中華航空

中華航空 China Airlines
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IATA ICAO 呼号 CI CAL Dynasty
創立於	1959年12月16日
樞紐機場	臺灣桃園國際機場
重點機場	高雄國際機場 香港國際機場 新曼谷國際機場
飛行常客 奖励计划	華夏哩程酬賓計畫
贵宾休息室	華夏貴賓室
航空聯盟	天合聯盟
机队数量	68（另有17架訂購中，6選擇權）
通航城市	98（含純貨運航點）
公司口号	心服務，新華航
母公司	華航集團
总部	中華民國桃園縣華航園區
重要人物	董事長：張家祝 總經理：孫洪祥
网站	http://www.china-airlines.com/

中華航空股份有限公司
China Airlines, Limited
公司類型	上市公司
股票代號	臺證所：2610（1993年2月26日上市）
成立	1959年9月7日（公司成立日期）
代表人物	董事長：張家祝 總經理：孫洪祥 發言人：劉國芊
總部	中華民國 桃園縣大園鄉埔心村16鄰航站南路1號
产业	航運業
營業額	新臺幣138,140,000,000元
息税前利润	74,043,573,000 新臺幣 (2021年)
净利润	8,956,446,000 新臺幣 (2021年)
總資產	294,721,081,000 新臺幣 (2021年)
所有權者	中華航空事業發展基金會
員工人數	10,049人
實收資本額	新臺幣45,722,489,910元
主要股東	財團法人中華航空事業發展基金會
主要子公司	華信航空股份有限公司
网站	http://www.china-airlines.com

華航波音747-400客機

華航波音737-800客機註冊號為B-16805，攝於桃園國際機場

華航A330-300

位於桃園國際機場的華航園區，為華航總部所在地

位於台北市南京東路的「華航大樓」是華航總部舊址，華航部分單位和航發會仍設於此

華航客機

中華航空（簡稱華航、CAL）是中華民國的國家航空公司，也是台灣規模最大的民用航空業者，為天合聯盟成員，總部與主要轉運中心設於臺灣桃園國際機場，客運和貨運的服務並重，航點遍佈亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其子公司華信航空負責國內和亞洲區域性航線。

歷史

創立

為發展中華民國的航空事業，以及建立「空防根植於民航」之理念，1959年9月，在時任中華民國空軍副總司令徐煥昇與交通部的大力主導下，由中華民國政府與國民黨出資，於同年12月16日成立中華航空公司。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用運輸機營運，首班航線為台北─日月潭。營運初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，10月開設臺北飛花蓮的班機，成為華航的第一條國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和後送的任務。應美國和軍方的要求，華航於1966年開設台北到越南西貢 (今胡志明市) 的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座 (Lockheed Constellation) 型渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉為「民用航空」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線，隔年引進卡拉維爾 (Caravelle) 雙發動機客機經營台灣與東南亞包機航線，但因其飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長，華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及法國空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會 (簡稱航發會) ，為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在台灣證券交易所上市。

轉為民營

由於華航原始塗裝為代表中華民國，採取國旗之「紅、藍、白」三色條紋與國旗塗裝。1970年代起國家外交處境日益艱難，在中共施壓下，國家如加拿大和澳洲拒絕漆有中華民國國旗的華航客機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有航權，華航於1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等地航線。為減低航權取得阻礙，華航於1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵，同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉為「民營化」之開始。

1990年代初期華航在解決航權取得困境後，進行了新一波的擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類，以期消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統。除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為臺灣首間加入該組織的航空公司。

政治因素並不見得全帶給華航不利之因素。1978年，東京的國際航線改為在新啟用之成田機場起降，但因中華民國已與日本斷交，中華航空成為當時唯一仍在舊有之羽田機場起降的國際航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績，直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

兩岸恢復通航

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於2003年春節首次開放國籍航空公司，技術性直飛中國大陸。中華航空和其他5間台灣航空公司參與執行首次春節台商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航「CI585」成為首架降落在上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今，華航亦有參與執行台商包機任務。

2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，於包圍華航總部進行抗爭。

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年11月26日開始營運。

2006年12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。

2007年，華航網站上開始出現特惠機票的廣告，類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室，加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯盟的目標更近。

2007年12月11日，華航宣佈採購20架A350，首度引進勞斯萊斯發動機。華航計畫採購20架空中巴士研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，採商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億台幣。

