臺灣桃園國際機場

本文介紹的是台北的主要聯外機場。關於被台灣民間簡稱為「台北機場」的機場，詳見「台北松山機場」。關於該機場的經營機構，詳見「桃園國際機場公司」。

{{{name}}} Taiwan Taoyuan International Airport
IATA：TPE ICAO：RCTP
概览
机场类型	民用 國際
離市中心	台北市區：40公里
地理位置	中華民國（臺灣）桃園縣大園鄉航站南路9號
啟用日期	1979年2月26日
樞紐航空公司	中華航空 長榮航空 立榮航空 復興航空 遠東航空
坐标	25°4′35″N 121°13′26″E
統計數據（2012年）
起落架次 180,761 架次 (▲10.76%) 客流量（人次） 27,836,550人次 (▲11.58%) 货运量（吨） 1,577,730,181公斤 (▼3.08%)

臺灣桃園國際機場（IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP；簡稱桃園機場、桃園國際機場）是位於臺灣西北部之桃園縣大園鄉的一座國際機場，為臺灣最大與最繁忙的機場，也是臺北首要的聯外國際機場、與臺灣主要的國際客運出入吞吐地。因世界各國與臺北之間的航線大部分在此起降，各國航空公司的航線及航點圖上經常將之標示為「臺北機場」。1979年2月26日啟用時的名稱為中正國際機場，2006年10月改為現名。管理及營運單位為桃園國際機場股份有限公司。其與臺北市區有高速公路相連，聯外捷運系統亦在興建中。由於僅有國際航班，並無經營國內航線，因此以跨境的客運量計算，其跨境客流量排名全球第16名。

沿革

歷史

臺北原有的聯外機場為日治時期開闢的松山機場，但該機場發展至1970年代時，其東側與北側為基隆河岸，西側及南側又緊鄰市區，已經無法擴建，且松山機場本身也僅有一條主跑道。因此，中華民國政府積極尋覓適合的地點，建築新的國際機場，以適應北臺灣日益繁忙的航空運輸，以及未來發展的需要；最終選址於臺北近郊的桃園縣大園鄉，將此新機場命名為「中正國際機場」，並將其列入十大建設的重要項目之一。

臺灣桃園國際機場空照全貌圖

桃園機場於1979年2月26日啟用時，是當時亞洲最現代化的國際機場之一，甚至吸引新加坡、泰國、香港派人前來觀摩考察，新加坡樟宜機場、香港國際機場和曼谷蘇凡納布機場即是參照該機場規劃而建成。桃園機場也同時成為中華民國的國家航空公司——中華航空之營運基地；1991年長榮航空開航後，也以該機場為基地。由於兩家公司的機隊數量持續在擴張與台灣工商業的熱絡成長帶來大量旅客進出，原有機坪與航廈設施已經不敷使用，因此在2000年7月29日第二航廈正式啟用，目前正積極規劃第三航廈中。另外，民航局也已經劃撥預算將桃園機場的兩條主跑道輪流重新鋪設，且長度會各增加至3,760公尺、3,700公尺。隨著機場啟用的第一航廈落成至今已經有將近三十年，設備及結構已經明顯老舊不堪，民航局進而啟動整修，聘請日本建築師團紀彥負責外型設計，考量原有建築腹地不足，新的外型設計將利用原有結構採取向外擴展及往上升高，依照現有之弧線屋頂向外延伸，並利用玻璃帷幕以增加航廈的透光性。第一航廈整建工程於2013年7月完工驗收。

2010年1到3月，桃園機場客貨運量成長率居亞洲主要機場之冠。在兩岸定期航班的利多激勵下，客貨運量止跌回升，客運方面，已連續九個月正成長，2010年全年的運量已經達2511萬人次（含過境），已超越2007年，為歷年來新高。。2012年全年客運量為27,836,550 人次，較2011年增幅為11.58%，在國際航空協會（ACI）統計的全球跨境客流量排名第十六名。

國際航空協會（ACI）統計，桃園機場2010年第一季國際線旅客成長率為22.9%，領先亞洲各主要機場；國際貨運量達40.9萬公噸，年成長率71%。在服務品質上，桃園機場於2009年排名全球第27名。

2007年臺灣高速鐵路通車，桃園機場與最近的高鐵桃園站頻繁的客運連接，方便於機場和高鐵之間旅客的轉乘。興建中的桃園機場捷運預計於2015年通車。桃園機場捷運全線通車後，將提供由台北到該機場的直達車服務，全程只要33分鐘，並且在臺北車站提供直掛行李服務。

