港鐵市區綫現代化列車：修订间差异
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'''備註''' |
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* （括號內為被抽起後備車卡） |
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2016年11月18日 (五) 15:10的版本
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提示：此条目的主题不是港鐵中期翻新列車。提示：此条目的主题不是港鐵迪士尼綫列車。| 港鐵現代化列車 | |
|---|---|
 於荃灣綫行走的現代化列車 | |
 於觀塘綫行走的現代化列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 电力动车组 |
| 原產國 |  英国伯明翰郡 Washwood Heath |
| 製造 | 都城嘉慕、GEC Alsthom、 翻新/改裝:United Goninan |
| 訂單編號 | [1] |
| 產量 | 96列 |
| 車輛總數 | 750 市區綫：後備車卡：6[2] |
| 製造年份 | 1976年-1997年 |
| 投入运营 | 1979年-1998年 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 市區綫：4M→6M→6M2T |
| 編組長度 | 市區綫：180.02 mm |
| 車輛長度 | A卡：22,850 mm B、C卡：22,000 mm D卡：22,330mm |
| 車體宽度 | 3,200mm |
| 車體高度 | 包括空調機組高度：3,910 mm 排除空調機組高度：3,700mm |
| 車輛重量 | A、B、C卡：40.5 t D卡：28.1t |
| 軸重 | 16t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,432mm |
| 輪徑 | 全新輪：850 mm 磨耗輪：775mm |
| 轉向架 | Duewag AG/ Siemens製SF2100 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛定员 | 市區綫：375人 |
| 編組定员 | 市區綫：3,000人 |
| 營運速度 | 市區綫：80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 牽引電動機 | GEC G313 |
| 電動機功率 | 83kW/台（連續值）、99kW/台（每小時額定值） |
| 牽引功率 | 市區綫：1,328kW→1,992kW 備註: 每輛動力車廂設有4台電動機，數值爲連續值。 |
| 傳動比 | 82:15 |
| 控制裝置 | 1979年~1984年購置的 CM-Stock，CT Stock 採用 GEC Cam-shaft [電阻控制] 自1989年購置的G-Stock及1992年後統一更換: GEC GTO Chopper [斬波器] I-Stock:三菱 RCT Choppper |
| 制動方式 | 正常情況下, 10 km/h或以上：英國WABCO（現為Knorr Bremse子公司）製電控風制動以及再生制動併用 正常情況下, 10 km/h以下：英國WABCO製電控風制動 再生制動失效時：英國WABCO製電控風制動以及電阻制動併用 |
| 安全防護系統 | ATO、ATP |
現代化列車（英語：Modernization Train，M-Train）於翻新前稱都城嘉慕列車（英語：Metro-Cammell Train）或阿爾斯通列車，是前地鐵公司（現港鐵公司）購入的直流一般型電動列車，軌道面到車廂地板及車頂分別高1100毫米及3700毫米（3910mm連空調機組高度）。該款列車為港鐵眾多客運列車中車齡最高的一款列車。目前本列車仍為市區綫的主力列車車型。
概要
這款由英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及回生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率。最高行駛時速90公里（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、部分觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫的小部分列車都使用這款列車，除迪士尼綫列車用電動車門外，其他均用氣動車門，有需要時可交換列車使用（迪士尼綫列車除外）。所有英製電動列車（包括迪士尼綫列車）在九龍灣車廠進行大修。