2008年7月4日，台灣與中国大陆之間中斷60年的定期航線重新開啟，首班飛機由華航CI-7957航班、機型空中巴士A330-300，上午7時半（台灣時間）由桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啟了兩岸直航的序幕。

2009年，華航為了慶祝創立50週年，在旗下的A330-300、A340-300、737-800、747-400及747-400F塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛安查核認證，此為中華航空第三度獲得通過國際航協的飛安查核認證。

加入「天合聯盟」

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟的意向書，並預計於次年9月28日正式成為會員，成為台灣首間加入國際航空聯盟的航空公司。同年10月31日，華航復航東京羽田機場，每日4航班往返，同時並與日本航空共用班號每日4航班往返於本航線。

2011年，華航於1月1日開航紐西蘭奧克蘭航線，此為原CI053及CI054往返布里斯本班機延伸;4月28日開航台北經大阪到紐約的航線，取代原本台北經安克拉治到紐約航線。同年8月29日，華航與中國東方航空共用班號，開航台北－無錫航線。同年9月6日、9月7日和9月9日分別開航台北－三亞、台北－鹽城、高雄－北京航線。

2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第十名，是首次入選前10名的台灣航空公司。

2011年9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，不但是台灣首間加入國際聯盟的航空公司，也是天合聯盟第15個成員。華航的會員資格從次日（9月29日）台灣時間凌晨0時起正式生效。

2011年10月31日，華航新開桃園-海口及台中-重慶，同年11月1日增開桃園-南昌、高雄-長沙，11月2日開闢高雄-重慶、高雄-吉隆坡，11月4日開航桃園-大連，11月5日增闢台中-南昌，提供往來於兩岸及東南亞的旅客，更多航班選擇及更為優惠便捷的服務。

2011年11月11日，台日航約重新修訂，台灣與日本相互開放航權（成田機場則至擴建完畢後開放）。華航預定明年初開闢靜岡以及鹿兒島的航線，並且也考慮新潟、青森、富山等日本北陸地區航點。

徽號

華航第二代企業標誌（1995年—2011年9月28日）

華航747 Dreamliner塗裝

中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌，而在機身亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的國家航空公司。

在1995年，中華航空更改了企業識別標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺，同時亦被外界認為可以在表現該公司是以台灣為基地之餘，亦加入政治考慮以避免因使用該等字眼而引起不必要的政治敏感。

所謂的政治考慮，是因為中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線，而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」。基於香港和澳門主權分別在1997年7月1日及1999年12月20日移交中華人民共和國政府，而因為政治問題，中華人民共和國政府不容許印有中華民國字樣、國旗或國徽的飛機飛抵已由其實控的香港領空。故此華航需要在標誌上有所改變。

同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家和地區的政府拒絕印有中華民國國旗的航班飛往該地機場。因此，在1995年以前，許多中華航空的國際航班都由其子公司華信航空飛行，如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後，中華航空得以重返上述航點，而華信航空則改為台灣及部份亞洲短程航線之專程公司。

因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的。所以假如乘客能夠仔細看的話會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不太一樣。

在2011年9月28日正式加入天合聯盟後，華航的標誌有所變更。「紅梅揚姿」的圖案改在「CHINA AIRLINES」的左邊，而「Skyteam」放在「CHINA AIRLINES」的右邊。

航點列表

主条目：中华航空航点

共掛班號合作夥伴

航空公司	所屬聯盟	航線
中國東方航空	天合聯盟	台北到中國大陸多個航點
中國南方航空	天合聯盟	台北到中國大陸多個航點
達美航空	天合聯盟	台北到亞洲、美洲航線多個航點
大韓航空	天合聯盟	台北－首爾航線
義大利航空	天合聯盟	台北經德里到羅馬航線
泰國國際航空	星空聯盟	高雄－曼谷航線
越南航空	天合聯盟	台北－河內航線
印尼航空	天合聯盟	台北－雅加達、峇里島、台北經新加坡到泗水航線
捷克航空	天合聯盟	台北經法蘭克福到布拉格航線
日本航空	寰宇一家	台北－東京航線（僅台北松山-羽田）
廈門航空	天合聯盟	台北－廈門、 高雄－廈門航線

機隊

中華航空機隊由68架飛機組成，包含客機49架／貨機19架（截至2011年9月25日），擁有全世界最大的波音747-400F機隊。華航現時使用空中巴士A330取代以往的空中巴士A300-600R。