為提升桃園機場的在國際上的競爭力，由桃園縣政府規劃的《國際機場園區發展條例》（原稱《桃園國際機場特別條例》）於2009年1月12日在立法院三讀通過，由中央政府負責引進與航空有直接關係的產業，而地方政府負責其他延伸性商業活動。另外，透過立法程序，將機場經營權由民航局轉為國營機場管理公司負責，以期提昇機場營運效率。桃園機場的營運單位——桃園國際航空站，依此於2010年11月1日改制為桃園國際機場公司，並改由中華民國交通部直接監管，不再由民用航空局管轄。

名稱緣由

由於1979年啟用後，就取代了位於臺北市區的松山機場，成為臺北都會區的主要聯外國際機場，其國際航空運輸協會機場代碼（IATA機場代碼）沿用了象徵臺北的「TPE」，國際民用航空組織（ICAO）四字代碼則為「RCTP」。

十大建設提出時，此機場原計劃名稱為「桃園國際機場」，但在啟用前10日（1979年2月16日），行政院院會決議為紀念中華民國已故總統蔣中正而命名為「中正國際機場」，英語譯名為「Chiang Kai-Shek International Airport」，中華航空艙內日語廣播則直譯「蔣介石國際空港」。而民間經常擷取英文名稱中的CKS來簡稱此機場，為非正式用法。

早年由於中華人民共和國政府與蔣中正之間的對立情節，中國大陸的官方與民間（包括媒體）皆避免提及蔣中正的名字，而普遍以「臺北桃園國際機場」的方式稱呼之，也因此大陸民眾普遍不知道臺灣有個中正機場。2006年8月，時任中華民國總統陳水扁指示行政院研議是否更名。在野黨表示「台灣桃園中正國際機場」更佳。2006年9月6日，行政院院會通過决議，將中正國際機場更名為「臺灣桃園國際機場」並即刻生效，機場官方網站亦於2006年10月完成更名作業；IATA代碼雖維持TPE不變，但所有IATA文件及正式名稱維持原有「中正國際機場」的稱呼。

外籍勞工服務

2006年1月16日起，該機場的外籍勞工服務站啟用，提供以該機場出入臺灣的外籍勞工入境指引或出境時最後申訴機會。在第一、第二航廈的入境大廳與第一航廈出境大廳都設有服務站。入境大廳的服務站提供接機與報到功能，出境大廳的服務站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不願登機、不當遣返等情形。

未來展望

第三航廈

為因應未來桃園航空城建設所增加的繁忙，及提昇桃園機場競爭力的需要，交通部及所屬民用航空局於2005年開始規劃第三航廈 [1]，為了增加腹地，桃園機場的中正航空科學館可能需配合遷建。第三航廈規劃的年旅客量是4300萬人次，幾乎是原桃園機場年旅客量的1.4倍，預計第三航廈完成後的桃園機場將可容納每年7500萬人次的旅客量。4月19日民航局表示2011年至2013年規劃、2014年發包、預計2018年完工。

第三跑道

民航局表示第三跑道預計在2020年後才會開始推動。第三跑道將可以讓空中巴士A380正常起降。

廉價航空專用航廈（已經擱置）

由於2010年代起陸續有廉價航空公司開闢飛桃園的航線，桃園機場公司計劃利用第一航廈旁的舊圓山空廚建物改建為廉價航空專用航廈，最晚於2018年啟用。後來桃園機場公司派人去新加坡與吉隆坡的廉價航廈考察後，因考量經濟效益而決定不興建專屬的廉價航廈，並打算配合第三航廈工程再做決定，且提倡讓廉價航空公司轉降其他機場。

可能挑戰

桃園機場這十幾年來面臨鄰近樞紐機場的競爭，其中同以臺北都會區為腹地，並在兩岸直航政策規劃中，將開放為直航據點的松山機場最受矚目。支持廢除松山機場的人士指出，除了松山機場存在會對台北都會區造成傷害外，「讓桃園機場更容易發展」正是他們如此主張的原因之一：因為松山機場若開闢兩岸及國際航線，會分散桃園機場的航班及建設經費，減少桃園機場成為兩岸及區域轉運樞紐等發展機會；民進黨台北市議員周柏雅亦指出，台灣的空運轉運地位並非絕佳，桃園機場只有機會發展成次級轉運中心，客源不多、沒有分散到松山的空間。從桃園航空城計劃的立場而言，應立即訂定廢除松山機場的相關方案，利用在桃園機場捷運通車及機場聯外高速公路擴充後，桃園機場的方便性僅略輸東京羽田機場的條件，將松山機場的民航服務轉移至桃園機場。