此類列車共有93列8卡編組行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫，及有3列4卡編組行走迪士尼綫。另有6卡為後備車卡，現存放於小蠔灣車廠（曾存放於柴灣車廠及九龍灣車廠），以深綠色帆布覆蓋。
歷史
在地鐵通車之時，已預期整個系統最終將以8卡列車行走，故所有月台在興建時均預留8卡列車的位置。但修正早期系統初期規劃為石硤尾至觀塘段通車時只採用4卡列車（A-C+C-A）行走，全線通車時增至6卡車（A-C+B-C+C-A），故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代列車只有三組動力車卡。隨著1980年2月12日修正早期系統全線啟用，1980年2月16日所有列車俱以6卡車規格行走。1982年，地鐵再增購大量2A代列車，以配合荃灣綫全線通車，這批列車分兩批引入，較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車箱外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等列車編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列車以7卡行走。
1985年，港島綫通車，地鐵增購少量列車（即I-Stock）。直至1986年5月22日，因應港島綫中環站及上環站於5月23日落成及客量需求，以及是九龍塘轉車站的客量，全線列車正式以8卡一列（A-C+D+B-C+D+C-A）行走，直至現在。[3]
1989年，觀塘綫東區海底隧道段通車，再增購一批列車（即G-Stock），列車的牽引系統於出廠時已採用GEC GTO Chopper。由於當時只有G-Stock列車使用GEC GTO Chopper，為了方便維修，所有G-Stock列車於早期均行走港島綫，直至1992年。
1992年，由於法國阿爾斯通收購都城嘉慕，為方便零件儲存和維修，以及節省電力，CM-Stock及CT-Stock列車的牽引系統陸續由Cam Shaft更換成為GEC GTO Chopper（與G-Stock和H-Stock列車相同），G-Stock列車才陸續與其他時期購置的列車車卡混合使用及分配到不同路線行走。而I-Stock則繼續使用三菱RCT Chopper，因為兩種牽引系統運作方式有異，故I-Stock列車比較寧靜。
1994年至1998年期間，地鐵提升信號系統，因此班次能有所提升，故購入最後一批的英製列車（即H-Stock）第3代列車，並於G-Stock列車混合使用。
1997年，因應列車已接近設計壽命的一半以及配合更改公司徽號，地鐵於1998年8月起把所有英製列車進行全面翻新及延命工程，並於2001年8月完成所有翻新工程。翻新工程由輕鐵第3期列車的澳洲生產商 A.Goninan（United Group集團旗下鐵路公司）負責（該公司於翻新工程後亦獲得續約負責本系列車G-Stock和H-Stock的維修工程），由英國Design Triangle負責翻新列車的內外觀設計。翻新工程包括修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統、列車狀態資訊系統（英語：Train Information System，簡稱TIS）及安裝電子語音播報系統（簡稱DVA），但在2001年以前並沒有安裝現代化設備到首19列翻新列車，直到後期才裝上現代化設備。不過，翻新過程當中，並無將氣動車門改為電動門。
2000年，由於有失明人士在觀塘綫石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈。[4]
2002年，將軍澳綫通車，但由於新購入的韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統[5]，而且負責將軍澳綫車廠運作的承辦商澳洲戈尼南（Goninan）（UGL集團旗下）公司（亦即是負責翻新英製列車的公司）不懂維修韓製列車。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵公司決定將韓製列車安排於觀塘綫行駛。同時，地鐵重組英製列車的車卡排列，將15列G-Stock和H-Stock的英製列車調至將軍澳綫。
為配合迪士尼綫於2005年8月1日通車，地鐵於2002年12月至2005年5月把10卡A/C編組及2卡B/C編組的第3代列車翻新成迪士尼綫專用列車（B/C編組亦把B卡拉長並加設駕駛室），列車的2號和4號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門被更換為歐洲ULTIMATE出品的電動車門，但列車須每3年由小濠灣車廠用人手模式返回九龍灣車廠大修。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。
