2011年上海地鐵追尾事故

上海地鐵追尾事故發生在9月27日3时10分左右的上海地鐵10號線豫园站至老西门站的交通意外。

背景

事發路線信號設備

為上海地鐵10號線提供信號設備的同為2011年甬台温铁路列车追尾事故事發路線提供商卡斯柯信号有限公司。卡斯柯信号有限公司卡斯柯由中国铁路通信信号集团與阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。。

至2011年9月，应用该公司的产品的中国大陆城市轨道线路有上海地铁一号线、三号线ATC系统、明珠线二期，北京地铁13号线、地铁八通线、地铁五号线、地铁二号线、地铁复八线，大连快轨三号线，长春轻轨净月线，德黑兰地铁一、二号线，天津地铁一号线，深圳地铁蛇口线。亦有在建工程上海轨道交通10号线、12号线、13号线，北京机场轨道交通线、亦庄线、昌平线、房山线，北京地铁9号线，广州地铁6号线，深圳地铁蛇口线东延工程、环中线，宁波轨道交通1号线，昆明轨道交通首期工程。

事发前的意外

更多信息：2011年上海地铁列车错向运行事件

2011年7月28日，同一线路曾发生列车运行方向错误的故障，本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示，事发后已经约谈过卡斯柯的领导，当时他们承诺确保信号安全。

事发经过

13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

14时整，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命，并于14时01分开始进行列车定位。

14时08分，交通大学站至南京东路站区段实行电话闭塞行车。

14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。

14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道，发现前方停留的1016号，随即采取制动措施，以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。

14时51分，虹桥路站至天潼路站封站停运。

事发后，10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分，救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。。

据上海市卫生局局长徐建光称，截至当日19时，已有271人到医院检查，其中180人出院，61人住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院，没有危重伤员。但是据凤凰网报道，有20人受重伤，无人死亡。

事后，上海市政府新闻办召开新闻通气会，申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。

9月28日晚上8时，10号线全线恢复运行。

事故原因调查

据媒体报导，是10号线当时发生信号系统故障，交通大学至南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出，但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求。有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

9月28日，卡斯柯在其官方网站上发布新闻，称“信号系统与此事无关”。

10月6日，上海市政府方面公布了最终调查结果，12名事故责任人被处分。

社会反响

事后，中国中央电视台、上海东方卫视等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”，引发网上大量网民的不满和质疑，认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。