但主導政策的馬英九總統則認為，松山機場載客量和載貨量都比較少，同時沒有進一步發展的空間。發展後不會影響桃園機場的發展，反而因松山機場離台北腹地較近的地位，可以與桃園機場分工，做為它的輔助，因此政策上仍積極推動松山機場與鄰近國家市區內次要機場的直航，如台北松山至東京羽田、或台北松山至首爾金浦等的航線。 短期之內，松山機場存在對桃園機場發展的影響究竟是利是弊，仍屬持續爭議中的問題。

基本資料

• 航站地址：中華民國臺灣桃園縣大園鄉航站南路9號
• 地理位置：
  • 東經：121度13分26秒
  • 北緯：25度4分35秒
• 面積：11.36平方公里（1136公頃）
• 標高：33公尺（平均）

跑道

桃園機場現有兩條跑道，亦為台灣唯一擁有兩條以上跑道的國際機場，可供波音B747-400機型滿載起降：

• 北跑道（05L-23R，原05-23）：長3,660公尺，寬60公尺。
• 南跑道（05R-23L，原06-24）：長3,350公尺，寬60公尺。

過去原有副跑道一條，現在已經改建為滑行道：

• 副跑道（原05R-23L，已經改為滑行道NC，但原跑道目前已經剷除）：長2,752公尺，寬45公尺。

桃園機場原有三條可供起降之跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC（一說與新加坡航空006號班機事故有關，但05R跑道使用率不高，長度又短，原本早就計劃降級並發出公告，在2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道，05左跑道則更名為05跑道（05），並非因為這場事故而降級），擴充機場地面滑行的處理能力，並可防止航機在不良天候中，因無法清楚識別相關標誌，而誤闖錯誤的跑道中。原跑道目前已經剷除。

2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次，民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年，「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。首先進行跑道更名，將北跑道更名為05L-23R，南跑道更名為05R-23L，並於2011年8月25日17:00起實施相關工程，由北場先行關閉施工，8月26日06:00北跑道更名完成，經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工，原本應於18:00開放，因颱風強風影響，故延後至8月26日22:00開放。此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程除將翻修現有跑道、滑行道之鋪面，以降低機輪磨損機率外，也預計將北跑道延長100公尺至3760公尺，南跑道延長450公尺，為3800公尺，兩條跑道整建完成後皆可供目前最大的民航機－空中巴士A380客機起降使用。原計畫2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同時完成，但本計畫已經延後至2014年完工。

停機坪

• 客運停機坪：面積486,236平方公尺，停機位41個（含國內線）
• 遠端停機坪：面積233,585平方公尺，停機位15個
• 貨運停機坪：面積361,643平方公尺，停機位25個
• 修護停機坪：面積315,270平方公尺，停機位31個

滑行道

• 北滑行道15條，南滑行道11條
• 聯絡南、北滑行道2條，共計28條

登機門

• 第一航廈北登機門（A1-A9）：9處
• 第一航廈南登機門（B1-B9）：9處
• 第二航廈南登機門（C1-C10）：10處
• 第二航廈北登機門（D1-D10）：10處
• 國內線停機坪：3處
• 遠端停機坪：15處

航空貨運站

• 數量：2個（場內）
• 總面積：208,681平方公尺
• 年容量：約1,350,000公噸

航站大廈

航廈	第一航廈	第二航廈
照片
啟用日期	1979年2月26日，2013年7月27日(增建)	2000年7月29日
主結構	地上4層，地下1層	地上4層，地下2層 （地下三、四樓預留機場捷運車站結構）
總面積	169,500平方公尺	318,000平方公尺
地面以上高度	25.7公尺	47.6公尺
年旅客量	1500萬人次	1700萬人次
尖峰小時旅客量	4000人/時	5000人/時
出境大廳	旅客櫃台6座 報到口192個 行李檢查台10座	旅客櫃台8座 報到口158個
休息大廳	出境證照查驗台48個 出境安全檢查臺6座	出境證照查驗台42個 出境安全檢查台2座
南北出境大廳	候機室15個 （含接駁候機室1個） 登機門19個 （含接駁候機門1個）	候機室20個 （含接駁候機室1個） 登機門20個 （含接駁候機門1個）
南北入境大廳	過境休息室2個（各1）	過境休息室2個（各1）
停機坪	客運停機位18個 接駁停機位8個	客運停機位20個 接駁停機位7個
入境證照大廳	證照查驗台36個 檢疫查驗台2個	證照查驗台58個
行李大廳	行李提取轉盤6座 海關檢查台23個	行李提取轉盤8座 （備用2座） 海關檢查台17個
停車場	面積96,660平方公尺 容量2,207輛	巴士102輛 小客車4,133輛