客機

中華航空客機機隊（截至2011年9月10日）

機型	數量	訂購	選擇權	座位				備註
				F	C	Y	總數
空中巴士A330-302	12	3	0	—	36	277	313
	6	0	0	—	30	277	307
空中巴士A330-343X	2*	0	0	—	48	265	313	* 將在2011-2013租貸
空中巴士A340-313X	6	0	0	—	30	246	276	將會被更換成A350-900
空中巴士A350-900	0	14	6	—	36	291	327
波音737-809	10	0	0	—	8	150	158
波音747-409	5 → 0	0	0	14	64	319	397	第二版本
	4	0	0	12	49	314	375	第三版本
	2 → 6	0	0	—	70	319	389	第四版本（新改艙）
	2 → 3	0	0	12	49	319	380	第五版本（新改艙）
總數	49	17	6

• 第三版本的四架波音747-400型客機為波音公司最後製造和交付的-400型客機，在這之後波音轉為接受和製造-400ER型訂單，故這四架-400型客機擁有與-400ER類似的波音「概念客艙」(Signature Interior) 內裝。

特別塗裝

華航的特別塗裝，分別分布在A330、A340、波音737和波音747。每種機型都有華航的50週年紀念塗裝。華航的特別塗裝有：

• 水果（A330註冊編號：B-18311）
• 50週年（A330註冊編號：B-18312，A340註冊編號：B-18806，B737-800註冊編號：B-18606，B747-400註冊編號：B-18208，B747F註冊編號：B-18725）
• 波音Dreamliner（B747-400註冊編號：B-18210）
• 天合聯盟（B747-400註冊編號：B-18206）

未來計畫

• 提供旅客優質的搭機環境：首先對機場貴賓室等軟硬體設備進行更新，同時提供旅客自助報到作業；其次是客艙座椅相關設備更新。預計40億元展開9架波音747-400改艙作業，項目包含更換頭等、商務及經濟艙座椅、調整椅距、引進新一代影視系統、更新洗手間等設備，2011年完成6架，2012年5月全部完成；改艙後的747-400機隊，將飛北美、亞洲、歐洲以及兩岸大城市，有利於越洋線及兩岸航線市場競爭。不過此次改艙,商務艙座椅無完全躺平，接下來引進的A350機型，因應長程線旅客需求，座椅設計絕對能完全躺平.
• 添購新機：在購機部分，按計畫淘汰較為耗油的A340機型，2008年1月22日，與空中巴士及勞斯萊斯公司簽署確定訂單準備採購14架空中巴士A350及6架同型機的選擇權,在2015年引進，成為華航繼Caravelle後，首次購買、搭載勞斯萊斯噴射發動機的機種。目前航空市場最夯的A380機型，華航認為，A380除了要有適宜的機場停降設施外，航點的客量也是必須考量的；目前最適合的航點只有洛杉磯、舊金山等，但如果以A380來飛、容量最多1天1班，如此會犧牲班次、影響便利性；而且在營運考量下也不能只購1架，至少要2～3架；評估後，目前並沒有足夠的條件來選用A380，但不排除未來會列入選購考量。華航機型包括波音系列及空中巴士系列，而旗下的華信航空則是使用巴西製ERJ190機型、租約8年；因應機隊單純化，未來華信將會依照集團布局來選購機型，以較大機型作為考量。
• 租機：在租機部分，2011─2014年期間，則在航空市場上租用中小型飛機協助營運，以應付A350交機前的兩岸與東北亞運量成長，預計租用5架新A330客機。

貨機

華航貨機機隊（截至2011年6月30日）

機型	數量	訂購
波音747-409F	19	—
Total	19	0

未來計畫

華航計畫在未來租或購買中型貨機以應付未來需求。

過去曾使用的機種

道格拉斯DC-3 道格拉斯DC-4 洛克希德超級星座式 YS-11 卡拉維爾（Caravelle III SE-210-3） 波音707 波音727 波音737-200 波音737-400

波音747-100 波音747-200 波音747SP 波音767-200 麥道MD-11 道格拉斯DC-10 空中巴士A300-B4 空中巴士A300-600R 空中巴士A320

華航曾租用2架A320執飛其航班，已於1997年退租；而波音767則是在與空中巴士A300的比較下黯然退出了華航。

服務

中華航空「繽紛世界」機上娛樂系統

沒有改裝娛樂系統的華航B747-400客機經濟艙(B-18207)(2006年).

已改艙的華航B747-400客機經濟艙(B-18207)(2011年).

