港島綫西延：修订间差异

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2006年6月12日 (一) 13:13的版本

西港島綫（West Island Line），是香港地鐵計劃中的路綫之一，性質為現有

向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站——西營盤站、大學站及堅尼地城站，為香港島西部提供地鐵服務，接駁香港島其他地區。

歷史 (20世紀)

參見：香港地鐵歷史

西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部份。早於1960年代，港英政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。其後於1970年，發表進一步的定綫建議，上環以西的路段被編至較後的工程計劃，故有關車站一直只是紙上談兵。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辨法，當中主要是先興建堅尼地至北角段。可是，直至1980年，香港政府正式批准興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段則押後商議。

當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有先暫停新支綫工程，有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此，利用「地役權」預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，創業中心及太平洋中心均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。

歷史 (21世紀)

2000年5月，政府運輸局（現稱環境運輸及工務局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和Template:北港島綫納入港島綫延綫的範圍。

2002年，地鐵方面將西港島綫和

一併納入港島綫延綫的研究範圍內。

2003年，地鐵建議指西港島綫由延長到黃竹坑站，和南港島綫的黃竹坑站交匯。

2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。

目前狀況

在2005年2月，地鐵公司在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年 6月30日批准地鐵興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。

地鐵由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。

地鐵預計西港島綫最快可於2012年落成通車。

西港島線的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：

西營盤站，位於西營盤正街/高街交界至第二街/東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口（德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心及戴麟趾復康中心）。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾復康中心；
大學站，位於山道以南附近地底，是兩層的側式月臺設計，月臺的設計已經考慮了南港島綫的轉車流量。由於南港島綫、西港島綫的工程不是同步進行，將來南港島綫月臺會在大學站西港島綫月臺旁加建，成為兩層的島式月臺設計，設有5個出口（皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街）。現為於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
堅尼地城站，位於現堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是島式月臺設計，設有5個出口（山市街 (上)、山市街 (下)、石山街、士美非路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。