2007年1月，因應港島綫加密班次，為了使到港島綫有足夠列車行走1列荃灣綫列車（A181/A136）更改為屬於港島綫，荃灣綫英製列車數目由33列降至32列，港島綫則由27列增至28列列車。2007年10月，再有1列觀塘綫列車（A215/A200）更改為屬於港島綫，觀塘綫英製列車數目由18列降至17列，港島綫則由28列增至29列列車。
從2008年5月10日起，港鐵試驗在港島綫其中3列列車的第4及5個車廂內增加各3組小型多用途空間。於2010年8月起，為提升載客能力，並方便使用輪椅、攜帶嬰兒手推車及行李的乘客登車，所有港島綫列車的第3-6卡車廂車廂均拆除九個座位，以設置兩個大型多用途空間（其中一排6人座椅被直接拆除，而原有的3人座椅及小型多用途空間則擴大為大型多用途空間），而新設的大型多用途空間，以及原有設於第1、2、7、8卡的小型多用途空間俱加設半座位。而觀塘線及荃灣線列車第1、2、7、8卡的的小型多用途空間亦於同年下旬陸續加設半座位。在2011年4月起，所有觀塘綫及荃灣綫列車的第2-7卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間，惟新設的大型多用途空間只設有一條扶手，並沒有裝設半座位。於2011年7月，港鐵陸續拆去觀塘綫及荃灣綫列車第1、2、7、8卡的小型多用途空間的半座位。到了2011年9月中旬，港島綫列車於第2及7卡拆除一排6人座椅以增設一個大型多用途空間，而第3-6卡原為小型多用途空間的大型多用途空間則被還原為原有規格，該四卡車廂的大型多用途空間數量減至一個。而所有多用途空間不再設有半座位。[6]
2008年8月，港鐵為A105/A158編組貼上3M貼紙，以減少車身洗酸次數，但在2009年該列車車身拆除3M貼紙，塗上灰色塗裝。
2010年4月，因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出以及已完成調較信號系統，將軍澳綫的英製列車與觀塘綫的韓製列車對調，以改善將軍澳綫的噪音問題（該批列車因車身出現生銹跡，故港鐵於調至觀塘綫不久便進行車身洗酸工程）。鑑於現在將軍澳綫需使用15列G-Stock和H-Stock的英製列車，而韓製列車只有13列，故將軍澳綫現在仍會每天從觀塘線抽調3列都城嘉慕電動列車行走，派車不定。
2011年年尾，因所有架空車站均安裝月台閘門，港鐵為所有列車之駁位拆除鐵鏈（即連接位的紅色鐵鏈）。
2012年年初，港鐵引入歐洲技術，為3列英國製列車車門安裝安裝靜音氣墊，氣墊將會自動充氣堵塞車門罅隙，阻隔聲音傳入車廂。經過測試後證實該3列列車的車廂噪音有明顯的改善，效果良好。
2012年3月，因為中國製列車陸續投入服務，令到車源變得較充裕，荃灣綫加密班次至兩分鐘一班（原為2分8秒）。由於港鐵現時只安排中國製列車行走觀塘綫，故此有3及列觀塘綫列車（A101/A236、A165/A132及A239/A108）更改為屬於荃灣綫，觀塘綫英國製列車數目由32列降至29列，荃灣綫則由32列增至35列。2012年5月，為了使到港島綫有足夠列車行走，1列觀塘綫列車（A115/A114）更改為屬於港島綫，觀塘綫英製列車數目由29列降至28列，港島綫則由29列增至30列列車。2013年3月至2014年12月，因應中國製列車數量充裕並配合西港島綫通車，再分別有8列觀塘綫列車，分別更改為屬於荃灣綫（A105/A158）及港島綫（分別為A135/A138、A123/A148、A137/A162、A193/A242、A107/A154、A155/A224及A161/A118）（A105/A158、A135/A138、A123/A148、A137/A162、A193/A242和A107/A154已於2013年3-9月更改屬綫，A155/A224及A161/A118已於2014年6月及12月更改屬綫，其中A193/A242因配合觀塘綫延綫通車而重返觀塘綫及A123/A148更改屬荃灣綫），使到兩綫列車數量分別增至36和37列，以增加班次及確保該綫列車數量充足。
2013年7月，港鐵計劃再將所有93列英國製造的列車全面翻新，工業設計由法國MBD Design負責，翻新範圍包括車頭、車身、車廂內部、地板、乘客信息系統、座椅、照明、廣告面板、將閃燈路線圖更改為動態路線圖、電子信息顯示系統、安裝閉路電視、煙霧探測器、基於通信的列車控制系統（SelTrac CBTC[7]）的介面和其他相關工程等。[8]港鐵當時表示正就翻新列車及更換訊號系統邀請有意願競投的承辦商參加資格預審，預料於2014年展開招標程序，未知確實的工程費用及施工時間表[9]；唯最終取消全面翻新列車計劃，改購由中車四方生產的列車。