航空管制

台北飛航情報區無線電頻率與呼號

主条目：台北飛航情報區無線電頻率與呼號

基礎設施

航站大廈

第一航廈

年旅客量：1,200萬人次，登機門18個（北大廳A1~A9，南大廳B1~B9） 整修後年旅客量：1,500萬人次

第一航廈原始的設計架構，參考自美國的華盛頓杜勒斯國際機場。第一航廈啟用初期有22個登機門，北大廳和南大廳（現為A、B大廳）各有11個登機門，而兩個大廳的中間有一個主要建築物相連，這建築物設有航空公司的報到櫃檯、行李提領區和安全檢查哨，所以若從建築上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母「H」一樣。每一個登機門都有空橋，除了位於兩端的登機門只有一座空橋之外，其餘的都設有兩座空橋。航廈和機場同時於1979年啟用，所有飛航台北的國際航線皆搬遷至這個航廈，以舒緩當時台北松山機場的客運量。

第二航廈完工後，第一航廈被移除了一些登機門，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個登機門。

由於進出桃園機場航班日益增加，原有航廈空間已達飽和，加上航廈建築本身年久失修，引發旅客抱怨，交通部民航局遂展開一連串第一航廈整建改善工程計畫。改建工程採用日本建築師團紀彥的設計，在現有航廈兩面增加類似翅膀或海浪般流線的斜頂，並在現有的建築中間打出可以採光的孔洞，以求空間擴充，新舊融合降低工程費用。整體整建工程已於2013年7月底完工。

第二航廈

• 年旅客量：1,700萬人次，登機門20個（北大廳D1~D10，南大廳C1~C10）
• 第二航廈於2000年啟用，以減緩第一航廈的運輸量。當初啟用時，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個登機門，每個登機門有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工後，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機門數便增加到20個，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。
• 第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運系統接駁，一條連接A、D大廳，另一條連接B、C大廳。

第三航廈

規劃中，目前計劃為一座能容納年4300萬人次，樓地板面積約42.1萬平方公尺之巨型航廈，粗估經費為新台幣600億元。並且於第三航廈西側建造樓地板面積約6.5萬平方公尺之複合性商業大樓（CB）以及東側的地面運輸中心（GTC），粗估經費為新台幣70億元。規劃年為2011年至2013年，建造年為2014年至2018年，預計2018年完工啟用。第三航廈啟用後，將展開衛星廊廳的建造計畫。

國內線機坪

位於機場西側，目前為商務航空中心，由德安航空經營，提供私人小型飛機之入出境服務，一般飛機皆不在此停靠。含機坪701~703，以及直昇機停放坪兩個，航空站訓練機及停用飛機（包括1998年遭法院扣押的大菲航空波音737-200客機）亦停放於此。

若是松山機場臨時關場，會開放給受到影響的航機緊急加油。

貨運機坪

貨物機坪501~515，東北貨運機坪516~525，共25個

外接駁坪

位於南機坪南側，編號601~615，共15個

航空公司與目的地

客運航點

第一航廈

第一航廈新入境大廳

航空公司	目的地
中華航空（CI） （港、韓、東南亞、歐洲航線）	香港、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、清邁、新加坡-樟宜、吉隆坡-雪邦、檳城、雅加達-蘇達、泗水（經 新加坡-樟宜）、丹帕沙、河內、胡志明市、金邊、馬尼拉、仰光、帛琉-科羅爾、德里、法蘭克福、阿姆斯特丹（經 曼谷）、羅馬-菲烏米奇諾（經 德里）、維也納 季節性：宿霧、清州、亞庇、關丹、普吉島 2013年9月1日開航：釜山
華信航空（AE） （東南亞、東北亞航線）	石垣島、卡利博（暫停營運） 季節性包機：長崎
復興航空（GE）	釜山、濟州、宿霧、澳門、上海-浦東、徐州、三亞、長沙、張家界、新加坡-樟宜、大阪-關西、沖繩-那霸、函館、釧路、旭川、帶廣、石垣島、曼谷-蘇凡納布、清邁、帛琉-科羅爾 季節性：峴港、襄陽、岡山、秋田、新潟、福島、青森、能登、熊本、花卷、北九州、庄內、南紀白濱、富山、清州、亞庇 定期包機：普吉島 2013年9月26日開航：東京-成田
遠東航空（FE）	石家莊、銀川、蘭州、貴陽、合肥 季節性：富山、佬沃
大韓航空（KE）	首爾-仁川
國泰航空（CX）	香港、東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部、福岡、首爾-仁川
港龍航空（KA）	香港
澳門航空（NX）	澳門
四川航空（3U）	昆明
捷星亞洲航空（3K）	新加坡-樟宜、大阪-關西
欣豐虎航（TR）	新加坡-樟宜
酷航（TZ）	新加坡-樟宜、東京-成田、首爾-仁川
馬來西亞航空（MH）	吉隆坡-雪邦、亞庇
泰國國際航空（TG）	曼谷-蘇凡納布、首爾-仁川、香港（2013年9月1日終止）、普吉島（經 香港）（2013年9月1日終止）
越南航空（VN）	河內、胡志明市 包機：峴港 季節性：芹苴
通里薩航空（K9）	暹粒 （暫停營運）
帛琉航空（P7）	帛琉-科羅爾（暫停營運）
菲律賓航空（PR）	馬尼拉、卡利博（暫停營運）
宿霧太平洋航空（5J）	馬尼拉 2013年7月5日復航延期：宿霧
天文航空（8A）	卡利博（暫停營運）
加魯達印尼航空（GA）	雅加達-蘇達
夏威夷航空（HA）	檀香山

