澳門巴士1路線：修订间差异
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| 6||白朗古／[[逸園賽狗場 (澳門)|跑狗場]]||內港／停車場 |
| 6||白朗古／[[逸園賽狗場 (澳門)|跑狗場]]||內港／停車場 |
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2012年11月1日 (四) 13:42的版本
| 澳門巴士1路線 | |
|---|---|
| 葡萄牙語：Percurso № 1 de Macau | |
| 概覽 | |
| 營運公司 | 維澳蓮運 |
| 使用車輛 | 宇通客車ZK6118HGE(30XX) |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 關閘總站 |
| 終點站 | 媽閣總站 |
| 起點站服務時間 | 06:15－24:07 |
| 终点站运营时间 | 06:08－23:58 |
| 班次頻率 | （約）5－8分鐘一班 |
| 票价 | 3.2 |
澳門巴士1路線是一條由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營，往返關閘總站和媽閣總站的巴士路線。
簡介及歷史
- 1路線是澳門首條巴士線，1948年正式開通，1988年前由新福利前身福利經營，往來青洲及媽閣。
- 2008年12月7日前，1路線是一條由筷子基總站往返媽閣總站的巴士路線，班次約30分鐘一班。
- 2008年12月7日起，澳門特別行政區政府交通事務局實行第一階段巴士路線調整計劃，1A及34路線均取消提督馬路至媽閣一段路線，而本路線則調整延伸至關閘總站，作為補充1A、34路線巴士取消之路段，提供予乘客轉乘1A、34路線。班次亦提升至8－10分鐘一班[1]。
- 2011年8月1日，本線改由維澳蓮運公共運輸股份有限公司經營。
- 2011年8月2日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時協助派支援車輛行走。
- 2011年8月28日起，因維澳蓮運挖角潮，新福利不再支援本線。[2]
使用車型
本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G行駛。後來因為本線客量較低，所以開始使用三菱Rosa，不過可能出現其他中類型的車特見(如平治O814(B車)等等)，後來因為1A縮短總站和不經經提督馬路至媽閣一段路，和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始使用蘇州金龍10米/12米(K06-K125)行走，間中有猛獅13.230(M車)
- 蘇州金龍10米大巴
- 蘇州金龍12米大巴
- 猛獅13.230
- 宇通10米大巴(30XX)—爲主車
- 間中出現9米中巴(20XX)特見
- 由維澳蓮運接辦本線初期更出現宇通小巴行走。
路線資料
服務時間
詳細班次
由關閘開出
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由媽閣開出
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時間表只作參考，如有更動，怒不通知
收費
- 全程收費3.2圓。
- 使用澳門通全民卡乘車可享有公交車資優惠計劃，收費2圓，餘額由政府支助。
- 使用澳門通學生卡乘搭本路線，收費1.0圓，餘額由政府支助。
- 使用澳門通長者卡乘搭本路線，收費0.3圓，餘額由政府支助。
路線停站
| 巴士站名稱及收費 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | 去程 | 回程 | 收費（澳門幣） | 收費（澳門通） | ||
| 租用/銷售版 | 學生 | 長者 | ||||
| 1 | 關閘總站 | 媽閣總站 | 3.2 | 2.0 | 1.0 | 0.3 |
| 2 | 看台街／騎士馬路 | 媽閣廟前地 | ||||
| 3 | 關閘馬路 | 河邊新街／媽閣 | ||||
| 4 | 三角花園 | 河邊新街／李道巷 | ||||
| 5 | 第二警司處 | 火船頭街 | ||||
| 6 | 白朗古／跑狗場 | 內港／停車場 | ||||
| 7 | 提督馬路／雅廉訪 | 水上街市 | ||||
| 8 | 昌明花園 | 沙梨頭海邊街 | ||||
| 9 | 土地廟前地 | 提督／紅街市 | ||||
| 10 | 水上街市／中銀 | 提督馬路／白朗古 | ||||
| 11 | 海邊新街 | 白朗古將軍馬路 | ||||
| 12 | 栢港停車場 | 台山街市 | ||||
| 13 | 粵通碼頭 | 巴坡沙大馬路 | ||||
| 14 | 司打口 | 關閘總站 | ||||
| 15 | 河邊新街／街市 | |||||
| 16 | 媽閣廟站 | |||||
| 17 | 媽閣總站 | |||||
客量
本線在開辦至2008年間由於有1A、34競爭，由於1A、34跟本路線走線相同，加上班次頻密，而且本線沒有特別多"獨市位"，令本線客量偏低，用車更是載客量低的三菱Rosa。後來本線延長至至關閘總站，1A路線取消提督馬路至媽閣一段路線，令該段路線成為本線"獨市位"，客量開始上升，本線亦不再派出三菱Rosa，改派更多載客量的車行走，除了處理下環區的擠密人流外，有時還要幫助清理在十六浦至提督馬路上不到3路線的客量，經常都會有客滿情況出現，所以被稱為「另一條線王」。雖然關閘總站附近有很多路線(如5、10、18等等)選擇去媽閣總站，但在以下情況下本路線較有優勢。
- 9號線班次疏落，而且需要繞經南灣一帶，行車時間較長
- 10號線雖班次頻密，但經新口岸、中區、黑沙環，比9號線還要長
- 18號線需要繞經黑沙環、南灣、旅遊塔，在眾多選擇中最迂迴的
- 5號線日天方便，晚上費時(經常在水坑尾塞車)
由於該線經過的站數少(比其他線更方便)，而且近年來(該線途經之處)有大量市民北上或回半島南區(司打口至河邊新街)，加上它的最大競爭對手─5路線晚上在水坑尾經常塞車，令乘客流量不斷增加。