復興號列車

復興號列車
概覽
运营範圍	臺灣
服務類型	城際列車
主要車站	東部幹線和南迴線各大車站
主要路線	東部幹線南迴線
技術數據
路線長度	hide
軌距	1,067 毫米(窄軌)
运营信息
開通运营	1980年7月16日
运营者	File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

彰化車站的復興號及區間車

復興號行經台中車站南端

電力機車牽引的復興號

通過七堵車站的復興號

復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。

「復興號」名稱中的「復興」是源自1966年，时任中華民國總統的蔣中正為了反對中華人民共和國「文化大革命」所發起的「中華文化復興運動」。

復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，並於1981年3月3日改稱復興號，該列車統稱為莒興號。1981年年底因不易管理，遂將其拆開個別營運。 復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費，票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興／電車」。

自從2006年11月1日起，台鐵廢除「通勤電車」的等級，把不對號的電車統稱為區間車，不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。

2007年6月8日，台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用，採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。

2010年12月22日起，台鐵在西部幹線和南迴線停駛復興號之後，對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170/171次)名義重新復駛，且自2011年4月8日起，樹林~台東間開行周末行駛半直達對號復興號(172/173次，2011年9月28日起變更車次為684-685次)後，東部幹線再度有對號復興號行駛。

簡介

1970年代後期，台鐵自從辦理鐵路電氣化工程後由於投資甚鉅，對車輛的補充未能大量進行，為了避免電氣化完成後有路無車將會影響電化整體經濟效益，因此1979年度預算送省議會審查時，台鐵提出了200輛客車購車計畫。

最初台鐵的規畫是80輛車為莒光號級、其餘120車為對號快車或光華號級的無空調車廂，其中80輛莒光號因急需而優先辦理採購(即10000型莒光號)，其餘120輛的部份省府裁示請台鐵再行檢討呈報。後來台鐵考量當時公路客運的冷氣車已開始流行，嚴重壓迫台鐵的生存空間，因此決定將其餘的120輛車改為購買冷氣對號車(即20000型復興號)。

整個200輛購車案中有美國BUDD公司和唐榮公司報價，BUDD公司提案為不銹鋼車體，唐榮則提出碳鋼車體與不銹鋼車體(與日本ALNA技術合作)2種，因為BUDD要求實際付款時要對簽約時的漲價指數加價，超出台鐵所能管控的能力，加上配合上級指示國車國造的政策，決定由唐榮承包200輛的購車案。

1980年4月底，台鐵為了讓冷氣對號車能趕上暑假營運，要求唐榮鐵工廠暫停製造莒光號用車，讓冷氣對號車提早進入產線並趕工，雖原定6月開始交車，但仍因備料不及而延誤，1980年7月中旬，首批15輛臺製冷氣對號車廂完工，同年7月16日台鐵利用這些冷氣對號車廂與內裝較高級的舊莒光號車廂混合編組於台北-花蓮間及台北-高雄間各試開4列次（39次，44次，15次與6次）列車。

這批15輛車內內裝與日本製莒光號很相似，不過每車廂座椅配置上卻多出八到十二個。新製冷氣對號快車剛出廠時，台鐵並沒有單獨命名，只是在車票上以「莒光特快附掛對號」標示，並在車票加印紅線。外觀上，該批新車與莒光號一樣的塗裝，只是車身繪有兩條白線（莒光號車身繪有一條白線），稱為莒光號附掛的「冷氣對號」，在1981年的3月3日，這些冷氣對號車改稱為復興號，因當時仍附掛在莒光號列車上，因此列車又稱為莒興號，此階段，台鐵高級車種共有自強號、莒光號與此種莒興號，而莒興號仍與其他鐵路車輛相同，為電力機車或柴電機車牽引。

1981年的「莒興號」列車或稍早的加掛「冷氣對號」（莒光特快附掛對號快）的莒光號（莒光特快）十分有趣，雖然同一列車依顧客座位大小分為莒光號與「冷氣對號」兩等級，收的票價也有所不同，但卻是一起出發，同時抵達。這樣同一列車不同等級車廂的制度著實產生很多無謂的麻煩。

