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德国铁路车辆分类：修订间差异

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* 5至8：液压传动
* 5至8：液压传动
* 9：机械传动
* 9：机械传动

==1968年以后==
===基础===
电脑可读的车辆编号方案是以标示在所有车辆上的七位号码为基础。它包含一组三位数的车型号码、一组三位数的序列号码以及一个由连字符分开的校验码。

校验码是通过第一至第六位号码来计算。为此单个数字将从右至左交替乘以2及1，所得结果再形成[[数字和]]。数字和与之下一个10的倍数之差即为自校验码。在电脑中输入校验码可进行真实性检查。

来自超过1000种车辆的型号可藉此编入连续性的车型编号。

三位序列号的首位数字表示该车辆的种类。这种标识方式取代了以往约定的方案中，以标记字母来安排车辆种类的方式。

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! 号码 || 标记字母 || 车辆种类
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|-
| align="center" | 8 || ES, ESA, EB || 电力动车组的控制车、拖车及中间车
|-
| align="center" | 9 || VS, VB, VM || 内燃动车组的控制车、拖车及中间车或铁路巴士
|}

先前方案中的标记字母尽管被转移成了三位车型编号的首位数字，但标记字母仍经常被错误使用在书信往来和出版物之中。例如E110的称谓，它可能是指一台E10或110型机车，而V216的称谓，则也可能指一台V160或216型机车。

蒸汽机车的[[煤水车]]没有获得自己的车辆编号，而是使用与其联接的牵引车的编号。

控制车及拖车将尽可能获得与其所属的动车组相关的编号（例如：VT11.5型转变为含901型中间车的601型动车组）。车辆的衍生型号或变体则尽可能使用主车型后续的编号（例如安装了[[燃气涡轮发动机|燃气涡轮机]]的601型被指定为602型）。

=== 例子 ===

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! colspan="4" | 110 494-2的含义
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| <tt>110</tt> || 车型号 <br /> → 首位数（<tt>1</tt>）表示[[电力机车]]
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| <tt>494</tt> || 序列号
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| <tt>2</tt> || 校验码
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'''110&nbsp;494-2:'''
编号： 1 1 0 4 9 4
乘以： 1 2 1 2 1 2
解得： 1 2 0 8 9 8
数字和： 1+ 2+ 0+ 8+ 9+ 8 = 28
与下一个10的倍数之差：（30-28=） 2
2 = 校验码

'''101&nbsp;108-9:'''
编号： 1 0 1 1 0 8
乘以： 1 2 1 2 1 2
解得： 1 0 1 2 0 16
数字和： 1+ 0+ 1+ 2+ 0+1+6 = 11
与下一个10的倍数之差：（20-11=） 9
9 = 校验码

2014年12月18日 (四) 01:45的版本

德国铁路型号方案（德語：Baureihenschema der DB）很大程度上相当于在1968年以前生效的德意志国铁路型号方案（德语：Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn）。对于蓄电（德语：Akku-Triebwagen）及内燃动车组则在1948年引入了一个新的方案，因为这些车辆此前尚未存在于实际的体系当中。

自1968年1月1日起，作为国际铁路联盟（UIC）成员改用电脑可读的车辆编号的一部分，现行的型号方案随之出台。

1968年以前

对于蒸汽机车、电力机车、电力动车组和柴油机车而言，原有的德意志国铁路型号方案（德语：Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn）继续维持不变。但对于内燃动车组和蓄电动车组（德语：Akku-Triebwagen）则出现了问题，因为没有足够的体系可用。因此，慕尼黑国家铁路中央局（德语：Reichsbahn-Zentralamt）专门为这些车辆开发出一套类似的体系，并于1948年正式引入。

蓄电动车组

适用于蓄电动车组的体系早在1940年便由慕尼黑国家铁路中央局开发出来，并自1948年9月15日起引入生效。它就像其它车辆一样采用标记字母+主编号+序列号的组合。

标记字母：

  • ETA - 动车
  • EBA - 拖车
  • ESA - 控制车

因所有车辆均为直流电车辆，它们获得了与其它电力动车组类似的、以“1”为开头的三位主编号。但由于这类动车组较少，因此根据其预期用途仅形成了较少的组别。

  • ETA 140 - 159：普快动车组（Eiltriebwagen）
  • ETA 160 - 179：短途动车组（Nahverkehrstriebwagen）
  • ETA 180 - 189：支线动车组（Nebenbahntriebwagen）

