和平路。此線在2010年7月1日起，由香港鐵路有限公司（前身是香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）旗下的港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。 Template:龍華線車站
二期工程線路
蛇口线
蛇口线全長35.7千米，設站29個，遠期的最短發車時間間隔為2分鐘。
第二期：世界之窗－新秀
蛇口线二期路段（或稱東延段）工程已於2007年12月19日開工建設。[8]
二期路段的規劃曾於2007年3月29日進行重大調整[9]，走線大略在現有的罗宝线北面並與之平行，計劃於2011年6月全線開通[7]。蛇口线东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。
從世界之窗站引出後，穿過益田假日廣場，向東經歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速公路後，經安托山片區轉向僑香路；並沿僑香路經景田片區轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然後沿深南大道往北拐至華強北片區振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最後向東經大劇院站、湖貝站等站[9]，至終點新秀站[10]。
東延段長約20千米，共設車站17座，在大劇院站與羅寶線換乘，在市民中心站與龍華線換乘[8]。
龍崗線
龍崗線全長41.8千米，從益田站至雙龍站設站29個[11]，遠期最短發車間隔為2分鐘。
第一期：雙龍－紅嶺
龍崗線雙龍站至紅嶺站計畫在2011年8月通車與第二期一併通車，其中雙龍站至草埔站高架段已於2010年12月28日正式開始試運行。
第二期：紅嶺－益田
龍崗線二期路段（西延段）的規劃在2007年3月29日進行了重大調整，已於2007年12月26日開始建設[12]，計劃在2011年6月30日建成開通[13]。該段長約8.735千米，設站7座，其中在購物公園站與羅寶線換乘，在福田站與蛇口線換乘，在少年宮站與龍華線換乘。
二期路段從紅嶺站引出後，將沿紅荔路向西經華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然後轉向南經民田路、經市中心區下穿羅寶線、濱河大道、福民路，經石廈片區，終點設在益田站，預留遠期向福田保稅區延伸的線路條件[12][9]。
遠期規劃：雙龍－坪地
龍崗線在遠期（2021年至2030年間）尚有延伸計劃，將由東面終點站雙龍延伸至坪地一帶[14]。此段長6.5千米[14]，增設車站5個[15]。
龙华线
龍華線全長27.2千米，設站16個。
龙华线二期工程将由少年宫站向北延伸至龙华的清湖站，長約16千米，共新增10個車站。深圳市政府已於2005年5月26日宣佈由香港的地鐵公司（現为港鐵公司）的附屬公司港鐵軌道交通(深圳)有限公司全資投資承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預计在2011年6月16日建成[16][7]。
龙华线的三期工程則由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的松元站，長約7.3千米[17]。
环中线
环中线全長40千米，其中高架线路3.45千米，地下线路36.16千米，地面线路0.28千米；设有27個車站[18]。
环中线工程已於2007年12月21日開工建設[18]，计划2011年6月30日分段开通宝安中心至百鸽笼站，百鸽笼站至黄贝岭站、前海湾至宝安中心站延至2011年12月31日前开通。
环中线由前海灣站開始，經新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉等區域，至黃貝嶺站與蛇口線和8號線換乘。
继龍崗線铺轨后，环中线在塘朗车辆段举行铺轨仪式。据悉，正线铺轨将于2010年3月开始。
17/12/2009上午10时18分，深圳环中线塘朗车辆段内铺下第一节轨排。环中线工程线路全长约40公里，全程共设车站27座，分别设在前海湾、临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北站、民治、五和、坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、黄贝岭。
營運機構
深圳地鐵系統由多間公司營運。
- 羅寶線、蛇口線及環中線由深圳市地鐵集团有限公司的屬下的營運分公司負責營運。
- 龍崗線由深圳市地鐵三號線投資有限公司營運[19][13]。
- 龍華線由港鐵軌道交通(深圳)有限公司營運[20]。
机构地点
- 深圳地铁办公地点位於深圳市福田区红树林路地铁车辆段运营综合楼，乘羅寶線到竹子林站可到达。
- 深圳地铁大厦位于深圳市福田區福中一路与金田路口，乘龍華線到少年宮站可到达。
- 港鐵軌道交通(深圳)有限公司總部位於深圳市福田区梅林路48號
