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低成本航空公司的目的地通常在三小時之內，目的是提高飛機使用率，執行更多班次和載客量。由於航線越長，客運收益公里數會隨之降低，因為較少被低成本航空公司採用<ref>低成本航空 經營與管理 p.53</ref>，例如[[捷藍航空]]的飛機日均飛行使數為11.9時<ref>{{cite web |url=http://marketrealist.com/2014/07/must-know-factors-influenced-jetblues-top-line-growth/ |title=Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth |author=Teresa Cederholm |newspaper= |date=30 July 2014 |accessdate=18 Sep 2015}}</ref>。 |
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為了獲得最低營運成本，低成本航空公司致力選用最新型客機，而非老舊且耗油量高的二手機，因為現今大部份低成本航空都採用單走道的[[A320]]或[[波音737]]。A320和B737的吸引之處，因為它們是單走道幹線客機中營運成本最低，且已經被廣泛使用，有較多維修服務和合資格機師，市場上亦有不少同型二手機或租賃機可選<ref>低成本航空 經營與管理 p.55-57</ref>。此外航空公司亦會統一機型，減少相關的營運成本和訓練開支。歐洲最大低成本航空瑞恩航空和易捷航空分別由全波音737和A320家族組成。然而近年載客量90-100人的[[巴西航空工業E系列|E-190系列]]出現，它們的營運成本比A320或B737低許多，因此亦成為了航空公司的新選擇。 |
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2015年9月18日 (五) 15:11的版本
Wadie Haddad
Mc donnell Douglas Volume II: Francillon 1-55750-50-0 Naval Institute Press
低成本航空公司（Low-cost Carrier，英文亦稱Low-cost Airline、No-frills Airline 或 Budget Airline，經常簡稱為LCC），中文亦稱為廉價航空公司（簡稱廉航），指的是將營運成本控制至比傳統航空公司為低的航空公司。低成本航空公司公司並沒有標準定義，泛指與傳統航空公司在航路上或乘客服務上有明顯差異之航空公司[1]。
歷史
首家低成本航空公司是美國西南航空，在1967年成立，1971年正式營運。1978年美國開放天空後，不少業者模仿西南航空模式，成立多家低成本航空子公司，如達美快運航空、聯合穿梭航空等，但這些公司很快就被合併或結業[2]。
1990年代歐洲開始對民航運輸業放鬆管制，實施航權自由化，只要有合格飛航作業許可證（Air Operators Certificate）便可在歐洲營業，自由決定機票價格，因此許多航空公司加入競爭，瑞恩航空和易捷航空更主宰了歐洲的低成本航空市場。除此之外，澳洲和亞洲亦放寬對航空業的管制，許多航空公司紛紛成立，以較低的票金與傳統航空公司競爭，例如亞洲航空和捷星航空[3]。
踏入二十一世紀，受到九一一事件、SARS和2008年環球股災、油價高企等因素影響等，傳統航空公司業務受到嚴重衝擊，收入大減。與此同時，多個低成本航空公司視為機會，在21世紀紛紛成立和擴張，低成本航空的營業利益率高過傳統航空，2006年低成本航空在發達國家的市場佔有率已達20%，在英國和愛爾蘭更高達40%[4]。在美國，由於經營成本持續高企，傳統航空公司的國內線服務不斷縮減，其服務水準已與低成本航空無異。
近年業界出現了一個新名詞：混合型航空公司（Hybrid Carrier），指不同於低成本航空公司，在機上提供少量服務，但遜於傳統航空公司，或傳統航空公司為與低成本航空公司競爭而轉型[5]。
營運方式
航線
低成本航空公司的目的地通常在三小時之內，目的是提高飛機使用率，執行更多班次和載客量。由於航線越長，客運收益公里數會隨之降低，因為較少被低成本航空公司採用[6]，例如捷藍航空的飛機日均飛行使數為11.9時[7]。
機型
為了獲得最低營運成本，低成本航空公司致力選用最新型客機，而非老舊且耗油量高的二手機，因為現今大部份低成本航空都採用單走道的A320或波音737。A320和B737的吸引之處，因為它們是單走道幹線客機中營運成本最低，且已經被廣泛使用，有較多維修服務和合資格機師，市場上亦有不少同型二手機或租賃機可選[8]。此外航空公司亦會統一機型，減少相關的營運成本和訓練開支。歐洲最大低成本航空瑞恩航空和易捷航空分別由全波音737和A320家族組成。然而近年載客量90-100人的E-190系列出現，它們的營運成本比A320或B737低許多，因此亦成為了航空公司的新選擇。
參考資料
- ^ IATA. IATA ECONOMICS BRIEFING No5 (PDF). July 2006 [12 Sep 2015].
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.36-38
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.9
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.26-31
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.10
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.53
- ^ Teresa Cederholm. Must-know: Factors that influenced JetBlue’s top line growth. 30 July 2014 [18 Sep 2015].
- ^ 低成本航空 經營與管理 p.55-57
- 許悅玲 王鼎鈞. 低成本航空 經營與管理. 揚智文化. 2009. ISBN 978-957-818-921-8.