第二航廈

第二航廈內部一景

第二航廈候機長廊

第二航廈行李提領處

第二航廈中華文化藝術布置

航空公司	目的地
中華航空（CI） （美加、紐澳、日本與兩岸航線）	北京-首都、上海-浦東、青島、廣州、深圳、西安、成都-雙流、武漢、三亞、海口、南昌、大連、重慶-江北、烏魯木齊、東京-成田、大阪-關西、名古屋、札幌、福岡、廣島、宮崎、沖繩-那霸、鹿兒島、靜岡、富山、高松 、關島、布里斯本、雪梨、奧克蘭（經布里斯本或雪梨）、紐約-甘迺迪（經 大阪-關西）、洛杉磯、舊金山、檀香山（直飛或經 東京-成田）、溫哥華 季節性：岡山、帶廣、新潟、旭川、青森、能登、熊本、花卷、庄內、凱恩斯 2013年7月開航 ：威海
華信航空（AE） （兩岸航線）	廈門、南京、寧波、長沙、瀋陽、鹽城、鄭州、麗江-三義
長榮航空（BR）	香港、澳門、北京-首都、天津、上海-浦東、廣州、成都-雙流、杭州、哈爾濱、濟南、鄭州、黃山、呼和浩特、呼倫貝爾-海拉爾、東京-成田、大阪-關西、札幌-新千歲、福岡、仙台、小松、函館、旭川、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、河內、胡志明市、新加坡-樟宜、吉隆坡-雪邦、雅加達-蘇達、泗水、丹帕沙、金邊、馬尼拉、關島、布里斯本、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、多倫多、溫哥華、倫敦-希斯路（經 曼谷）、巴黎-戴高樂、阿姆斯特丹（經 曼谷）、維也納（經 曼谷） 季節性：秋田、高松、新潟（秋、冬）、岡山（春、夏）、青森 2013年8月開航：西寧
立榮航空（B7）	重慶-江北、成都-雙流、大連、瀋陽、南京-祿口、寧波、福州、深圳、西安、西寧
香港航空（HX）	香港
日本航空（JL）	東京-成田、大阪-關西、名古屋-中部
全日本空輸（NH）	東京-成田
樂桃航空（MM）	大阪-關西 2013年9月20日開航：沖繩-那霸
日亞洲航空（JW）	東京-成田
韓亞航空（OZ）	首爾-仁川
釜山航空（BX）	釜山
中國國際航空（CA）	北京-首都、上海-浦東、重慶-江北、成都-雙流、杭州、溫州、呼和浩特
中國南方航空（CZ）	上海-浦東、長春、瀋陽、長沙、大連、哈爾濱、廣州、深圳、桂林、海口、貴陽、武漢、南京、烏魯木齊、鄭州、張家界、南寧
中國東方航空（MU）	上海-浦東、南京-祿口、寧波、石家莊、太原、徐州、無錫、鹽城、合肥、南昌、西安、昆明、成都-雙流、武漢、銀川、麗江-三義
海南航空（HU）	北京-首都、海口、三亞、廣州、大連、蘭州、西安
廈門航空（MF）	廈門、福州、杭州、長沙
上海航空（FM）	南京-祿口
山東航空（SC）	濟南、煙台、青島
深圳航空（ZH）	深圳、南寧、瀋陽、無錫
新加坡航空（SQ）	新加坡-樟宜
全亞洲航空（D7）	吉隆坡-雪邦
馬亞洲航空（AK）	亞庇
菲亞洲航空（PQ）	克拉克
荷蘭皇家航空（KL）	阿姆斯特丹、馬尼拉（台北→馬尼拉未取得載客權，馬尼拉→台北無卸載權）
達美航空（DL）	東京-成田、底特律（經 東京-成田）
聯合航空（UA）	2014年3月31日復航：舊金山（現今採台北－東京－舊金山航線營運，台北與東京間航班由全日空以共掛班號方式銜接轉運）

