莒光號列車：修订间差异
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[[1970年]]，台鐵向[[世界銀行]]貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本[[日立]]公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。<!--名稱由來寫一次就行了，不用寫兩次--> |
[[1970年]]，台鐵向[[世界銀行]]貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本[[日立]]公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。<!--名稱由來寫一次就行了，不用寫兩次--> |
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[[1970年]][[2月3日]]，27輛由R100型[[台鐵柴電機車|柴電機車]]拖曳的莒光號正式投入營運，為當日[[台北]][[台中]]間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年[[2月20日]]，莒光號則參加了台北[[高雄]]間的西部幹線營運。 |
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除首批莒光號之外，[[1970年代]]至[[1980年代]]中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在[[縱貫線]]鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK10300型。 |
除了首批莒光號之外，[[1970年代]]至[[1980年代]]中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在[[縱貫線]]鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK10300型。 |
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[[1995年]]之後改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、[[LED]]裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用[[復興號]]改造的。[[2005年]]底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。 |
[[1995年]]之後改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、[[LED]]裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用[[復興號]]改造的。[[2005年]]底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。 |
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[[2003年]]，因為台灣鐵路管理局與改造車輛 |
[[2003年]]，因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生合約糾紛，部分FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。 |
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[[2006年]]時參加台鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為22,000個以上。[[2004年]]度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029) |
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[[Image:Chukuang-10500.jpg|thumb|right|200px|由E200型[[台鐵電力機車|電力機車]]牽引的莒光號列車]] |
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[[Image:Ck49-cidu.jpg|thumb|right|200px|由[[台鐵柴電機車]]牽引的莒光號，須加掛電源行李車]] |
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名稱：莒光號 |
名稱：莒光號 |
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2006年7月19日 (三) 08:00的版本
莒光號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號以下的第二高級客車車種。（詳備註）
「莒光號」名稱中的「莒光」是源自中華民國總統蔣中正所訓示之「毋忘在莒」及「光復大陸」政令。
簡介
1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本日立公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運，為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日，莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代至1980年代中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK10300型。
1995年之後改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年，因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生合約糾紛，部分FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。
營運
2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為22,000個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029)
諸元
名稱：莒光號
車種：頭等車（有部分為貮等車車廂）
註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000（40是車輛重，F指頭等車廂，P是車型名稱，10000為形式加流水號，K為守車）
- 車籍：40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：100km/h
備註
1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如莒光號，在名稱上，就另有所謂「莒光號特快」或「莒光特快」或「客甲」等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年12月1日起正式將其票據上資料的「特快」去除。例如，莒光特快，變成了莒光（號）。
惟現今台鐵規章等運轉部門資料，仍有客甲來替代莒光號的說法，特誌之。