列車班次
| 星期一至五 | 星期六、日 |
| 羅寶線 | |
| 7：30－9：00，16：30－19：30 | 12：00－19：00 |
| 5分鐘1班 | 5分鐘1班 |
| 其它時段 | |
| 7分鐘1班 | |
| 蛇口線 | |
| 所有時段 | |
| 10分鐘1班 | |
| 龍崗線 | |
| 所有時段 | |
| 10-15分鐘1班 | |
| 龍華線 | |
| 所有時段 | |
| 10分鐘1班，部分高峰时段如黄金周等7分钟1班 | |
發展提速
2005年年初，羅寶線的列车是每15分钟1班，龍華線的列车是每17分钟1班，由于上線列车不足關係，列車班次过于稀疏，不能满足市民需求，深圳地铁公司遭受市民广泛批评。深圳地铁于是待更多列车上線后，进行了6次「提速」，加密运营班次以提高运输能力。
6次進行提速的日期是：
龍華線在通车初期只使用了1条路轨、1列车进行运营，班次难以增加，一直維持在17分钟1班。2007年6月20日皇岗站（后改名为“福田口岸站”）提前开通，龍華線启用两条路轨运营，并增至2列列车运行，班次壓縮至8分鐘1班。
運行時間
- 羅寶線每天06：30两个终点站对发首车，23：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务16小时59分钟。
- 龍華線每天06：20从少年宫站发首车，23：11最后一班返回少年宫站的列车发出，加上全程运行时间，每天实际服务16小时58分钟。
- 在元旦、春節、國慶等节日期间，最后1班列车会延遲至24時從終點站開出。
- 蛇口線每天07：30两个终点站对发首车，19：30两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务12小时00分钟。
- 龙岗線每天08：30两个终点站对发首车，21：00两个终点站对发末车，加上全程运行时间，每天实际服务13小时00分钟。
地鐵收費
深圳地铁的车票分为单程票、周票、计次票、「深圳通」储值票和深圳地铁纪念票四种[21]。
- 单程票采取售票机售票。机器对纸币的平整程度有很高的要求；若机器不能识别，则可以找服务人员兑换硬币购票，但服务人员不直接售票。单程票一人一次最多只能购买八个，若需八个以上需要重复操作。售票机采取触摸屏操作，乘客以手在屏幕上点击目的地，机器自动顯示票价，乘客可根据需要投币，并选择票的数目。
开通初期可以使用100，50，20，10，5元纸币及1元硬币购买单程票，但大量乘客使用大额纸币购买导致购票时间过长且找零困难，机器经过调整后只接受1元硬币和5元10元纸币购票。
- 「深圳通」的储值可以通过增值机完成。机器只接受50元和100元的纸币，故每次最低增值额为50元。
- 若使用「深圳通」在深圳地鐵與某些公交線路之間換乘，出站時使用「聯程優惠通道」出站(现已取消，所有闸机均可有这个功能），在票價上可享受一定優惠（四角的优惠）。換乘優惠有效時間間隔為5~90分鐘。
- 深圳地铁的最低票价是2元，超過起步價的四公里後，每加一元可多坐四公里，至12公里每一元可坐六公里，而超過24公里，每一元則可坐八公里。现时最高收费11元，另外設「深圳通」學生及6至14歲小童優惠價（半價）和老年人及6歲以下小童免費乘車優惠[23][24]。
地鐵票樣
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單程票（綠色）的正面
-
單程票（綠色）的反面
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單程票（黃色）
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「深圳通」儲值卡正面
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「深圳通」儲值卡反面
-
大運UU迷你深圳通 -
「深圳通」自動增值機 -
「深圳通」驗票機
车站设施
站厅、站台及附屬設施
- 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或“深圳通”在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而使用“深圳通”的乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。
- 每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一：绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。
- 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一個站的屏蔽门長136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。
- 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。（龍華線除外）