為節省電源，港鐵已於2013年底前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共136列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。[10]
2016年8月，因應配合觀塘綫延綫通車，故此有2列港島綫列車（A159/A252及A193/A242）更改為屬於觀塘綫，港島綫英製列車數目由37列降至35列，觀塘綫則由20列增至22列列車。
2016年10月，因應荃灣綫和港島綫重組列車，故此有3列荃灣綫列車（A101/A166、A111/A156及A121/A116）更改為屬於港島綫。而有4列港島綫列車（A123/A148、A131/A218、A173/A122及A219/A196）更改為屬於荃灣綫，使到兩綫列車數量分別增至37和34列，以增加班次及確保該綫列車數量充足。
特點
車門設計
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除了迪士尼綫採用電動車門外，其他都採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁列車編組一段），如第1代列車為闊門膠、第2B代列車車門設有手把(D卡除外)、第3代列車開關門時沒有回彈。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（迪士尼線除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。
為解決本系列車噪音問題，3列觀塘綫列車A199/A176、A177/A220及A217/A184[註 1]已先後裝上靜音氣墊作試驗。2013年3月，港鐵曾計劃斥資兩億港元為全部93列英國製列車車門安裝靜音氣墊，荃灣綫列車將會率先被改裝，改裝費用達215萬港元，需要停止行駛兩至三週，以確保班次不受到太大的影響；預計於2020年全數更改安裝完成[11][12][13]，但港鐵又宣佈購置新車，故此工程預計不會繼續。
牽引系統
CM和CT Stock列車原採用Cam Shaft，後來因阿爾斯通收購都城嘉慕，統一零件的儲存及提升列車牽引動力電力效能，所以於1992年至1995年改用GEC GTO Chopper，以節省成本。1989年起出廠的列車至今一直採用GEC GTO Chopper。而I-Stock代列車則一直採用三菱RCT Chopper，起步時較為寧靜[14]。除I-Stock列車因採用不同牽引系統外，列車零件均可以互通；亦因此，I-Stock列車均集中於港島綫服務，方便維修。
A/C182的牽引系統於1983年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1987年再更換為GEC GTO Chopper；而B/C459的牽引系統出廠為Cam Shaft，為方便2B代的零件儲存，因此於1987年更換為三菱RCT Chopper。
互通性
（以下所說明隨特別注明外，均不計拖卡。）
除迪士尼綫列車外（因不同型號），其餘列車編組可以與任何本系列車組成一編組，甚至在觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫抽調列車至不同路線行駛。列車編組可以為4卡（A-C+C-A）、6卡（A-C+B-C+C-A）或8卡（A-C+D+B-C+D+C-A），但現時所有市區綫列車均為8卡，迪士尼綫為4卡（P-Q+Q-P[註 2]）。其中A-C+B-C+B-C+C-A的組合已不會再出現。[註 3]
目前，第1代列車主要與2A代或2B代列車互相結合（列車車卡編號請參閱本頁#列車編組一段）（即一方車頭（A/C）為1代（單數／雙數），另一方（A/C）為2A/2B代（單數／雙數），中間車卡（B/C）為1代或2A代，亦有單獨動力編組，即使用全1代或2A代為該編組的動力卡，也有全2A代連拖卡編組，但沒有全2B代動力卡編組及全2B代連拖卡編組（因B/C459（即2B代唯一的B/C卡編組）已於2008年，因2B代零件短缺退役[註 4]）；第2C代列車主要與第3代列車結合（即一方車頭為2C代（A/C），另一方必為3代（A/C），中間車卡（B/C）為2C/3代，目前雖然沒有全2C代或全3代連拖卡編組，但有以部分3代動力編組的列車A/C卡（A275/A276[註 5]）或全3代動力編組的列車（A285/A280[註 6]）。所有編組的拖卡（不論第幾代）均隨意組合（即1、2A、2B代編組有可能使用3代拖卡，如A157/A240、A209/A160、A191/A146、A243/A124、A145/A186、A127/A244、A129/A104、A101/A166、A193/A242、A199/A176、A131/A218、A213/A178、A197/A168、A155/A224、A175/A250、A249/A198及A153/A254[註 7]）。其中A/C131-176已於2003年對調。[註 8]
