沙巴州铁路：修订间差异
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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了{{tsl|en|North Borneo Chartered Company|北婆羅洲特許公司}}，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于[[古達]]，不久之后又迁往[[山打根]]。1888年，北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]]，英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。 |
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从[[蘇祿蘇丹國|苏禄苏丹]]手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了{{tsl|en|North Borneo Chartered Company|北婆羅洲特許公司}}，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于[[古達]]，不久之后又迁往[[山打根]]。1888年，北婆罗洲成为英国的[[保護領|保护领]]。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植[[烟草]]、[[可可]]、[[咖啡]]、[[橡胶]]等[[农作物|作物]]，英国殖民者希望进一步开发[[热带雨林]]的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。 |
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在北婆羅洲特許公司董事总经理{{tsl|de|William Clarke Cowie|威廉·克拉克·柯威}}的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建，首先建成的是长约32公里的{{tsl|en|Beaufort, Malaysia|保佛}}至{{tsl|en|Weston, Sabah|韦斯顿 (沙巴)|韦斯顿}}段。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇）。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至美拉叻，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻，另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。 |
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1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月，[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]]占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一，并改称为英属北婆罗洲。 |
1930年代初的[[经济大萧条]]影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了[[第二次世界大战]]。1942年1月，[[大日本帝國陸軍|日本陆军]][[第37軍 (日本陸軍)|第37军]]占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被{{tsl|en|9th Division (Australia)|澳大利亚第9师}}接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为[[大英帝国]]的[[皇家殖民地]]之一，并改称为英属北婆罗洲。 |
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1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批[[蒸汽机车]]。1963年8月31日，北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日，北婆羅洲（此後稱為沙巴）與馬來亞、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的韦斯顿支线停运；1970年，丹南至美拉叻段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，[[柴油机车]]和汽油机车替代了所有蒸汽机车。 |
1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批[[蒸汽机车]]。1963年8月31日，北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日，北婆羅洲（此後稱為沙巴）與馬來亞、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的韦斯顿支线停运；1970年，丹南至美拉叻段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，[[柴油机车]]和汽油机车替代了所有蒸汽机车。 |
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2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧[[观光铁路|观光列车]]服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、加旺站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马尼士的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马尼士至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建<ref>{{Cite web |url=http://www.ocdn.com.my/news.cfm?NewsID=10591 |title=提升鐵道工程近竣工下月杪移交 |accessdate=2014-10-23 |publisher=华侨日报 |date=2010-06-12 }}</ref>。 |
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==参看== |
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*[[马来亚铁路]] |
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*[[马来西亚铁路运输]] |
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==参考文献== |
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==外部链接== |
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*{{ms}}[http://railway.sabah.gov.my/ Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门）] |
*{{ms}}[http://railway.sabah.gov.my/ Jabatan Keretapi Negeri Sabah（沙巴州铁路部门）] |
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*{{en}}[http://www.suteraharbour.com/north-borneo-railway Sutera Harbour Resort: North Borneo Railway（丝绸港湾度假村）] |
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*{{en}}{{Facebook|SabahStateRailway|沙巴州铁路}} |
*{{en}}{{Facebook|SabahStateRailway|沙巴州铁路}} |
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2014年10月29日 (三) 06:20的版本
| 沙巴州铁路 （Sabah State Railway） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 运营範圍 |  马来西亚沙巴州 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 134 km |
| 最高速度 | 80 km/h |
| 車站數目 | 15 |
| 軌距 | 1,000 mm（米轨） |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1896年 |
| 运营者 | 沙巴州铁路部门 |
| 網站 | http://railway.sabah.gov.my/ |
沙巴州铁路（英語：Sabah State Railway，缩写：SSR；馬來語：Keretapi Negeri Sabah，缩写：KNS），前称北婆罗洲铁路（英語：North Borneo Railway；馬來語：Keretapi Borneo Utara），为马来西亚沙巴州政府营运的铁路系统，也是目前婆罗洲岛上唯一一个铁路运输系统。沙巴州铁路只有一条路线，铁路起自位于沙巴州首府亚庇的丹絨亞路，终到内陆省的城镇丹南，营业里程全长134公里。
历史
沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古達，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆羅洲特許公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建，首先建成的是长约32公里的保佛至韦斯顿段。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇）。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至美拉叻，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和美拉叻，另外还有一条连接韦斯顿港口的支线。北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。
1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。
1949年至1960年间，北婆罗洲铁路开展大规模的修复工程，并从英国、马来亚、印度输入了一批蒸汽机车。1963年8月31日，北婆罗洲摆脱英国统治独立。1963年9月16日，北婆羅洲（此後稱為沙巴）與馬來亞、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆罗洲铁路亦改称为沙巴州铁路。此后，由于这条铁路运量小加上营运成本较高，而且沙巴州也兴建了不少道路，使得沙巴州铁路逐渐步入衰退期。1963年，连接港口的韦斯顿支线停运；1970年，丹南至美拉叻段亦宣告停运；1974年，亚庇至丹絨亞路段亦停止营运，至此沙巴州铁路的营运里程已缩短至134公里。与此同时，沙巴州铁路在1971年全面实现牵引动力内燃化，柴油机车和汽油机车替代了所有蒸汽机车。
2000年1月22日，丝绸港湾度假村集团宣布与沙巴州铁路部门合作，推出由蒸汽机车牵引的怀旧观光列车服务，以庆祝亞庇於2000年2月2日升格為市。观光列车每周逢星期一、三、六开行，列车在早上自丹絨亞路站出发，行經必打丹站、京那律站、加旺站，到达吧巴站后原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需时約四個小時。2005年，由于长年失修的沙巴州铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划对既有铁路进行全面更新改造，并由马来西亚交通部对铁路改造工程展开招标。该项铁路改造工程分为二个标段进行，从丹絨亞路至金马尼士的第一标段（全长51.7公里）由曙光资本控股公司（SURIA Capital Bhd）承建，从金马尼士至丹南的第二标段（全长84.0公里）则由海柯玛亚洲公司（Hikmat Asia Sdn Bhd）承建[1]。
参看
参考文献
- ^ 提升鐵道工程近竣工下月杪移交. 华侨日报. 2010-06-12 [2014-10-23].