雖然說是有趣，其實這是其他國家行之有年之同一列車掛有不同等級車廂的制度，但是台灣部份民眾有買低等級車票跑到高等級車廂乘坐的行為，因此台鐵在二次戰後很早就仿照美國部份鐵路的mono class推行平等號車廂，經過數十年，此次「莒興號」列車迅速失敗，數年後台鐵在自強號列車其中一節改成1+2座椅，稱為商務車（自強號傳統上為2+2座椅），這種自強號分不同等級車廂的制度亦迅速失敗，近期台鐵又再度於某莒光號班次加掛自強號票價等級之商務車廂(1+2座椅，原運用環島於觀光列車)；目前只有台灣高速鐵路的三級車廂制度（商務艙、對號座、自由座）實行得還算成功。

1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。1981年12月28日等到120輛臺製空調車廂大部分完工後，車廂混合編組的此種莒興號被廢除，莒興號附掛的「冷氣對號」正式獨立為「復興號」。

1985年由於復興號車輛仍感不足，故利用舊車更新的名義，請唐榮鐵工廠更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型復興號車廂(前2型名義上為更新車，後2型名義上為新造車)，這型更新車的最大特點是車內貫通門為自動門，並安裝屋頂型冷氣機。也由於復興號較莒光號早推出屋頂型冷氣機的設計，所以當時復興號「看起來」反而比莒光號高級。

1990年代，台鐵曾因冷氣車廂不足，而將一批非冷氣平快車車廂加裝空調，並在完工後定位為復興號營運，但是該批改造車均行駛原先平快車的時刻，座椅舒適度比較差而且未供應茶水且無廣播，速度比真正的復興號還慢，最後被公平會裁定為黑心復興號而再度改回平快車收費（請參閱冷氣平快車）。

2007年，EMU700型電聯車引進後，由莒光號車廂和復興號車廂行駛的區間快車被該型電聯車取代行駛，原宜蘭線的復興號班次也全部改為EMU700區間快車行駛。

2008年5月15日大改點後，復興號重新行駛南迴線及花東線的班次，縱貫線班次則不再經過山線。

2009年6月16日大改點後，花東線的班次僅改為加班班次才出現。

2010年12月22日大改點後，西部幹線和南迴線復興號運用撤退，原車廂轉用東部幹線增開宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170/171次，採每日行駛的加班車，時刻查詢系統仍顯示為「復興」)及花東線和北迴線(和平-花蓮間)的區間列車的使用。在連續假日時，會以加班車名義增開班次。

2011年3月起，原宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170/171次)，性質由每日行駛的加班車轉為正班車。

2011年4月8日起，樹林~台東間加開半直達復興號班次，去程樹林至台東(173次)（9/28改點後為684次）採每週每五六日開行，回程台東至樹林(172次)（9/28改點後為685次）採每週六日一開行，其中684次松山→花蓮間為直達，685次花蓮→松山間僅停靠新城站。2014年7月16日大改點後將停駛。

2011年10月1日起，新左營～台東間也加開半直達復興號班次，去程新左營～台東（781次）及回程台東～新左營（782次）皆採每週六、日開行。

2014年7月16日改點後，樹林~台東間的復興號班次運用撤退，原車號改為宜蘭-花蓮間（684次）與新城-蘇澳新（685次）行駛，另台東線的4604、4617、4652次改以電力機車牽引復興號車廂編組,以區間車名義行駛。

特色

與莒光號相同模子的52座車廂被塞入60座，座椅間距較窄，與窗戶的排列不協調 (窗戶應比照莒光號餐車35DC32850型之設計為妥)，經常會對到柱子，甚至有未加裝廁所，塞入64座的車輛。