另外，觀塘綫主要採用2C/3代列車，也有採用2A/2B代拖卡及少部分採用1/2A/2B代列車，也有少部分採用2C/3代拖卡；荃灣綫主要採用1/2A代列車，亦有採用2B、2C及3代拖卡；港島綫主要採用1/2A/2B代列車，但都有採用2C及3代拖卡；將軍澳綫則隨意從觀塘綫抽調列車（由於將軍澳綫軌道與港島綫軌道並不互通[15]，因此如要從港島綫或荃灣綫抽調列車，需經過荃灣綫及觀塘綫才能調至將軍澳綫，過於費時）。
列車編組
| 代數 | Stock | 購置時期 | 車卡編號 | 車卡數量 | 投入服務日期 | 車門 | 其他特徵 | 備註 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | B | C | D | ||||||||
| 1 | CM | 修正早期系統（現觀塘綫及荃灣綫部分路段）通車 | A/C101-170、 B/C401-435 |
70 | 35 | 105 | 0 | 1979年-1982年 | 氣動門 闊門膠 |
|
|
| 2A | CT/Q | 荃灣綫通車 | A/C171-236（首批）、 A/C237-A/C247（次批）、 B/C436-458、460-479（首批）、 D601-706（首批）、 D707-724（次批） |
77 | 43 | 120 | 124 | 1982年-1984年（首批）、 1985年（次批） |
氣動門 窄門膠 |
|
|
| 2B | I/Q | 港島綫通車 | A/C248-256、 B/C459、 D725-752 |
9 | 1 | 10 | 28 | 1985年-1986年 |
|
| |
| 2C | G/Q | 東區海底隧道段通車 | A/C257-269、 B/C480-485、 D753-763 |
13 | 6 | 19 | 11 | 1988年-1989年 |
|
| |
| 3 | H/Q | 訊號系統升級 | A/C270-291、 B/C486-496、 D764-788 |
22 | 11 | 33 | 25 | 1994年-1998年 | 氣動門 （加裝滅聲器） 窄門膠 |
|
|
| 總數 | 191 | 96 | 287 | 188 | |||||||
- 所有拖卡（D601-788）（不論第幾代）皆是Q-stock。
- B/C459、B/C493、D737、D784是後備車卡，存放在小蠔灣車廠。部份後備車卡有用之零件已被拆下供其他車卡使用，不能再行走（其中的B/C459已於2008年，因2B代零件短缺退役[註 9]）。而A/C115[註 10]及B/C404曾經屬後備車卡。[註 11]
- A/C291（P/Q501）、A/C284（P/Q502）、A/C289（P/Q503）、A/C274（P/Q504）、A/C281（P/Q505）、B/C490（P/Q506）已改裝成為迪士尼綫專用的電動列車。
對調前列車原本隸屬編組（括號內為被抽起後備車卡）：
- （A115-C115）
- A201-C201 + D751 + B401-C401 + D703 + C202-A202
- A139-C139 + D641 + B408-C408 + D709 + C156-A156[註 12]
- A177-C177 + D718 + B420-C420 + D713 + C220-A220[註 13]
- A101-C101 + D649 + B430-C430 + D627 + C236-A236[註 14]
- A167-C167 + D710 + B431-C431 + D721 + C140-A140[註 15]
- A217-C217 + D644 + B432-C432 + D617 + C214-A214[註 16]
- A195-C195 + D611 + B434-C434 + D608 + C222-A222[註 17]
- A121-C121 + D729 + B447-C447 + D730 + C172-A172[註 18]
- A161-C161 + D646 + B453-C453 + D712 + C118-A118[註 19]
- A137-C137 + D715 + B455-C455 + D705 + C162-A162[註 20]
- A103-C103 + D606 + B461-C461 + D623 + C184-A184[註 21]
- A223-C223 + D758 + B466-C466 + D724 + C182-A182[註 22]
- A119-C119 + D738 + B467-C467 + D658 + C116-A116[註 23]
- A227-C227 + D661 + （B459-C459） + D674 + C170-A170[註 24]