貨運航點

航空公司	目的地
中華航空貨運	高雄、香港、上海-浦東、廣州、廈門、福州、南京、東京-成田、大阪-關西、曼谷-蘇凡納布、新加坡-樟宜、吉隆坡-雪邦、檳城、河內、胡志明市、雅加達-蘇達、馬尼拉、阿布達比、德里、清奈、紐約-甘迺迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥-歐海爾、安克雷奇、亞特蘭大、達拉斯、休士頓、邁阿密、曼徹斯特、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、盧森堡、布拉格
長榮航空貨運	香港、澳門、廣州、大阪-關西、東京-羽田、曼谷-蘇凡納布、新加坡-樟宜、檳城、河內、馬尼拉、雅加達-蘇達、德里、紐約-甘迺迪、洛杉磯、芝加哥、休斯敦、西雅圖、達拉斯、安克拉治、亞特蘭大、倫敦-希斯洛、法蘭克福、布魯塞爾
國泰航空貨運	香港、東京-成田
香港華民航空	香港
香港航空貨運	香港
DHL 由香港華民航空營運	香港
澳門航空	澳門
全日空貨運	東京-成田、大阪-關西、沖繩
日本貨物航空	東京-成田、首爾仁川
中國貨運航空	廈門、上海-浦東
揚子江快運	福州
中國郵政航空	廣州
新加坡航空貨運	新加坡-樟宜、東京-成田
泰航貨運	曼谷-蘇凡納布、東京-成田
馬來西亞航空貨運	吉隆坡-雪邦、馬尼拉
柴添航空貨運	河內
阿聯酋航空貨運	杜拜、曼谷
聯邦快遞	安克拉治、東京-成田、大阪-關西、克拉克、廣州（因兩岸航線未開放給雙方之外的航空公司，因此飛往其亞洲總部廣州時會在菲律賓克拉克技術性停靠後原機起飛）、香港、芝加哥-歐海爾、檀香山、關島、洛杉磯、舊金山、亞特蘭大、曼菲斯、休士頓、首爾-仁川
聯合包裹	安克拉治、首爾-仁川、克拉克、杜拜、科隆
盧森堡貨運	盧森堡、布達佩斯、巴庫、阿拉木圖、貝魯特、科威特、曼谷-蘇凡納布
泛全球航空公司	克拉克
太平洋東亞貨運航空	克拉克
英國航空	與長榮航空共掛班號：倫敦、德里
德國漢莎航空	與長榮航空共掛班號：法蘭克福、德里

聯外交通

建造中的連結第三航廈的桃園國際機場捷運(2009年6月)

公路

• 國道二號（機場支線）
  • 國道一號（中山高）機場系統交流道
  • 國道三號（福高）鶯歌系統交流道
• 省道台61線
  • 省道台64線台北港端
• 省道台4線
• 省道台15線

客運

• 1623：統聯客運，台中─桃園機場（經朝馬站）
• 1627：統聯客運 中壢轉運站─桃園機場（接駁車，中壢轉運站不售票）
• 5201：長榮巴士，台北市區─桃園機場
• 5202：長榮巴士，台北市區─南崁─桃園機場
• 5203：長榮巴士，台北市區─南崁─中山路─桃園機場
• 1960：大有巴士，台北市府轉運站─桃園機場（東線）
• 1961：大有巴士，台北喜來登飯店─桃園機場─大園（西線）
• 1961：大有巴士，台北西站A棟─南崁─桃園機場─大園（大園線）
• 1962：大有巴士，板橋客運站─土城─桃園機場（板橋線）
• 1968：大有巴士，捷運新店站─中和─三峽─桃園機場（新店線）
• 1819：國光客運，台北西站A棟─桃園機場
• 1840：國光客運，台北松山機場─桃園機場
• 1841：國光客運，台北松山機場─南崁─桃園機場
• 1842：國光客運，台北松山機場─大園─桃園機場
• 1843：國光客運，台北南港展覽館─內湖瑞光路-桃園機場
• 1860：國光客運，台中─桃園機場
• 5059：桃園客運，桃園─南崁─桃園機場
• 5089：桃園客運，中壢─大園─桃園機場
• 705：統聯客運，高鐵桃園站─桃園機場

鐵路

1990年代，中正機場時代即曾規畫中正機場捷運，欲解決高速公路過度擁塞、往來台北市區不便的聯外問題。然而當時政府採用民間興建營運後轉移（BOT）方式，卻因廠商無力承擔，延宕十數年之久，也成為亞洲各大都會機場中，少數缺乏聯外軌道運輸的特例。