斜體字表示有關出口將以高速升降機連接。

定線亦比1970年的建議向南移，目的是減少工程對區內居民的滋擾。

車站

西港島綫車站：

車站名稱

英文名稱

所在區域

車站接駁

西港島綫

Kennedy Town

University

Sai Ying Pun

Sheung Wan

參閱

參考資料

立法會交通事務委員會文件、《鐵路發展策略2000》

外部連結

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 {{future infrastructure}}
+'''西港島綫'''（West Island Line），是[[香港地鐵]]計劃中的路綫之一，性質為現有{{港島綫}}向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站——[[西營盤站]]、[[大學站 (地鐵)|大學站]]及[[堅尼地城站]]，為[[香港島]]西部提供地鐵服務，接駁香港島其他地區。
+==歷史 (20世紀)==
-'''西港島綫'''（West Island Line），是[[香港地鐵]]計劃中的路綫之一，性質為現有[[港島綫]]向西的延綫。根據現時的計劃，西港島綫共有3個站 —— [[西營盤]]、[[香港大學|大學]]及[[堅尼地城]]，為香港島西部提供地鐵服務，接駁香港島其他地區。
+''參見：[[香港地鐵#早期計劃|香港地鐵歷史]]''
+西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部份。早於[[1960年代]]，[[港英政府]]委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就[[香港交通]]未來發展進行研究。[[1967年]]9月，提議香港興建地底[[集體運輸]][[城市軌道交通系統]]（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的[[上環]]至[[柴灣]]外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。其後於[[1970年]]，發表進一步的定綫建議，上環以西的路段被編至較後的工程計劃，故有關車站一直只是紙上談兵。[[1976年]]，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辨法，當中主要是先興建堅尼地至北角段。可是，直至[[1980年]]，香港政府正式批准興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段則押後商議。
-== 歷史 (二十世紀)==
+當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有先暫停新支綫工程，有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此，利用「地役權」預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於[[東邊街]]至[[修打蘭街]]之間的一段[[德輔道]]西地底，其中現時的[[港健醫療中心]]設有預留位；屈地站則位於[[嘉安街]]至[[山道]]之間的一段德輔道西地底，[[創業中心]]及[[太平洋中心]]均設有預留位；堅尼地城站，車站位於[[卑路乍街]]和[[士美菲路]]交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。
-''參見： [[香港地鐵#早期計劃|香港地鐵歷史]]''
+==歷史 (21世紀)==
-西港島綫在歷史上一向為港島綫的一部份。早於[[1960年代]]，[[香港政府]]委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就[[香港交通]]未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底[[集體運輸]][[城市軌道交通系統]]（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的[[上環]]至[[柴灣]]外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。其後於[[1970年]]，發表進一步的定綫建議，上環以西的路段被編至較後的工程計劃，故有關車站一直只是紙上談兵。[[1976年]]，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辨法，當中主要是先興建堅尼地至北角段。可是，直至[[1980年]]，香港政府正式批准興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段則押後商議。
+[[2000年]]5月，政府運輸局（現稱[[環境運輸及工務局]]）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和{{北港島綫}}納入港島綫延綫的範圍。
+[[2002年]]，地鐵方面將西港島綫和{{南港島綫}}一併納入港島綫延綫的研究範圍內。
-當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有先暫停新支綫工程，有待還清債務才進行新支綫工程。香港政府有見及此，利用「地役權」預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，創業中心及太平洋中心均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂、停建等理由。
+[[2003年]]，地鐵建議指西港島綫由延長到[[黃竹坑站]]，和南港島綫的[[黃竹坑站]]交匯。
+[[2004年]]5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。
-== 歷史 (二十一世紀)==
+==目前狀況==
-年5月，政府運輸局(現稱[[環境運輸及工務局]])發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍
+在[[2005年]]2月，地鐵公司在考慮過[[香港立法會|立法會]]議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的[[可行性]][[研究]]及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於[[2005年]][[6月30日]]批准地鐵興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
-年，地鐵方面將[[西港島綫]]和[[南港島綫]]一併納入港島綫延綫的研究範圍內。
-年，地鐵建議西港島綫由[[上環站]]至[[堅尼地城]]到延長[[黃竹坑站]]，和南港島綫[[黃竹坑站]]交匯
-年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫
-== 目前狀況 ==
-在[[2005年]]2月，地鐵公司在考慮[[香港立法會|立法會]]議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准地鐵興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
 地鐵由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。
-地鐵預計最快可於[[2012年]]落成通車。
+地鐵預計西港島綫最快可於[[2012年]]落成通車。
 西港島線的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
-* '''西營盤站''' - 位於西營盤正街/高街交界至第二街/東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口 (德輔道西、西湖-{里}-遊樂場、''正街熟食中心''及''戴麟趾復康中心'') 。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心'及'戴麟趾復康中心；
+* '''西營盤站'''，位於西營盤[[正街]]/[[高街]]交界至[[第二街]]/東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口（德輔道西、西湖-{里}-遊樂場、''正街熟食中心''及''[[戴麟趾復康中心]]''）。最新建議將需要拆掉西湖-{里}-的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾復康中心；
-* '''大學站''' - 位於山道以南附近地底，是兩層的側式月臺設計，月臺設計已經是計算了南港島綫的轉車流量。由於南港島綫、西港島綫的工程不是同步進行，在南港島綫月臺會在大學站西港島綫月臺旁加建，成為兩層的島式月臺設計，設有5個出口 (皇后大道西、山道、''香港大學''、''薄扶林道''及卑路乍街) 。現為於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。位處創業廣場的預留車站出入口應未能重新使用；
+* '''大學站'''，位於山道以南附近地底，是兩層的側式月臺設計，月臺的設計已經考慮了南港島綫的轉車流量。由於南港島綫、西港島綫的工程不是同步進行，將來南港島綫月臺會在大學站西港島綫月臺旁加建，成為兩層的島式月臺設計，設有5個出口（[[皇后大道]]西、山道、''[[香港大學]]''、''[[薄扶林道]]''及卑路乍街）。現為於皇后大道西／[[屈地街]]交界的[[公廁]]將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
-* '''堅尼地城站''' - 位於現堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護樹牆而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是島式月臺設計，設有5個出口 (''山市街 (上)''、山市街 (下)、石山街、士美非路及科士街) 。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
+* '''堅尼地城站'''，位於現[[堅尼地城游泳池]]地底。原先計劃是使用[[科士街遊樂場]]地底，但為了保護[[石牆樹]]而更改選址，屆時[[泳池]]將會擇地重建。車站是島式月臺設計，設有5個出口（''[[山市街]] (上)''、山市街 (下)、[[石山街]]、士美非路及[[科士街]]）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
 ''斜體字''表示有關出口將以高速升降機連接。
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 ==參考資料==
+*立法會交通事務委員會文件、《鐵路發展策略2000》
-立法會交通事務委員會文件、《鐵路發展策略2000》
 ==外部連結==

查论编香港地鐵在2007年兩鐵合併前路線及計劃
市區綫	觀塘綫荃灣綫港島綫將軍澳綫東涌綫迪士尼綫
機場聯絡軌道系統	機場快綫
建造中路線	南港島綫
計劃中路線	北港島綫南港島綫 (西段) 東九龍綫
旅遊纜車項目	昂坪360
地鐵營運路線已經於2007年 12月2日合併至港鐵營運路線。