- 站内还设置升降機，方便有需要的人士使用。
- 站厅與站台均铺设了盲道，由各个入口通向残疾人闸机，再通向站台，至屏蔽門止。
- 在地鐵站的500米範圍內，均有引導標誌指示地鐵站的方位。
手機網絡信號
深圳地铁一期工程移动通系统引入了中国移动、中国电信、中国联通三家公司共5个频道的信号，是目前中国国内地铁建设首条线路就达到与地铁同步开通的通信系统，引入的频段数量和覆盖范围均为中國国内之最。在地铁上可以看电视，图像清晰稳定。每節車廂均配備有數台液晶電視，播放地鐵指南以及深圳電視台移動電視頻道[25]。
-
閘機上方的通行指示燈 -
車廂內的行駛指示牌 -
列車位於換乘站時行駛指示牌的顯示方式 -
即將開門側的開門指示燈
-
車廂內屏幕顯示下一站為“華強路” -
車廂內的液晶電視 -
車門上的安全警告標誌 -
車廂內的輪椅位置 -
聯程優惠通道 -
聯程優惠通道 -
屏蔽門前的盲道 -
站廳內的中國銀行櫃員機 -
站廳內的售票問訊處
地铁列车
MOVIA 456型客车
深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列，由加拿大的龐巴迪公司及長春軌道客車股份有限公司负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日[26]运抵深圳；其余21列均由長春制造[25]。
- 列车总长约140米，最高运行速度为每小时80千米。
- 一组列车的额定载客量为1920人，最大载客量则为2502人。
- 列车的车厢编号均为1**1－1**6，其中**为列车序号。
- 一組列车共六节车厢，其中头尾两节是设有驾驶室的拖车，其余四节是动力车厢，集電弓设在第2节和第5节。
- 列车全使用交流牵引电动机及IGBT VVVF逆变器。
長客製國產化A型地鐵客車
2007年12月26日，深圳地鐵向長春軌道客車股份有限公司訂購4列地鐵列車（每列6節，共24節）（1231/6-1261/6），由該公司獨力製造的首列國產化A型地鐵客車在2008年9月19日從長春下線[27] [28]，並於2008年11月2日交付首列列車[29]。目前全數4列列車已全數交付，並於2010年5月起陸續投入運營。[30]
諷剌的是，深圳地鐵於2007年訂購這4列长客製國產化A型地鐵列車原意是為了應付罗宝线日益增長的客量而批出的，但該4列列車要在2010年5月起才陸續投入運營，而向南车株洲电力机车订购26列地铁列车（為罗宝线續建工程而訂購），有4列卻已在2009年中開始陸續投入運營，至2010年5月這4列长客製國產化A型地鐵列車投入運營前，該批列車投入運營的數目亦陸續增加，使該4列列車作為應付罗宝线日益增長的客量而買車應付客量的目的未能達到。
2007年6月，深圳地铁向南车株洲电力机车订购26列地铁列车（每列6节，共156节）(1271/6-1521/6)，合同总值10亿元人民币[31]。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线[32]。在2009年年8月19日，這批列車已陸續投入運營，其中有部份更是在4列长客製國產化A型地鐵列車未正式投入運營前便已經投入運營。[33]。
用车
| 线路 | 制造单位 | 数量 | 规格 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 罗宝线 | 长客-庞巴迪（长春） | 22 | 6A | 首列于德国组装 |
| 北车长客（长春） | 4 | 6A | 增购车 | |
| 南车株机（株洲） | 26 | 6A | 增购车 | |
| 蛇口线 | 北车长客（长春） | 35 | 6A | 首期订购10列，增购25列 |
| 龙岗线 | 北车长客（长春） | 43 | 6B | 首期订购24列，增购19列 |
| 龙华线 | 南车浦镇（南京） | 28 | 4A | 预留扩编6A |
| 环中线 | 南车株机（株洲） | 30 | 6A | 尾8列将采用自主研制的国产牵引系统 |
乘坐注意事项
列車開門方向
到目前為止，深圳地铁列车主要是靠右行驶，在多数车站都在左侧开门。到达站台前，即將開啟的车门上方的开门指示灯会闪烁指示。
禁止吸煙
深圳地鐵，包括站廳以及車廂，全面禁止吸煙。
禁止飲食
深圳地鐵禁止乘客在車廂內飲食。
車站開放時間
深圳地铁所有車站，是在该站第一列车到达10分钟前开站，最后一列车开出10分钟后关站。
創舉
- 罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中國国内地铁车站之首[25]。
- 羅寶線国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界纪录[25][34]。
- 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。[25]
- 羅寶線国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米[25][34]。
