民航公司010號班機空難：修订间差异
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駐松山機場的[[消防隊]]及[[駐台美軍]]立即展開搜救，在火海及泥濘中拯救傷者。最終，機上63人中，21人死亡。 |
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2013年2月4日 (一) 08:26的版本
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1968年2月16日 |
| 摘要 | 可控飛行撞地 |
| 地點 |  中華民國台灣台北縣林口鄉湖南村 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音727-92C |
| 營運者 | 民航空運公司 |
| 註冊編號 | B-1018 |
| 起飛地 |  英屬香港啟德機場 |
| 目的地 | 臺灣台北松山機場 |
| 乘客 | 52 |
| 機組人員 | 11 |
| 死亡 | 21 |
| 受傷 | 42 |
| 生還者 | 42 |
民航公司10號班機曾是台灣民航空運公司從香港啟德國際機場（現已關閉）至台灣台北松山機場的定期班機，於1968年2月16日，由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班，墜毀於台灣台北縣林口鄉（今新北市林口區），共造成21人死亡，42人受傷。
經過
當天晚上，「超級翠華號」從香港返回台北松山機場。台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場，隨即將10號班機交給松山塔台，飛機航向、航跡均正常；天氣狀況亦良好。可是，機長Stuart E. Dew突然發覺飛機進場高度過低，立即將節流閥拉起企圖重飛。其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫：「Go to hell！」。飛機隨即觸及地面的樹木及房屋並起火燃燒。
駐松山機場的消防隊及駐台美軍立即展開搜救，在火海及泥濘中拯救傷者。最終，機上63人中，21人死亡。
調查
3月4日台灣民航局的調查小組公佈調查報告，指出事件主因乃機員失誤。因為：
- 機員在發現飛機高度過低時，即時加速離地，顯示當時機件正常；
- 當時的天氣狀況良好；
- 空難前後2小時，先後有6架飛機進場並正常著陸，證明機場之降落系統正常運作；
- 機員跟航管的通話亦正常。
事故之後
肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司（Southern Air Transport）租用的，是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機；該727客機亦是公司中唯一飛行國際線的航機。當空難發生後，民航空運公司的國際航線再沒有復航。其在台灣的地位亦被中華航空所取代，直至1975年，民航空運公司亦遭清盤結業。
30年後（1998年）的同一天，中華航空676號班機由印尼峇里飛返台灣，於台灣桃園縣大園鄉墜毀，202人死亡。
其他
由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度，因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至1972年12月29日，東方航空401號班機於美國邁阿密失事，美國當局才開始引進改良過的雷達，顯示航班的飛行高度資料。