洛阳站：修订间差异
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自从洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了一个很窄并且是低站台的4站台来应急（地道口附近是四站台的最窄处，栏杆与安全线之间的宽度大概只能容下一个行李箱的宽度，是有安全风险的）。虽然设计仍然不合理，尽管如此，因为增加了站线和站台，增加了上行列车停靠能力，基本上解决了上行车拥堵的问题。但是这并没有解决下行紧张的问题。因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在[[洛阳东站]]、[[白马寺站]]等其他车站进行待避作业。 |
自从洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了一个很窄并且是低站台的4站台来应急（地道口附近是四站台的最窄处，栏杆与安全线之间的宽度大概只能容下一个行李箱的宽度，是有安全风险的）。虽然设计仍然不合理，尽管如此，因为增加了站线和站台，增加了上行列车停靠能力，基本上解决了上行车拥堵的问题。但是这并没有解决下行紧张的问题。因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在[[洛阳东站]]、[[白马寺站]]等其他车站进行待避作业。 |
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而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车列车，由于[[焦柳铁路]]的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的[[和谐3C型电力机车]]牵引而经常发生早点现象（最经常发生的是西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时。以上列车因为运行速度过快通常需要行至洛阳东站待避）。为防止提过于前进洛阳站而导致陇海下行正线瘫痪，经常需以爬行的速度（低于15km/h）通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”（因为该区间行驶速度过于缓慢，在极端情况下甚至低于5公里每小时，小于行人正常步行速度）。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当因为车速过慢而导致停在分相无法驶出导致事故，造成晚点。 |
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车列车，由于[[焦柳铁路]]的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的[[和谐3C型电力机车]]牵引而经常发生早点现象（最经常发生的是西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的[[K237/240、K238/239次列车|K239/40次旅客列车]]最长早点一小时。以上列车因为运行速度过快通常需要行至洛阳东站待避）。为防止提过于前进洛阳站而导致陇海下行正线瘫痪，经常需以爬行的速度（低于15km/h）通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”（因为该区间行驶速度过于缓慢，在极端情况下甚至低于5公里每小时，小于行人正常步行速度）。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当因为车速过慢而导致停在分相无法驶出导致事故，造成晚点。 |
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而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。 |
而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。 |
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2016年2月14日 (日) 11:45的版本
洛阳站  Luoyang Railway Station | |||||
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 洛阳站 | |||||
| 位置 | 河南省洛阳市西工区道南路 | ||||
| 地理坐标 | 34°41′14.280″N 112°25′49.080″E / 34.68730000°N 112.43030000°E | ||||
| 运营者 | 郑州铁路局 | ||||
| 途经线路 | 陇海铁路、洛湛铁路 | ||||
| 站台 | 总共4座个，侧式站台1座个，岛式站台3座个，站台面7个个 | ||||
| 股道 | 总共10条条，正线2条条，到发线6条条 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 使用状态 | 使用中 | ||||
| 车站等级 | 一等站 | ||||
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| 洛阳站路轨及月台配置示意图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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洛阳站位于中国河南省洛阳市西工区道南路，隶属郑州铁路局管辖下客货一等站。
简介
洛阳站是洛阳地区最大的普通铁路客运车站，站内2个候车室，有4座站台8条股道，其中2条正线，6条到发线。
洛阳站客运职能办理旅客乘降及行李、包裹的托运；货场位于洛阳站东，陇海铁路K692+469M处，与洛阳东站共用该货场。主要办理客、货列车的到发、编解等技术作业，以及零担、整车、集装箱的到发与中转作业。
历史
- 1919年，洛阳站建成，当时称金谷园站。
- 1958年，洛阳站扩建。
- 1992年，洛阳站建成新站房。
- 2007年，洛阳站新建成四站台。
负面评价
洛阳站因历史原因，车站站线设计存在严重缺陷，站线和机走配置不合理，经常导致列车晚点问题。在洛阳站没有4站台的时候，下行车的旅客列车时有在在洛阳东站，上行车在洛阳西站进行待避，同时还有在接发能力紧张的情况还存在机外停车的可能，整个站区时常拥堵不堪。所以旅客和铁路员工中存在“火车好坐，洛阳难过”的说法，是洛阳站的现实写照。
自从洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了一个很窄并且是低站台的4站台来应急（地道口附近是四站台的最窄处，栏杆与安全线之间的宽度大概只能容下一个行李箱的宽度，是有安全风险的）。虽然设计仍然不合理，尽管如此，因为增加了站线和站台，增加了上行列车停靠能力，基本上解决了上行车拥堵的问题。但是这并没有解决下行紧张的问题。因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象（最经常发生的是西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时。以上列车因为运行速度过快通常需要行至洛阳东站待避）。为防止提过于前进洛阳站而导致陇海下行正线瘫痪，经常需以爬行的速度（低于15km/h）通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”（因为该区间行驶速度过于缓慢，在极端情况下甚至低于5公里每小时，小于行人正常步行速度）。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当因为车速过慢而导致停在分相无法驶出导致事故，造成晚点。
而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。
参考文献
外部链接
临近车站
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