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小田急60000型電聯車：修订间差异

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2012年2月28日 (二) 23:54的版本

小田急60000型電聯車
Multi Super Express
使用小田急60000型開行的特急「Bay Resort」
（2008年8月16日）
概覽
製造日本車輌製造
技術數據
列車編組總武線快速、橫須賀線：4M7T + 2M2T /
東海道線：4M6T + 2M3T
車輛長度2 - 9号車 20,000mm
1・10号車 20,220mm
車體宽度2,850mm
車體高度4,140mm
轨距1,067mm
營運速度110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.4（小田急線內2.0）
緊急減速度4.7
供電制式直流1,500V
牽引功率6輛 3,040kW
4輛 1,520kW
控制裝置IGBT-2level VVVF
驅動裝置WN駆動方式
制動方式電氣指令式空氣制動
回生制動
抑速制動
全電氣制動
安全防護系統OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC
貫通側前面
（2008年1月18日 / 五月台站）
7号車+6号車的鏈接部份
（2008年1月9日 / 新百合丘站）
車内
座席

小田急60000型電聯車（おだきゅう60000がたでんしゃ）是小田急電鐵特急型電聯車（羅曼史號）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。

於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運行。

獲得過第10屆ブルネル賞（車輛部門奨励賞）、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎。

概要

這款電聯車是日本首款在地下鐵運行的特急用車輛。

小田急於2005年（平成17年）5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年（平成18年）9月20日發表將製造該車輛的新聞。

車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年（平成19年），日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車（能載352人）和1列4輛車廂的列車（能載226人），共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年（平成8年）登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。

2009年（平成21年）度生產了1列6輛車廂的列車[1]。2011年（平成23年）度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車[2]。

特點

車體

車體為鋁合金製雙皮層構造。車体的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。

車体塗装的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。

6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。

空調設於列車頂，為集約分散式，設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。

為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。

車内案内

  • 全列10輛車廂編組時，全車可容納578人乘坐（6車廂352人+4車廂226人）。
  • 座席區全席禁煙。
  • 在東京地下鐵內運行時，只有號碼為粗體及綠色的車廂（1・4・5・7・8・9号車）可上下車。
  • 考慮到該車型與30000形EXE共通運用，車內設置除了輪椅空間之外，幾乎與30000型EXE相同。
車廂號 客席 其他設備
1 一般席（56席） 乘務員室
2 一般席（60席） 洗手間・洗手池
3 一般席（56席） 車內購物處・自動售貨機・自動体外式除細動器 (AED)
4 一般席（68席）  
5 一般席（52席）
其中2席為殘疾人座席		 輪椅空間・「誰都能用的洗手間」・洗手池
6 一般席（60席） 乘務員室
7 一般席（60席） 乘客務員室
8 一般席（54席）
其中2席為殘疾人座席		 輪椅空間・「誰都能用的洗手間」・洗手池
9 一般席（56席） 車內售貨處・自動售貨機・自動体外式除細動器 (AED)
10 一般席（56席） 乘務員室

客室內装是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色體壇。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄，也因而腳下空間較大。

椅子後方的桌子的形狀是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運行的要求，60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。

於10輛編成時，洗手間設於2・5・8号車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号車的洗手間設有輪椅空間。

3・9号車除了設有車内銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設置了自動体外式除細動器 (AED) 。以60000型為開始，其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日，所有羅曼史號均已設置AED。

此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運行時才會實施。

60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運行中」的警示標誌[3]。

運用

東京メトロ千代田線霞ヶ関駅に停車する小田急60000形ロマンスカー、メトロはこね号

2011年12月現在のダイヤでは、本形式は次のとおり運行されている。

直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。

此外由於東京地下鐵千代田線內並無超車設備，因而不會對前面運行的列車進行超車。因此其運行速度較慢，表定速度約為40km/h。

編成は、「メトロホームウェイ41号」が6両で運転されるほかはすべて10両である。ただし、4両編成は2009年時点で1本のみの存在であり、当該編成が検査などで運用に就かない場合は6両で運転される。また、「メトロはこね」は小田原駅で分割・併合を行い、千代田線・小田急線内を10両で、箱根登山線内を6両で運転する。また、「湘南マリン」のように臨時運用では6両で運転される場合もある。その他、50000形「VSE」が検査などで使用できない時は、VSE指定となっている一部の「はこね」を本形式の6両で代走する。

※当初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島駅から町田・相模大野方面へ直通運転し、土曜・休日は新宿駅 - 箱根湯本駅間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。


註釋

  1. ^ 小田急電鉄プレスリリース 2009年4月30日：2009年度の鉄道事業設備投資計画PDF
  2. ^ 2011年度の鉄道事業設備投資計画（小田急電鉄）PDF（2011年4月30日閲覧）
  3. ^ 広報紙 ODAKYU VOICE12月号PDF

外部鏈接

新聞發表

製造公司

其他

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