莒光號列車：修订间差异
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| rowspan = 2 | [[1986年]] |
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| rowspan = 2 | 電化第三代<br /> 唐榮製，<br />冷氣機置於車頂，<br />兩個車門，<br />輕量車體 |
| rowspan = 2 | 電化第三代<br /> 唐榮製，<br />冷氣機置於車頂，<br />兩個車門，<br />輕量車體 |
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! style="background:yellow;" | 35FPK11400型<br />（新造車，<br />附有殘障人士專用設備）<br />35FPK11500型<br />（第三代復興號改造車，<br />附有殘障人士專用設備） |
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| rowspan = 2 | [[1995年]]-[[2000年]] |
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| rowspan = 2 | 自動門第一代<br /> 唐榮製，<br />使用自動門 |
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2007年4月2日 (一) 17:50的版本
莒光號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號以下的第二高級客車車種。（詳備註）
「莒光號」名稱中的「莒光」是源自中華民國總統蔣中正所訓示之「毋忘在莒」及「光復大陸」政令。
簡介
1970年，台鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛，就是購自日本車輛與日本日立公司合作生產的35SP32850型客車共27輛。
1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車拖曳的莒光號正式投入營運，為當日台北台中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日，莒光號則參加了台北高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外，1970年代至1980年代中期，陸續投入營運的莒光號，雖車型不盡相同，但車身都為白色藍線，單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SP2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（手動）。此外，這批莒光號亦包含了台鐵最初的殘障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號則配置有雙自動門、LED裝置，甚至有些車輛還配有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，亦稱為「新莒光號」，其中有些是用復興號改造的。2005年底止，台鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。
2003年，因為台灣鐵路管理局與改造車輛得標廠商(高雄隆成發車輛廠)發生合約糾紛，部分由復興號改裝的FPK10600型新莒光號車廂無法改造完成。
營運
2006年時參加台鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為22,000個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔台鐵總客運人數的一成二。(台鐵總客運人數為168,473,029)
諸元
名稱：莒光號
車種：頭等車（見備註）
註記：莒光車號
- 型式：40FP10000、40FPK10000（40是車輛重，F指頭等車廂，P是指客車車廂，10000的1指頭等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示電化第一代莒光號，末兩位為流水號，K為守車）
- 車籍：40FP10001-40FP10064、40FPK10001-40FPK10008
- 輛數：62輛、8輛
- 皮重：35.3公噸
- 換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：52
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：100km/h
| 客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
|---|---|---|---|---|
| 餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
| 35SP32850型 （新造車） 35SP32950型 （新造車） |
- | - | 1969年/1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
| 35DC32850型 （新造車） |
- | 45PBK32850型 （新造車） 45PBK32950型 （新造車） | ||
| 35SP32600 （新造車） 35SP32720型 （觀光號改造車） 35SP32750型 （觀光號改造車） 35SP32800型 （觀光號改造車） |
- | - | 1975年-1978年 | 首次自製 唐榮仿製 |
| 35DC32750型 （觀光號改造車） |
- | 45PBK32600型 （新造車） 45PBK32800型 （觀光號改造車） | ||
| 40FP10000型 （新造車） |
40FPK10000型 （新造車） |
40FPK11000型 （新造車） |
1980年-1981年 | 電化第一代 唐榮製， 鐵路電氣化後首次增購 |
| - | - | - | ||
| 40FP10100型 （新造車） 35FP1000型 （改造車） |
40FPK10100型 （新造車） 40FPK1000型 （改造車） |
40FPK11100型 （新造車） 40FPK1100型 （改造車） |
1981年-1983年 | 電化第二代 唐榮製， 加裝緊急通風窗， 預定改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號， 但是改造進度有延宕， 部分未改裝還留在工廠內 或是仍以未改裝的形態繼續使用 |
| - | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 （改造車） | ||
| - | 35FPK10200型 （新造車） |
35FPK11200型 （新造車） 35FPK11300型 （新造車， 附有殘障人士專用設備） |
1986年 | 電化第三代 唐榮製， 冷氣機置於車頂， 兩個車門， 輕量車體 |
| - | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 （改造車） | ||
| - | 35FPK10400型 （新造車） 35FPK10500型 （第三代復興號改造車） |
35FPK11400型 （新造車， 附有殘障人士專用設備） 35FPK11500型 （第三代復興號改造車， 附有殘障人士專用設備） |
1995年-2000年 | 自動門第一代 唐榮製， 使用自動門 |
| 35DC10500型 （第三代復興號改造車） |
35PC10500型 （第三代復興號改造車） |
45PBK10400型 （新造車） 45PBK10500型 （新造車） | ||
| - | 40FPK10600型 （改造車） |
40FPK11600型 （改造車， 附有殘障人士專用設備） |
2001年~ | 自動門第二代 隆成發製， 預定自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造， 但是改造進度有延宕， 部分未改裝還留在工廠內 或是仍以未改裝的形態繼續使用 |
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備註
1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如莒光號，在名稱上，就另有所謂「莒光號特快」或「莒光特快」或「客甲」等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年12月1日起正式將其票據上資料的「特快」去除。例如，莒光特快，變成了莒光（號）。
惟現今台鐵規章等運轉部門資料，仍有客甲來替代莒光號的說法，特誌之。
另外早年台鐵頭等車僅指客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等)，鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。
