能高越嶺道

能高越嶺古道是台灣東部的一條歷史古道，起點為南投霧社，穿越中央山脈，終點為花蓮銅門村。台灣電力公司於1950年代在這條路線上建立了高壓電塔，將東部花蓮多餘的電力輸送到西部，因此又被稱為能高保線路。

歷史

能高越嶺古道原是泰雅族古道，西自霧社（今南投縣仁愛鄉），東至初音（今花蓮縣吉安鄉南華村初英）。日治時期，日本台灣總督府曾經利用此古道，修築能高越警備道路。後來計劃在此道沿線興建電塔，以將東部多餘電力輸送到台灣西部，但因太平洋戰爭而沒有實施。

1950年，美國撥給台灣電力公司130萬美元的外交援助，其中40萬美元指定興建這條東西輸送線路。台電總工程師孫運璿率領工程人員，在此興建了電力輸送線。

戰後中橫公路興建時選線，分為北、中、南三線方案，能高越嶺道為中線方案，但因要通過地質條件極為脆弱的天長斷崖，工程過於浩大而作罷，於是中橫公路選擇以大禹嶺、天祥、太魯閣的北線方案施作。該路線西段霧社至廬山、屯原改建為汽車通行道路，之後納編為鄉道。東段初音、銅門至龍澗、天長斷崖（施作天長隧道通過）、奇萊則成為台電保線道路，西段的屯原至奇萊仍保留日治時期登山步道原貌。

1970至80年代，台灣省公路局計畫在北部、中部、南部皆新闢東西橫貫公路，其中在中部有霧社銅門線、水里鳳林線、嘉義玉里線三條候選，霧社銅門線即今台14線主線。台14線原主線是走中橫公路霧社支線至合歡山、大禹嶺，因為新計畫原霧社支線部分改編為台14甲線，其主線部分改走霧社至廬山、屯原，東段奇萊至銅門的台電保線道路亦納編為「台14線」，並設置里程碑，至今該地尚見台14線179K之水泥里程碑，原古道部分計畫準備開闢為汽車通行道路。

1970年代末期，因民間與學界的保育意識抬頭，反對興建東西橫貫公路的呼聲漸高，並對沿線鄉鎮的經濟與運輸效益能否發揮感到存疑，加上興建的經費龐大，還有路線地質不佳、養護難度增高等因素，台14線與其它的東西橫貫公路興建因此中斷，至今沒有復工開闢。後來屯原至奇萊的能高越嶺道被林務局納編為國家步道系統，行政院也宣布台14線未闢建路段（屯原－仁壽）給予解編，台電保線道路、能高越嶺古道得以保留其原始風貌。

路線

屯原（屯巴拉社，西段登山口）－尾上（富士見駐在所）－雲海保線所－松原駐在所－天池山莊－能高鞍部（光被八表碑，2802公尺）－檜林保線所－五甲崩山－奇萊壩（東段登山口，以下至仁壽可行車）－奇萊山莊－天長橋－天長隧道－磐石－吹上隧道－龍澗（以上至奇萊雖可行車，但路況不佳）－見返隧道（萬代峽）－清水溪（揚清橋）－銅門－仁壽（接台九丙線）