巴黎地鐵4號線

巴黎地鐵4號線
概要
車站數量	27
465米（1,526英尺）
年客流量	171
运营
開始运营	1908
运营日	每日
运营單位	RATP
車型	MP 89 CC (52辆)
車廠	圣旺
技术
系統長度	12.1公里（7.5英里）

巴黎地鐵4號線（Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。

歷史

塞纳河大臂的的隧道施工场景

施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

• 1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。
• 塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位, 最后浇注固定. 管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂 (城岛将塞纳河分为大小两支, 分别称为大臂和小臂) 使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。
• 1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。
• 1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾, 瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常. 此后线路一直未作大的改动.
• 1977年10月3日，大堂站為銜接大區快鐵的开通而重建。月台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。
• 2005年2月15日, RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞納省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行, 第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇, 此后再往南延伸至凡尔登南和小巴纽. 南延段一期自2006年6月开工, 2013年3月正式竣工通车. 一期工程耗资1.5亿欧元, 其中690万用于更新和增加列车.

线路走向与车站列表

马嘉德-鱼店站

巴黎北站

大堂站

夏特雷站

圣米歇尔站"俯瞰"

圣日耳曼-德佩站

蒙帕纳斯站

丹佛站

奥尔良门站

4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

px
			车站名	所在地	转乘路线
	o		克里尼昂古门 Porte de Clignancourt	18区
	o		辛普朗 Simplon	18区
	o		马嘉德-鱼店 Marcadet — Poissonniers	18区
	o		红堡 Château Rouge	18区
	o		巴贝斯-洛舒雅 Barbès — Rochechouart	9区 10区 18区
	o		巴黎北站 Gare du Nord	10区	ter Picardie TGV Eurostar Thalys
	o		巴黎东站 Gare de l'Est	10区	ter Picardie ter Champagne-Ardenne TGV
	o		水塔 Château d'Eau	10区
	o		斯特拉斯堡-圣德尼 Strasbourg — Saint-Denis	2区 3区 10区
	o		雷奥缪尔-赛巴斯托波尔 Réaumur — Sébastopol	2区 3区
	o		艾蒂安·马塞尔 Étienne Marcel	1区 2区
	o		大堂 Les Halles	1区
	o		夏特雷 Châtelet	1区 4区
	o		城岛 Cité	4区
	o		圣米歇尔 Saint-Michel	5区 6区
	o		奥德昂 Odéon	6区
	o		圣日耳曼-德佩 Saint-Germain-des-Prés	6区
	o		圣苏比斯 Saint-Sulpice	6区
	o		圣平 Saint-Placide	6区
	o		蒙帕纳斯-比耶维纽 Montparnasse — Bienvenüe	6区 14区 15区	ter Centre ter Basse-Normandie TGV
	o		瓦文 Vavin	6区 14区
	o		拉斯帕伊 Raspail	14区
	o		丹佛-罗什洛 Denfert-Rochereau	14区
	o		穆顿-杜维内 Mouton-Duvernet	14区
	o		阿雷西亚 Alésia	14区
	o		奥尔良门 Porte d'Orléans	14区
	o		蒙鲁日镇 Mairie de Montrouge	蒙鲁日

(車站名並非官方譯名)

车站设施

4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

蒙帕纳斯车站的自动滚梯

• 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站".
• 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站".
• 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站".
• 馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(4号线)和"鱼店车站"(12号线).
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站: "蒙帕纳斯站"(4,12号线)和"比耶维纽站"(6,13号线). 两站合并之后, 月台之间的换乘通道安装了自动滚梯.

车站特色

城岛站

• 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品.
• 巴貝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要, 照片等相关内容.
• 奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像, 以及法兰西第一共和国的宣言.
• 聖日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰.
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名, 月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要.
• 穆顿-杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站, 1970年代翻新时, 月台墙壁改用红色石砖, 不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖.
• 聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌, 月台站厅深度大, 并且采用垂直式金属框架结构. 其中城岛站的灯光照明别具特色.

使用車型

MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌

• 起初, 4号线和其它线路一样使用M1列车, 1930年時，斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行駛4號線。

• 二战后, 和1号线一样, 4号线的饱和问题十分突出, 基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验, 当局决定将4号线也转换为胶轮系统, 以提高行车效率和运载量. 1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统, 从10月3日开始, 列车逐步換成6节的MP 59列车, 此次更新换代至次年7月17日完成。

• 1997年自动化程度较高的MP 89列车投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列车轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用, 11号线固有的MP 55列车在两年后退役。

• 2011年4月起, 1号线开始投放最新的, 无人驾驶的MP 05列车, 同时, 1号线原有的MP 89转给4号线使用, 而4号线的MP 59开始陆续退役. 2012年12月底, 线上的MP 59全部退役, 4号线开始只用MP 89列车载客.

使用状况

由于贯通了巴黎市区的南北轴向, 4号线自1910年开通以来, 客流量就一直居高不下. RATP采取了多种方法来缓解客流压力, 包括更新为胶轮列车, 增大载客量, 增加发车频率, 其中最重要的当属开通与之平行的RER B线. 自1992年到2004年, 4号线的客流量小幅增长了3.7%, 其实原先, 4号线的客流量高居榜首, 不过在1997年被1号线超越.

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	148,6	142,2	140,2	122,5	133,5	130,9	135,7	135,1	131,9	139,8	134,9	138,1	154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站, 比如:

• 巴黎北站3649万.
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万.
• 巴黎东站1566万.
• 夏特雷站1284万.
• 大堂站1263万.
• 巴贝斯-洛舒雅站914万.
• 斯特拉斯堡-圣德尼站876万.

未來計畫

File:Bagneux-M4.JPG

4号线未来将延长到巴纽

蒙鲁日镇的工地

线路延伸

南延段

4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程, 预计于2019年完工. 待全部工程完成后, 4号线的长度将达到13.3公里. 原先, 二期工程预计将耗资2.26亿欧元, 其中1370万用于增加列车. 2012年年初通过公众调查, 线路走向经过些许调整, 并计划在巴纽终点站后方新建车厂. 这样工程预计将耗资3.37亿欧元.

北延段

根据法兰西岛规划办 (SDRIF) 的提议, 由法兰西岛委员会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇, 和13号线以及14号线未来北延段对接. 计划将在2007-2013年进行延长, 但目前线路细节和财政状况尚不明了.

周边主要旅游景点

巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源:

• 跳蚤市场, 位于克里尼昂古门北面的圣旺.
• 巴贝斯商业街, 大地市场和黄金滴所在地.
• 巴黎大堂.
• 巴黎城岛.
• 圣礼拜堂.
• 巴黎圣母院.
• 拉丁区.
• 卢森堡公园.
• 卢森堡宫.
• 地下骷髅穴.

但4号线北部路段治安不佳, 对此产生了一定的负面影响.

外部連結

• [1] 巴黎大众运输公司
• [2] BlogenCommun网站上对4号线的评论