在屏東線尚有行駛普快車之時期，有時會遇到復興號車廂與冷氣平快連掛的編組行駛，乘客可自由選擇乘坐復興號車廂或冷氣平快車廂。

營運

臺灣鐵路管理局各時期印製的復興號名片式車票。

• 區間車（包括台灣鐵路支線的DR1000冷氣柴客）亦為復興票價。
• 以柴電機車牽引復興號車廂行駛屏東線、南迴線之非電氣化區間之區間車。
• 2006年初，由機車牽引的復興號客車車廂共有150輛。
• 2010年中，由機車牽引的復興號客車車廂不到140輛。
• 1981年全部出廠的40SP20000型復興號90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各有15輛。其中前者與後兩者差別在於英文車型名稱中的SP與SPK的差別，後兩者為客守車（即附有手軔機裝置）。這些為第一代復興號車廂。
• 40SPK2000型35輛與40SPK2100型5輛，此兩型復興號為第二代復興號車廂，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號，但是改造進度有延宕，部分未改裝還留在工廠內或是仍以未改裝的形態繼續使用中。
• 35SPK20200型14輛、35SPK21200型2輛、35SPK2200型57輛經與35SPK2150型8輛，為加裝屋頂冷氣、車體輕量化的第三代復興號車廂，全數已經改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型、BCK10600和BCK10700型莒光號。
• 在台鐵車種簡化的情況下，2008年5月15日大改點後，許多原先復興號的班次以改為區間快車行駛，西部幹線僅剩零星幾班的復興號列車。而山線也在該次改點中停駛了所有的復興號班次。
• 依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.46元為計算單位，台北到（西部幹線以南）高雄是544元，到屏東是574元。
• 2010年12月22日的大改點讓復興號車種自西部幹線和南迴線定期運用完全撤退，原車輛則頂替台東線和北迴線部份路段的無空調普通車與臨時包車以及連續假日的加班車使用，擔任正班車(每日運行)的對號復興號走入歷史。

車型

復興號車型之一：40SPK2000型

台灣鐵路管理局的復興號，不包含區間/區間快車之外，共有40SP20000型90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各15輛、40SPK2000型5輛、40SPK2100型35輛，後兩者預定改裝40FPK10600及40FPK11600型為莒光號，但後期因改造進度延宕、台鐵與廠商合約終止，目前改造計畫已完全廢止，未改造完的車輛迄今仍棄置在工廠內，其餘未改造車輛的則以原車輛型式繼續行駛。

以下為最多輛數的40SP20000型的車型列表。

• 名稱：復興號
• 車種：貳等車
• 註記：復興車號
• 型式：40SP20000（40是車輛重，S指二等車廂，P是指客車車廂，20000的2指二等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示第一代復興號，末兩位為流水號）
• 車籍：40SP20001-40SP20090
• 輛數：90輛
• 皮重：35.1公噸
• 換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
• 座位：60
• 長寬高：20m，2.9m，3.8m
• 最高車速：110 km/hr

復興號車型一覽

	新造車	改造車	製造年	註釋
第一代	40SP20000型 40SPK20000型 40SPK21000型	-	1980年-1981年	使用日本製TR50轉向架
第二代	-	- 40SPK2000型 40SPK2100型	1981年-1983年	加裝緊急通風窗，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號
第三代	- 35SPK20200型 35SPK21200型	- 35SPK2200型 35SPK2150型	1985年	冷氣機置於車頂，輕量車體，兩個車門，已改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500、BCK10600型和BCK10700型莒光號
冷氣加裝車	-	- 35SPK2300 -	1993年-1994年	原車為35SPK32700型其中50輛，改造後以復興號名義行駛，但遭到民眾抗議，終在1995年6月1日改為平快車行駛，不過在2008年5月15日也停駛了，現保存於加祿車站與台東車站的側線。

備註

復興號（Fu-Hsing Semi Express，縮寫「F.H.」），曾有｢莒光特快附掛對號｣與｣「復興特快」的別稱。

相關條目

• 自強號
• 莒光號
• 冷氣平快車
• 莒興號

外部連結

Train Collection/列車收藏誌 復興號客車介紹