- A137-C137 + D715 + （B493-C493） + D705 + C162-A162[註 25]
- A111-C111 + D697 + B463-C463 + D778 + C166-A166[註 26]
- A131-C131 + （D737） + （B404-C404） + （D784） + C176-A176
- A195-C195 + B455-C455 + B477-C477 + C200-A200
- A261-C261 + D733 + B446-C446 + D735 +' C274-A274
- A201-C201 + D751 + B401-C401 + D750 + C268-A268
- A205-C205 + D722 + B487-C487 + D703 + C202-A202
- A205-C205 + D722 + B487-C487 + D750 + C268-A268
- A253-C253 + D744 +B491-C491+ D746 + C248-A248
備註
- （括號內為被抽起後備車卡）
- 粗體代表該列車已調離該編組
- 綠色車卡編號代表該列車為觀塘綫列車
- 深綠色車卡編號代表該列車為前觀塘綫列車（於2012年3月起在荃灣綫服役）
- 紅色車卡編號代表該列車為荃灣綫列車
- 深紅色車卡編號代表該列車為前荃灣綫列車（於2002年底起短暫在觀塘綫服役）
- 藍色車卡編號代表該車卡為港島綫列車
- 深藍色車卡編號代表該車卡為前港島綫列車
- 青綠色車卡編號代表該列車2016年5月因為測試新訊號系統而長期留廠
市區綫
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。儘管在下表當中列車是歸屬於某條路線，但列車亦可能會因應車務調動需要，而被借往其他路線行駛，此情況亦時有發生，並非罕見。惟屬於港島綫的I-Stock列車，由於零件儲存問題，由1986年購入至2016年8月從未調離港島綫服役[註 27]。
| 市區綫列車車卡組合註解 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 註釋 | 駕駛室 | 電動機 | 集電弓 ／ 蓄電池 |
長度（毫米） | 座位 | 輪椅 預留位 |
數量：共93抽 | ||||
| 港島綫 | 觀塘綫 | 荃灣綫 | 同系車廂 總節數 | |||||||||
| A系車廂 | 駕駛室及附電池的動力車廂 | O | O | 蓄電池 | 22850 | 45 | 1 | 62 | 52 | 72 | 186 | |
| B系車廂 | 附電池的動力車廂 | X | O | 蓄電池 | 22000 | 39 | 3 | 31 | 26 | 36 | 93 | |
| C系車廂 | 附集電弓的動力車廂 | X | O | 集電弓 | 22000 | 39 | 3 | 93 | 78 | 108 | 279 | |
| D系車廂 | 拖卡 | X | X | 兩者都沒有 | 23160 | 39 | 3 | 62 | 52 | 72 | 186 | |
| 路綫總節數 | 248 | 208 | 288 | 744 | ||||||||
| 下行（往黃埔/北角） | 觀塘綫及將軍澳綫的組合 （22列） | （往調景嶺/寶琳/康城）上行 | |||
| |||||
| 下行（往中環） | 荃灣綫的組合 （37列） | （往荃灣）上行 | ||||
備註
| ||||||
| 下行（往堅尼地城） | 港島綫的組合 （34列） | （往柴灣）上行 | ||||
| ||||||
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迪士尼綫列車以4卡為一列，編組方式為P-Q+Q-P。
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備註
- 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看迪士尼綫列車前身順次序。
- 粗體車卡編號代表該車卡被抽起改裝為迪士尼綫車卡
- 綠色車卡編號代表該車卡為前觀塘綫車卡
- 紅色車卡編號代表該車卡為前荃灣綫車卡（於2002年底起短暫在觀塘綫服役）
- 藍色車卡編號代表該車卡為前港島綫車卡
本系列列車引發的問題
第一代列車服務至今（截至2024年12月）已有45年車齡，第2A代列車也有42年車齡，雖然列車於1998年12月至2001年8月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象），列車車輪發出如蒸汽火車的「聾聾」聲浪，尤其是迪士尼綫列車經常聽到，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未落實。