2003年，政府決定取消以BOT方式、改以政府直接撥列預算規劃興建聯外捷運系統。2006年6月26日，桃園機場捷運正式開工興建，確定由桃園縣政府主導的國營企業桃園大眾捷運股份有限公司經營，並成為桃園捷運網的一部份。另外，當時曾出現數個替代方案：

• 台鐵林口線改善：新建自林口線向西分歧至桃園國際機場的支線，並開行台北車站始發之直達車。
• 高鐵支線：高鐵列車加掛車廂，於高鐵桃園站與其他12節車廂間合併或分離，之後單獨沿新建支線進出桃園國際機場。但以原有台鐵月台改建而成的高鐵台北站月台，並無容納第13節車廂停靠的空間。

2007年1月5日通車的高速鐵路桃園站為現今最近之鐵路車站，之間闢有付費客運行駛，需時約15分鐘。

機場發展年表

機場第一、二航廈間的電車系統（SKY TRAIN）

自2008年8月底前的兩岸週末包機航線圖)

• 1967年，由民航局提出規劃報告。
• 1968年，勘定桃園縣大園鄉現址為新機場預定地，訂名「桃園國際機場」。
• 1971年，完成初步規劃評估。
• 1974年9月，開始興建，由華僑建築師章翔先生設計，中華工程公司負責施工。
• 1977年7月，機場聯絡道完工啟用。
• 1978年11月底，機場跑滑道、停機坪工程完工。
• 1978年年底，桃園機場正式完工，為當時東南亞最具規模的國際機場，共耗資新台幣103億元。
• 1979年2月16日，正式命名為「中正國際機場」。
• 1979年2月21日，舉行落成啟航典禮。
• 1979年2月26日，中正國際機場第一期航廈正式啟用。
• 1979年4月底，機場貨運站工程完工。
• 1979年5月，機場圓山飯店空中廚房竣工。
• 1981年10月31日，中正航空科學館落成啟用。
• 1984年10月31日，中正國際機場過境旅館落成啟用。
• 1983年12月底，二期跑道及附屬工程完工。
• 2000年7月29日，中正國際機場第二期航廈正式啟用。
• 2003年1月18日，第一航廈與第二航廈間「自動電車旅客輸送系統」（SKY TRAIN）正式啟用。
• 2004年1月18日，因不堪虧損，機場過境旅館結束營業。
• 2005年3月16日，交通部表示將以航空科學館現址籌建中正國際機場第三期航廈。
• 2006年1月16日，中正國際機場外勞服務站啟用。
• 2006年6月26日，桃園機場捷運動工。
• 2006年9月6日，改名為「台灣桃園國際機場」。
• 2006年10月，機場網站完成改名。
• 2008年5月，攸關「愛台十二建設」之一的桃園航空城建設成敗的《桃園國際機場特別條例草案》，5月15日及5月18日於立法院進行審查。
• 2009年1月12日，原稱《桃園國際機場特別條例》的《國際機場園區發展條例》，在立法院三讀通過。
• 2009年11月26日，中華航空將其營運總部搬遷至位於機場過境旅館原址的「華航園區」。
• 2010年11月1日，桃園國際航空站正式公司化，改制為「桃園國際機場股份有限公司」。
• 2012年5月21日，桃園機場第一航廈擴建之入境大廳啟用，但僅開放一半空間供入境旅客使用。

