新幹線E1系電力動車組：修订间差异
→設計： 增加或調整內部連結 |
|||
| 第70行： | 第70行： | ||
1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱[[新幹線綜合車輛中心]]），服務東北新幹線[[山彥號列車|「Max山彥」、「Max青葉」號]]（{{lang|ja|「Maxやまびこ」「Maxあおば」}}）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（{{lang|ja|「Maxあさひ」「Maxとき」}}）班次。 |
1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱[[新幹線綜合車輛中心]]），服務東北新幹線[[山彥號列車|「Max山彥」、「Max青葉」號]]（{{lang|ja|「Maxやまびこ」「Maxあおば」}}）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（{{lang|ja|「Maxあさひ」「Maxとき」}}）班次。 |
||
後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次<ref group="ann">[[山形新幹線]]「[[翼號列車|翼]]」號與東北新幹線「山彥」號連結；[[秋田新幹線]]「[[小町號列車|小町]]」號與東北新幹線「[[疾風號列車|疾風]]」號連結。</ref>。由於東北新幹線的列車最長為16輛車廂 |
後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次<ref group="ann">[[山形新幹線]]「[[翼號列車|翼]]」號與東北新幹線「山彥」號連結；[[秋田新幹線]]「[[小町號列車|小町]]」號與東北新幹線「[[疾風號列車|疾風]]」號連結。</ref>。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車箱），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到[[新潟新幹線車輛中心]]，主要服務「Max朱鷺」和[[谷川號列車|「Max谷川」]]號（{{lang|ja|「Maxたにがわ」}}）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。 |
||
== 註解、參考資料 == |
== 註解、參考資料 == |
||
2012年9月21日 (五) 16:57的版本
| 新幹線E1系電力動車組 | |
|---|---|
.jpg) 完成復新工程的E1系（2008年5月21日攝於大宮站） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業 |
| 車輛總數 | 72 |
| 製造年份 | 1993年－1995年 |
| 投入运营 | 1994年7月15日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M6T |
| 車輛長度 | 先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm |
| 車體宽度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,700mm |
| 編組重量 | 692.3t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 編組定员 | 1,235人 （綠色車廂：102人） |
| 營運速度 | 240km/h |
| 設計最高速度 | 240km/h |
| 起動加速度 | 1.6 |
| 常用減速度 | 2.69 |
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） |
| 牽引電動機 | 籠形三相誘導電動機 |
| 電動機功率 | 410kW |
| 牽引功率 | 9,840kW |
| 傳動比 | 3.63 |
| 控制裝置 | VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO） |
| 驅動裝置 | WN平行傳動形式 |
| 制動方式 | 電傳操縱空氣制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-2型、DS-ATC |
| 日語寫法 | |
|---|---|
| 日語原文 | 新幹線E1系電車 |
| 假名 | しんかんせんE1けいでんしゃ |
| 平文式罗马字 | Shinkansen E1 Kei Densha |
新幹線E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日開始營運。E1系是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛，也是新幹線首款由全雙層車輛組成的列車[ref 1][ann 1]。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。
E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。初期服務東北、上越新幹線班次，復新工程後只服務上越新幹線班次。
E1系的暱稱是「Max」，為「Multi Amenity eXpress」的簡稱。這個暱稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱[ann 2]上。此外，在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「Double Decker Shinkansen」的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。
另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本[ann 3]，令「600系」成為被棄用的型號。
設計
E1系的車體由碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間[ref 2]。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅[ref 3]。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色[ref 1]，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。復新後的E1系退出東北新幹線服務（由E4系接替），現時只服務上越新幹線。
-
E1系安裝機器的位置（車體兩端） -
E1系的初期塗裝 -
E1系的Max標誌（復新後）
運用
1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。
後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次[ann 4]。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車箱），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（「Maxたにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。
註解、參考資料
- 註解
- ^ 在E1系前，新幹線100系和200系部分列車曾編有雙層車廂，但並非列車的所有車廂都是雙層設計。
- ^ 所有Max列車（E1系、E4系）服務的班次均會在列車名稱前加上"Max"，以茲識別。
- ^ JR東日本的英文全稱為"East Japan Railway Company"
- ^ 山形新幹線「翼」號與東北新幹線「山彥」號連結；秋田新幹線「小町」號與東北新幹線「疾風」號連結。
- 參考資料
相關條目
- 法國國鐵TGV Duplex列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}
外部連結
- （日語）JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系