- 在科学馆站和华强路站，实现中國国内首次在城市交通干道下，采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖[25]。
- 羅寶線與龍華線換乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站[25][34]。
- 羅寶線下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，為中国国内首创[25]。
- 龍華線部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法为中国国内首创[25]。
- 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创[25]。
- 是中国国内首次對站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地鐵[34]。
- 在中国国内首次採用ATC（自動列車控制裝置）系统，保证列车不发生追尾事故[34]。
- 售检票系統是中国国内第一个拥有完全自主知识产权的自动售检票系统[25]。
争议及焦点事件
站名
對於深圳地鐵站名的命名，有許多不同的意見。原因就是站名不夠大眾化，不通俗。
站名和告示的英文翻譯問題
深圳地鐵啓用初期，將「小心碰頭」一句話錯誤翻譯成英文"Be mind your head"[35]。深圳地鐵隨後承認錯誤，目前已改正此標示。但至今，仍有部分車站存在尚未更改的指示牌。
与港铁相似之处
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港的地鐵公司(現港鐵公司)，第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。
一些相似点：
- 公司标誌
- 拼音站名每字分写
- 毛笔字大号站名
- 新的路線圖
未來發展
 | 此条目讲述深圳處於施工或详细规划阶段的工程。 | .png){kind=small} |
一期工程毕竟只有21.866千米長和有19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。
二期工程的线路包括羅寶線續建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環中線，所有線路均正進行施工。二期工程计划于2011年6月完工。[36]
深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案[37]。在地鐵部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案（第三期工程），其中包括龍華線的北延段（三期），以及8条新建的地鐵线路：6－12号线，总长约245.4千米[36]。远期方案规划了至2030年的16条地鐵线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。
近期規劃線路
根据正在编制的深圳市轨道建设规划(2011—2020年)，初步确定地铁三期工程包括4号线延长段、6—12号线。目前相关线路的详细规划尚未完成，具体走线及站位尚未确定。[38]
6號線
6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龍華線换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。
7號線
7号线连接東曉、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西麗等片区，是联系特區内主要居住区与就业区的局域线，预计2011年9月开工，2015年通车。
8號線
8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田區组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。
9號線
9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.33km，共设22座车站，其中10座换乘站，全部为地下线路。全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧[39]。 预计2010年10月开工，2014年通车。
10號線
10号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松崗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。
11號線
11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。
12號線