重大事件或災難年表

• 1979年6月，機場發生暴徒劫持人質企圖登機事件。
• 1979年9月11日，中華航空一架機身編號B-1834的B707-320C型貨機作起降訓練時失事墜海。
• 1983年11月14日，解放軍飛行員王學成駕機投靠中華民國政府，降落於中正國際機場。
• 1984年3月22日，香港男子梁偉強脅迫原定由倫敦經香港往北京的英國航空公司747-200型客機（編號G-BDXI），降落中正機場。
• 1987年11月28日，一架隸屬於南非航空的波音747-200客機（南非航空295號班機）自中正國際機場起飛前往南非約翰尼斯堡國際機場，在即將降落模里西斯西沃薩古爾·拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）進行中途補給時，主貨艙突然起火，飛機不久後在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。
• 1995年1月21日，恐怖份子的波金卡計劃預定將由台北前往美國的飛機引爆，所幸及早被菲律賓警方阻止。
• 1995年5月11日，鄧麗君遺體自泰國清邁以飛機運抵中正機場，並罕有地於航空貨運站設置靈堂，給在場人士致祭。
• 1998年2月16日，中華航空CI676班號、機身編號B-1814的空中巴士A300-600R型客機，自印尼峇里島返航降落時因側風偏離航道，重飛失敗，墜毀於鄰近道路及民宅，班機上196位乘客、機組員，連同地面民宅及行經之計程車上共6人，合計202人悉數罹難。罹難者名單中包括甫參加東南亞國家央行總裁聯合會（SEACEN）的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級職員。該空難又經常被稱為「大園空難」。
• 1998年10月28日，中國國際航空公司班號CA905、機身編號B-2949的波音737客機，自北京起飛後，預定經昆明飛往仰光，途中遭機長袁斌駛往台灣，降落中正國際機場。其餘機組員與乘客在接受桃園地檢署訊問後，搭乘原機經廈門飛往昆明，而袁斌與其妻徐梅表示欲尋求庇護。1999年4月1日台灣桃園地方法院判決，袁斌依違反民用航空法判處有期徒刑一年；徐梅則依違反國家安全法判處有期徒刑六個月，緩刑二年。兩人於2001年6月28日被遣返。
• 2000年10月31日，新加坡航空班號SQ006、機身號碼9V-SPK，由新加坡經台北飛往洛杉磯的波音747-400型彩繪塗裝客機，在颱風天的大雨中起飛時，因為視線不良，且與塔台航管人員溝通不良，導致班機誤闖施工維修中、當天臨時降級為滑行道的原跑道（舊編號05R-23L）。班機在起飛加速的過程中擦撞跑道上的工程機具，隨即失控墜毀，造成82人死亡與多人受傷。
• 2002年5月25日，由該機場起飛的中華航空611號班機，在飛往香港途中，於澎湖外海空中解體墜毀，225名乘客及機組員全數罹難。事後調查，這架波音747-200型客機是因為1980年2月7日在香港啟德機場因重着陆機尾觸地（尾擊）受損後維修不當，1.8米長的修補後裂痕因金屬疲乏在空中裂開造成機身解體。雖然發生意外的班機是華航最後僅剩的一架B747-200型客機，但華航仍然在事故後暫時停飛所有同型的貨機。
• 2003年9月2日，受到杜鵑颱風的影響，停在A2機坪的一架華航波音737-800型客機因側風撞及空橋，所幸乘客早已全數下機。
• 2006年2月12日，平溪天燈節活動中的一顆天燈，飄落北跑道區域，造成草坪失火，一度波及南北兩條跑道，2架航班需要轉降高雄。
• 2006年4月10日，因應松山機場受到雷雨影響而關場，5架國內航班轉降本場，其中立榮航空的航班傳出遭受雷擊，但是航空公司方面稱只是誤傳。
• 2010年7月15日，烏克蘭一架安托洛夫AN-124型全貨機準備從桃園機場離場，誤抄塔台指令直接穿越跑道，航管員又誤判情勢延誤處理，與正在起飛中的新加坡航空班機接近，兩機最近距離1100公尺，所幸沒有發生意外。
• 2010年10月8日，因地勤人員作業疏失，造成一名在機坪正為日本航空JL-813班機檢查的中華航空機務人員被機電車輾斃。
• 2011年7月7日，停放於桃園國際機場過夜的中華航空CI-020班機遭一名疑似精神異常女子自停機坪闖入機艙。
• 2012年8月2日早上7時53分，適逢蘇拉颱風來襲期間，疑因颱風帶來的強風導致二航廈D10登機門A空橋突然倒塌。過了20分鐘，D8登機門B空橋，也因活動輪斷裂而傾斜。雖然在意外發生時空橋處於待命狀態並無人使用也未造成傷亡，但因D8空橋當時已與一架預計飛往日本大阪關西國際機場的華航波音747-400班機連結，而造成艙門受損。華航被迫取消航班，導致旅客不滿。
• 2012年8月12日下午3時24分，中華航空一架空中巴士A330型的CI680班機，搭載293名旅客及13名機組員自雅加達經香港飛抵桃園機場降落時，因引擎液壓系統失效，造成轉向失靈，導致在距離23L跑道端3000呎處，主輪一度偏出跑道，隨後又滑入跑道。

相關條目

• 桃園國際機場公司
• 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
• 桃園航空城
• 台北交通
• 十大建設
• 台灣機場
• 兩岸包機
• 桃園機場航空科學館

類似設計與佈局

• 杜勒斯機場（華府）
• 樟宜機場（新加坡）
• 赤鱲角機場（香港）
• 蘇凡納布機場（曼谷）

外部連結

• 臺灣桃園國際機場官方網站（繁體中文）（英文）（日語）
• 電子式飛航指南. CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C. （中文（臺灣））. 
• 臺北飛航情報區飛航指南（臺灣桃園國際機場）有效期始自 2011-06-30 （中文（臺灣））. 
• Taiwan Taoyuan International Airport terminal 1 redevelopment（桃園國際機場第一航廈改建透視圖）