复兴号动车组：修订间差异
删除的内容 添加的内容
无编辑摘要 |
无编辑摘要 |
||
| 第21行： | 第21行： | ||
|製造年份= 2015 年 |
|製造年份= 2015 年 |
||
}} |
}} |
||
{{Expand|time=2015-10-17T07:51:32+00:00}} |
|||
'''中国标准动车组'''是由[[中国铁路总公司]]主导，[[南车青岛四方机车车辆|青岛四方股份公司]]设计制造的高速动车组。<ref name="sipo">[http://www.sipo.gov.cn/mtjj/2015/201508/t20150811_1158407.html “时速350公里中国标准动车组下线]</ref>2012 年开始，[[中国铁路总公司]]集合中国有关企业、高校、科研单位等展开研制工作。2013 年 6 月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013 年 12 月，总体技术条件制定完成，2014 年 9 月方案设计完成，<ref name="ifeng"/>2015 年 6 月 30 日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。<ref name="sipo"/>中国标准动车组具有 [[Wi-Fi]] 覆盖，并将二等座椅间距调整为 1020 mm，一等座椅 1160 mm，同时统一修程，降低运营成本。<ref name="ifeng"/> |
'''中国标准动车组'''是由[[中国铁路总公司]]主导，[[南车青岛四方机车车辆|青岛四方股份公司]]设计制造的高速动车组。<ref name="sipo">[http://www.sipo.gov.cn/mtjj/2015/201508/t20150811_1158407.html “时速350公里中国标准动车组下线]</ref>2012 年开始，[[中国铁路总公司]]集合中国有关企业、高校、科研单位等展开研制工作。2013 年 6 月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013 年 12 月，总体技术条件制定完成，2014 年 9 月方案设计完成，<ref name="ifeng"/>2015 年 6 月 30 日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。<ref name="sipo"/>中国标准动车组具有 [[Wi-Fi]] 覆盖，并将二等座椅间距调整为 1020 mm，一等座椅 1160 mm，同时统一修程，降低运营成本。<ref name="ifeng"/> |
||
== 参考资料 == |
== 参考资料 == |
||
2015年10月17日 (六) 07:51的版本
| 中国标准动车组 | |
|---|---|
.JPG) | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  中国 |
| 車輛總數 | 1列8厢，4动4拖[1] |
| 製造年份 | 2015 年 |
| 主要用戶 |  中国铁路总公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T[1] |
| 編組長度 | 约 209 [1]m |
| 車體宽度 | 3360 [1]mm |
| 車體高度 | 4050 [1]mm |
| 軸重 | <171[1]t |
| 轨距 | 1,435（標準軌）mm |
| 編組定员 | 556 人（商务座 10 席，一等座 28 席，二等座 518 席）[1] |
| 設計最高速度 | 350[1]km/h |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz，架空電纜取電 |
 | 此條目需要擴充。 (2015年10月17日) |
中国标准动车组是由中国铁路总公司主导，青岛四方股份公司设计制造的高速动车组。[2]2012 年开始，中国铁路总公司集合中国有关企业、高校、科研单位等展开研制工作。2013 年 6 月，“中国标准”动车组项目正式启动。2013 年 12 月，总体技术条件制定完成，2014 年 9 月方案设计完成，[1]2015 年 6 月 30 日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。[2]中国标准动车组具有 Wi-Fi 覆盖，并将二等座椅间距调整为 1020 mm，一等座椅 1160 mm，同时统一修程，降低运营成本。[1]