12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14號線，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。
遠期規劃線路
13號線
13號線由海上田園至塘坑，全長48.1千米，設站25個，预计2015年开工，2018年通车。
14號線
15號線
15號線由南山區前海路至石岩田心，全長24.7千米，設站19個。
16號線
參考資料及註釋
- ^ 試營運期止於2006年6月30日，2006年7月1日轉入正式營運。
- ^ 2.0 2.1 2008年地铁公司大事记，深圳地鐵
- ^ 3.0 3.1 （简体中文）《深圳地鐵 1992年－2000年大事记》，深圳地鐵
- ^ 4.0 4.1 （简体中文）深圳地鐵一期工程主要里程碑時間，深圳地鐵
- ^ 當時站名暫定為“水晶島”。
- ^ （简体中文）關於我市近期建設地鐵線路及站點命名的通告，2008年4月23日，深圳市規劃局
- ^ 7.0 7.1 7.2 （简体中文）《我市拟在地铁上盖物业建政策性住房》，2007年8月2日，深圳新闻网
- ^ 8.0 8.1 （简体中文）《地铁2号线东延线开工》，2007年12月20日，深圳地鐵
- ^ 9.0 9.1 9.2 （繁體中文）《深圳地鐵2、3號線站點公示》，2007年3月29日，搜房網
- ^ （简体中文）《年底深圳5条地铁线同时施工 三条地铁将一站换乘》，2007年10月10日，深圳地鐵
- ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案（表3-1 軌道網路方案線路一覽），2008年2月21日，深圳市規劃局
- ^ 12.0 12.1 （简体中文）《深圳地鐵3號線西延段開工》，2007年12月27日，深圳商報
- ^ 13.0 13.1 （简体中文）《地铁三号线公司大事记》，2007年5月30日，深圳特區報
- ^ 14.0 14.1 深圳市軌道交通規劃簡要報告 4 軌道網綜合規劃（4.5 建設時序規劃），2008年2月21日，深圳市規劃局
- ^ 深圳市軌道交通規劃簡要報告 3 軌道線網規劃方案（表3-1 軌道網路方案線路一覽），2008年2月21日，深圳市規劃局
資料指出龍崗線全線設36站。龍崗線首期和東延段共設31站，換言之遠期規劃路段將設5個新車站。 - ^ 進行中的工程（中國大陸），港鐵公司官方網頁
- ^ 轨道交通近期建设线路线站位初步方案（一），深圳市規劃局
- ^ 18.0 18.1 （简体中文）《[1]5号线（环中线）工程进度计划
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- ^ （繁體中文）《港鐵提前接管深圳地鐵四號線 推行港式服務》，2007年10月19日，星島環球網
- ^ 车票种类. 深圳地铁. [2010-05-07].
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- ^ （简体中文）购票须知，深圳地鐵
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- ^ 再开国内先河 首列国产化A型地铁客车在长客下线
- ^ 我國首列自主研製的A型地鐵客車下線
- ^ 深圳地铁一期工程增购完全自主集成设计的首列A型地铁车辆顺利交车
- ^ 地鐵族 深圳區(1號線) 長客新車
- ^ 深圳地铁10亿购株洲机车
- ^ 我国首列自主产业化A型地铁车辆在南车下线
- ^ 地铁新车迎来“娘家人” 2009年10月22日 中國南車集團
- ^ 34.0 34.1 34.2 34.3 34.4 （简体中文）《深圳地铁今正式开通 未来有望与香港地铁衔接》，2004年12月28日，人民網
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- ^ 36.0 36.1 （简体中文）轨道交通近期建设规划方案，深圳市规划局
- ^ （简体中文）关于“深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案”公众展示的公告，深圳市規劃局
- ^ 地铁6—12号线走线未定2009年08月18日，南方日报
- ^ 深圳地铁9号线工程概况
相關條目
外部链接
官方网站
- （简体中文）深圳市地鐵集團有限公司
- （简体中文）深圳市地铁三号线投资有限公司
- （简体中文）港鐵軌道交通(深圳)有限公司
- （简体中文）深圳市规划和国土资源委员会（原深圳市规划局）
信息网站
- （简体中文）深圳地鐵設備設施
- （简体中文）深圳地鐵站點工程概況
- （简体中文）深圳地铁建设概况
- （简体中文）深圳市轨道交通规划简要报告[2][3][4][5]
- （简体中文）深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案展示
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