在序列号方面，二等/三等车厢等级（德语：Wagenklasse）的车辆使用自001起的编号范围，全三等车辆使用自101起的编号范围。两节编组的车辆其前部及后部车厢则被分别指定为“a”或“b”。

内燃动车组

1948年引入的体系与已经应用于其它车辆的体系类似。它由标记字母+主编号+序列号的组合构成。

在非官方使用的标记字母组合中，VT为动车、VS为控制车、VM为中间车（德语：Mittelwagen）以及VB为拖车。

主编号则根据下列分类选择：

  • VT 01 - VT 19：用于120km/h或以上的带转向架动车组
  • VT 20 - VT 39：用于100km/h至119km/h的带转向架动车
  • VT 40 - VT 59：用于85km/h至99km/h的带转向架动车组
  • VT 60 - VT 69：用于65km/h至84km/h的带转向架动车
  • VT 70 - VT 79：用于65km/h至85km/h的带主动轴（德语：Lenkachse）动车组
  • VT 80 - VT 89：用于65km/h一下的带主动轴动车组
  • VT 90 - VT 99：轨道巴士、轻型动车组、窄轨动车组、特种动车组

（三位或四位）序列号的首位数字表示传动的方式：

  • 0至4：电力传动
  • 5至8：液压传动
  • 9：机械传动

1968年以后

基础

电脑可读的车辆编号方案是以标示在所有车辆上的七位号码为基础。它包含一组三位数的车型号码、一组三位数的序列号码以及一个由连字符分开的校验码。

校验码是通过第一至第六位号码来计算。为此单个数字将从右至左交替乘以2及1，所得结果再形成数字和。数字和与之下一个10的倍数之差即为自校验码。在电脑中输入校验码可进行真实性检查。

来自超过1000种车辆的型号可藉此编入连续性的车型编号。

三位序列号的首位数字表示该车辆的种类。这种标识方式取代了以往约定的方案中，以标记字母来安排车辆种类的方式。

号码 标记字母 车辆种类
0   蒸汽机车
1 E 电力机车
2 V 内燃机车
3 K 小型机车（德语：Kleinlokomotive）
4 ET 电力动车组
5 ETA 蓄电动车组
6 VT 内燃动车组
7   铁路巴士及工程车辆
8 ES, ESA, EB 电力动车组的控制车、拖车及中间车
9 VS, VB, VM 内燃动车组的控制车、拖车及中间车或铁路巴士

先前方案中的标记字母尽管被转移成了三位车型编号的首位数字，但标记字母仍经常被错误使用在书信往来和出版物之中。例如E110的称谓，它可能是指一台E10或110型机车，而V216的称谓，则也可能指一台V160或216型机车。

蒸汽机车的煤水车没有获得自己的车辆编号，而是使用与其联接的牵引车的编号。

控制车及拖车将尽可能获得与其所属的动车组相关的编号（例如：VT11.5型转变为含901型中间车的601型动车组）。车辆的衍生型号或变体则尽可能使用主车型后续的编号（例如安装了燃气涡轮机的601型被指定为602型）。

例子

110 494-2的含义
110型电力机车 – 编号110 494-2
110 车型号
→ 首位数（1）表示电力机车
494 序列号
2 校验码

110 494-2: 

编号：   1  1  0   4  9  4
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  2  0   8  9  8
数字和： 1+ 2+ 0+  8+ 9+ 8 = 28
与下一个10的倍数之差：（30-28=） 2
2 = 校验码

101 108-9: 

编号：   1  0  1   1  0  8
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  0  1   2  0 16
数字和： 1+ 0+ 1+  2+ 0+1+6 = 11
与下一个10的倍数之差：（20-11=） 9
9 = 校验码
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