華夏艙飛機餐

飛行獎勵計劃

中華航空設有一飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer），乘客可免費入會，根據飛行里程和艙等來累積點數，以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室，亦可用哩程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計畫共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡，另外搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積哩程。

機場貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室和餐飲設施。台灣桃園國際機場另設有頭等艙報到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。

華航預計在今年之前會啟用第三貴賓室。第三貴賓室位於第二航廈，專門給華航晶鑽卡會員與頭等艙乘客使用。

機上娛樂

「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統（AVOD）提供了近40部電影、電視短片、互動式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。

華航的B747-400在購入時，只有最新四架在所有艙等均裝有個人娛樂系統，其他較早購入的只在華夏艙和頭等艙設置，經濟艙皆未配有個人螢幕。華航於2011年開始改裝較舊的B747-400客機，改裝包括更新座椅和在全機裝上個人娛樂系統。

機上雜誌

《Dynasty》（華航雜誌）是中華航空的機上雜誌，以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。

獎項

Skytrax 評估

• 2007年：四星級航空公司
• 2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經濟艙第2名；商務艙第6名；頭等艙第8名。

而根據Skytrax Research公佈，其中人員服務品質榮登全球第1名，在整體機場服務評比，更名列全球第1名。

其他

• 2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證，為臺灣首家航空公司通過認證之航空公司（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。
• 中華航空在2008年，因為高油價與操作油料避險必須編列鉅額未實現損失，華航2008年第4季避險損失約209.44億元，導致當時華航的負債比略高於80％，臺灣證券交易所考量華航負債比、償債能力，將遭華航等列入財務重點專區予以警示。
• 擔任在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。
• 2009年12月18日起，中華航空在臺灣高鐵桃園站開設快速通櫃檯，旅客可在桃園站辦理登機手續並托運行李。

歷年事故

• 1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
• 1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
• 1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
• 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000英尺，幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。奇蹟的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇蹟似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落。
• 1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡。該機曾在1978年3月9日搭載92名乘客從高雄前往香港時，遭機械士試圖劫往廣州失敗（劫機犯當場遭便衣安全人員擊斃）。
• 1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往台北松山國際機場，起飛後不久後撞山墜毀，機上54人全數罹難。
• 1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，因為引擎脫落，在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
• 1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
• 1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R，在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
• 1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
• 1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。
• 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200，自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
• 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛安報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。
• 2010年11月14日，華航一架由桃園機場起飛飛東京的空中巴士A330-300客機，在起飛後10分鐘一引擎於空中死火，需緊急折返。民航局已確認為引擎製造商奇異公司的製造瑕疵，非華航疏失。
• 2010年12月25日，華航一架由桃園機場起飛飛廈門的空中巴士A330-300客機，在起飛後10分鐘一引擎於空中死火，需緊急折返。民航局已確認為引擎製造商奇異公司的製造瑕疵，非華航疏失。
• 2011年1月24日，華航一架由桃園機場飛東京的空中巴士A330-300客機起飛約15分鐘後，引擎出現過熱、訊號異常現象，引擎立即發出爆炸聲響。有乘客稱當時聽到砰一聲，機師其後空中熄火，以單引擎折返桃園機場。民航局已確認為引擎製造商奇異公司的製造瑕疵，非華航疏失。
• 2011年8月19日，華航一架由桃園機場準備出發前往香港的空中巴士A330-300客機（編號CI919），起飛前因一架早前於同一跑道降落的小型飛機誤解控制塔指示沒有離開跑道而放棄起飛，兩機只差500公尺即告相撞。

飛安改善

中華航空在近年來引進外籍飛行員，改變以往帶有軍方色彩「機長即學長」的駕駛艙文化、加強駕駛員的訓練、淘汰及座艙資源管理（CRM, Cabin Resource Management），聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。近五年嚴格執行半年一次的飛行員考核制度，線上飛行員無法通過考核，都會被提出檢討，甚至降級與提前退休，截至目前為止，已經淘汰超過100名飛行員，加上降級的飛行員，比例超過一成。

瑞士的蘇黎世「每日廣訊報」報導，中華航空在精心營造專業性的「駕駛艙文化」後，飛安記錄加強，已經開始進入世界40名最安全航空公司名單之內。

自1969年至今，華航所發生的空難事故已經造成806名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳，失事率高達每百萬班機7.16次，在亞太地區中敬陪末座，但近年來已經有改善。

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