普快車：修订间差异

普快車（普通車／平快車）
普快車（普通車／平快車）
概覽
运营範圍	中華民國
服務類型	普通列車、通勤列車
主要車站	花蓮、台東、枋寮、高雄
主要路線	南迴線、臺東線
技術數據
路線長度	hide
軌距	1067 毫米 (窄軌)
运营信息
開通运营	2006年10月1日
运营者	File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

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2012年12月11日 (二) 11:37的版本

普快車（2006年 10月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局的車種之一。

戰後，台灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。

後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。

而後時代變遷，於取消對號特快以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含了通勤客車（三等客車）、用於對號快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（包括曾為光華號的DR2700型柴油客車；詳見「使用車廂」之段）。普通車與平快車票價後雖相同，惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。

近年來客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，例如東部幹線仍有一部分平快車，而南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成；另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車無太大差異。

平快車系列

此級別列車高於普通車，低於通勤電車及各類對號列車。

平快車

平快車為不對號無空調列車，不是每站都停，且行車速度一般較普通車為快，等級較普通車為高（普通車須待避平快車）。常附掛行李車，並有超長途跨線平快車（如花蓮開車，經北迴線至高雄的169次平快）。

1951年起，台鐵陸續使用美援資金購入鋼體客車。蓋因相同之新車取代第三、四次車原頭、二、三等車編組，便將之命名為「平等號」。平等號開行之初附有餐廳車，但不久後即取消。起初「平等號」稱呼僅適用於使用美援軟墊客車之列車，但因臺鐵逐漸引進新客車，平等號成為所有新型二等客車之概括性稱號。

於1953年12月1日起，台鐵取消客車等級制，全面實施「平等號」列車制度，長程快車一律以二等客車編成，均稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」，乃為長途、不對號入座之快車。特快對號車之不同係在於使用平等客車之餘，尚有使用客廳車一節。

平快車所使用的車廂多為二等客車（泛指配備翻背椅／旋轉椅的無空調客車），後期隨著對號特快車班次減少，平快車與對號特快車車廂的運用也漸漸失去差別。而雖名為「平快」，但車廂的終點顯示器上所掛的牌子常常僅寫「快車」兩字。1988年9月1日取消對號特快車以後，所有原對號特快車使用車廂便改用為行駛平快車。票價方面，則早與普通車相同。

在平快車歷史的末期，所停車站越來越多，甚至到了站站都停的地步（例如彰化→新竹的176次），所使用的車廂也常為二等與三等客車混編，牽引種別更是從E客甲B速到客乙C速都有。於2006年11月1日起與普通車合併改稱普快車。

冷氣平快車

部分SPK32700系列車廂被改造加裝空調，後來運用於平快車。詳情請見冷氣平快條目。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時，縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車（169次）行駛。於是出現同種票價卻有不同等級（空調之有無）車廂之情形。

柴油快車（柴快）

原用於光華號的DR2700型柴油客車，在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車（簡稱柴快）等車種名變遷，由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年，隨著對號特快車種被取消，所有柴對快正式改稱「柴快」，票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。

普通車系列

此為客車級別最低之列車。其歷史可追溯至劉銘傳時期。光復後為所有客車列車之最大宗，初期編組多為二、三等客車連掛，但是趨近平等化時期則多改為純三等車編組。平等化後，稱為「普通客車」。

普通車

一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車，所使用的車廂也最多樣，從光復初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車（甚至是代用行李車——因此牽引種別頗為低速）。光復初期三等客車內部配備十分清寒，僅有面對面之木條椅及電扇，行駛路況不佳之路段時常使旅客感覺不適。

所用之車廂有稱為通勤客車者。較為特殊者為TP（三等客車）。

TP/TPK32700型：1959年日本製
TP/TPK32770型：1960年日本製
TP/TPK32800型：1960年日本製
TP/TPK32850型；1969年日本製
TP/TPK32200型：1971年印度製

上述各型客車基本上內部有電扇，每側有兩個氣壓控制的自動門（單扇或雙扇），開關由列車長統一控制；門邊附有鍊條，以為車門故障時隔離之用，內部座位多為長條椅，但也有「非」字形排列者（TP/TPK32200型）。隨著普通車消滅，這類車廂已經改為代用行李車，有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。

於2006年10月1日起與平快車合併改稱普快車。

柴油普通車（柴普）

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下：

DR2100/2200/2300/2400型：日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車，戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎，改為DR2100~2400型，初期曾開行中程飛快車，同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車，票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型接替飛快車以後，便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000型冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
DR2500/2600型柴油客車（飛快車），在光華號開始行駛以後逐步退下來，最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
DR2510型柴油客車。
DR2000型：在日治時期台東線也有汽油車行駛，後來也改裝柴油引擎，並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2300-2400型柴油客車，作為光華號行駛，在東拓完成後，改成1067mm軌距，型式改為DR2000型，作為普通車行駛。現已報廢，有數輛拆下引擎，作為拖車使用，常見於近年蒸汽火車運轉時作為蒸汽機車的拖車。
DR2700型：於柴對快停駛後，此型車輛曾於海線、內灣線、林口線、花東線與南迴線作為每站皆停的普通車行駛。現僅於花東線作為普快車行駛，牽引種別為柴特速。
由於普通車在西部幹線開行54年，台鐵將在本月慶祝光華號的開通日在台北、台中、彰化、高雄等站舉行慶祝典禮^{[來源請求]}。

普快車

2006年10月1日起，將原有平快車與普通車改稱為普快車。在此之前，平快車實質上已經成為每站都停的列車，而且車廂的運用與普通車更是早已混合，票價也相同。

現行普快車（SPK/TPK編成）行駛區間：

枋寮-台東（3671次）
台東-枋寮（3672次）

列車時刻表(2012年4月25日製發)
順行（臺東→枋寮）		逆行（枋寮→臺東）
臺東	17:25	枋寮	12:08
康樂	17:35	加祿	12:19
知本	17:45	內獅	12:24
太麻里	18:04	枋山	12:30
金崙	18:16	古莊	13:05
瀧溪	18:31	大武	13:11
大武	18:43	瀧溪	13:23
古莊	18:49	金崙	13:38
枋山	19:16	太麻里	13:50
內獅	19:21	知本	14:04
加祿	19:27	康樂	14:13
枋寮	19:34	臺東	14:20

未來走向

由於近年來台鐵大量購買通勤電聯車，及實施台鐵捷運化、簡化車種，擴張電氣化範圍等政策，使得普快車在歷經多次改點的情況下，班次逐漸減少，服務範圍也將隨著政策改變趨於縮減甚至裁撤。