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甲后線:修订间差异

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==歷史==
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甲-{后}-線在過去其實已經出現,由[[台糖]]經營,後因虧損而停駛。
甲-{后}-線在過去其實已經出現,由[[台糖]]經營,後因虧損而停駛。
現今[[臺中市政府]]建議[[臺灣鐵路管理局]]設置'''臺鐵山海環線'''<ref>[http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,2610 大中環山海線 鐵公路更便捷],臺中市政府交通局,2014-03-12</ref>(即'''臺中捷運黃線'''),由[[后里車站]]分支,經[[外埔]]直抵[[大甲車站|大甲]],預估經費約近230億元。鐵路局目前已經推動「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」,評估案期中報告書已於100年9月審查通過,於101年1月18日召開期末報告(修正一版)審查會議,並於101年5月22日召開第2次期末報告書(修正四版)審查會。
現今[[臺中市政府]]建議[[臺灣鐵路管理局]]設置'''臺鐵山海環線'''<ref>[http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,2610 大中環山海線 鐵公路更便捷],臺中市政府交通局,2014-03-12</ref>(即'''臺中捷運黃線'''),由[[后里車站]]分支,經[[外埔區|外埔]]直抵[[大甲車站|大甲]],預估經費約近230億元。鐵路局目前已經推動「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」,評估案期中報告書已於100年9月審查通過,於101年1月18日召開期末報告(修正一版)審查會議,並於101年5月22日召開第2次期末報告書(修正四版)審查會。


關於甲后線的詳細辦理情形如下:
關於甲后線的詳細辦理情形如下:

2015年1月25日 (日) 19:13的版本

甲后線
概覽
运营範圍 臺灣
臺中市山線海線
服務類型客運
主要車站后里大甲
主要路線后里大甲
技術數據
長度12.3公里(估算)
軌距1,067公釐窄軌
运营信息
运营者File:TRA Logo.png臺灣鐵路管理局

台中捷運黃線又稱台鐵甲后線,為一條正在規劃中的高架鐵路捷運路線。

歷史

甲后線在過去其實已經出現,由台糖經營,後因虧損而停駛。 現今臺中市政府建議臺灣鐵路管理局設置臺鐵山海環線[1](即臺中捷運黃線),由后里車站分支,經外埔直抵大甲,預估經費約近230億元。鐵路局目前已經推動「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」,評估案期中報告書已於100年9月審查通過,於101年1月18日召開期末報告(修正一版)審查會議,並於101年5月22日召開第2次期末報告書(修正四版)審查會。

關於甲后線的詳細辦理情形如下:

(一)101年1月,臺鐵局於「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」案中,建議以海線鐵路部分立體化為優先方案。臺中市政府則建議山海環線部分亦應納入,並需與海線鐵路立體化一併施作;另臺中市政府於101年6月假大甲區公所辦理公開說明會,研提「大臺中地區海線鐵路雙軌高架化暨外圍鐵路環線建置計畫」案。

(二)101年7月,臺中市政府依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定,去函交通部申請補助可行性研究經費俾利辦理「臺中鐵路高架延伸至烏日可行性研究」與「大臺中地區海線鐵路雙軌高架化暨外圍鐵路環線建置計畫」2案。並於101年8月協商後決議併案為「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」續辦。

(三)101年9月,臺中市政府爰依交通部意見併案以「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」為案,函請交通部申請可行性研究經費,後經交通部101年10月回函同意補助經費600萬元,並於102年4月函復確認。臺中市政府亦編列200萬預算費用,共計800萬元賡續辦理。

(四)102年4月,臺中市政府刻積極研擬「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」案招標事宜,預計本年度(102年)上半年完成招標事宜,履約期間約18個月,預計於103年12月完成研究報告。

(五)依「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定,可行性研究係第一階段作業,臺中市政府依前開成果循程序報行政院審核,核定後開始第二階段綜合規劃作業,由交通部指定所屬機關辦理,研提相關事項後陳報交通部審查。第三階段為施工前置作業,俟奉核後,依政府公共工程計畫與經費審議作業要點辦理基本設計審議,進入施工設計規劃與建造階段。

路線資料

停靠站

數字為站間距離,單位為公里:

參考資料

  1. ^ 大中環山海線 鐵公路更便捷,臺中市政府交通局,2014-03-12
  2. ^ [1]