由於這款列車的設計是參照當時同期的英國倫敦地鐵列車作為藍本，設計時雖然已考慮香港氣侯環境而增加了空調設備，正因其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途，但這亦令列車行駛時的車外噪音經過此途徑滲入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足（迪士尼線列車除外），此外，本系列車的驅動方式是採用吊掛驅動，以及轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段更發出超過100分貝的噪音，有乘客感到耳朵不舒服，甚至連電話、車廂廣播等聲音也聽不到，令乘客經常投訴，議員也經常炮轟本系列列車噪音問題嚴重。
將軍澳綫未換入韓製列車之前的八年過渡期（2002至2010年），議員已無數次投訴將軍澳綫的噪音問題嚴重，港鐵只是以隧道較闊為原因作解釋，而未有真正地向議員說明將軍澳綫車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（亦即是負責翻新此款英製都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，及韓製列車不能即時適應兩套新舊列車系統，令議員鼓噪。[17][18]
近年，荃灣綫也被議員投訴荃灣站至美孚站噪音問題嚴重，港鐵已加強打磨路軌及於車輪加裝車輪環及俗稱「槳糊筆」的減噪音液體瓶（此瓶會在列車行走時為車輪塗上液體，減少與路軌的磨擦），但發現列車仍發出超過80分貝的噪音[19][20][21][22]。雖然成效不大，但總算有改善。
港島綫亦曾被市民投訴有四分之一的車站路段噪音問題嚴重，車廂噪音均逾90分貝[23]，而其中當列車駛經在太古站至鰂魚涌站的行車隧道時，噪音更達至97分貝，影響乘客聽覺。另外，觀塘綫同時也被市民投訴，當英製都城嘉慕列車駛經油塘站至藍田站的行車隧道時，因急彎加上列車下坡，噪音也達至92.6分貝，情況令人關注。
除了以上措施外，港鐵在3列列車測試加裝充氣門膠以減低噪音，測試結果良好，但不包括迪士尼綫列車及其餘90列列車。然而，所有「充氣門膠」將陸續停用，以免妨礙車廂空氣流通，並恢復原有的車門開關速度。
未來當市區綫新訊號系統啟用，預期本列車將不會安裝新訊號系統。因此港鐵公司已就市區綫新訊號系統的啟用向中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司購置93列8節編組中國製列車（港鐵中車四方電動列車）以取代本列車，成為市區綫的主力列車車型[24]。
大事記
- 1979年10月1日，地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車。列車（A119/A120）被安排為通車的首班列車。當時編組為A119-C119（C719）（C720）C120-A120。原編號C7XX的第一代車卡於後來被重組為C1XX，亦即是和A卡編號相同。（例：A119，C719後來改為A119/C119，如此類推）
- 2002年8月18日下午3時，港鐵將軍澳綫通車。列車（A269/A288及A287/A266）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。
- 2004年1月5日早上9時，一列荃灣綫列車（A167/A140[註 28]）駛至金鐘站時，一名男子在第一卡燃點天拿水膠樽縱火，大批乘客驚惶逃命。事發後車廂熏黑，門框燒至變形。現時該車已復出並繼續行走荃灣綫。
- 2009年7月26日，港鐵康城站通車。列車（A267/A286及A285/A280）被安排為通車的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。
- 2010年10月21日，港鐵油麻地站（A251/A180[註 29]）駛至油麻地站時，發生電纜斷裂事件。現時該車已復出並繼續行走港島綫。
- 2014年12月27日，港鐵西港島綫慶祝典禮後，列車（A193/A242）接載特首梁振英，港鐵高層和部份中西區居民，由堅尼地城站試乘列車到香港大學站。
- 2014年12月28日早上6時正，港鐵西港島綫局部通車（香港大學站及堅尼地城站啟用）。列車（A131/A218[註 30]）被安排為通車的首班列車，該首班列車由堅尼地城站開出。
- 2015年3月29日早上6時正，港鐵西港島綫全綫通車（西營盤站啟用）。列車（A181/A136）被安排為通車的首班列車，該首班列車由堅尼地城站開出。
圖片庫
市區線列車
-
都城嘉慕未翻新列車 -
-
第二代翻新車廂（並未增設多用途範圍） -
設有4個多用途範圍的2A代車廂內部 -
設有1個多用途範圍車廂的第1代列車內部 -
設有1個多用途範圍車廂的第2C代列車內部 -
2A代列車車門 -
第1代列車，客門與司機門之間設有散熱裝置，沒有車門軌道，只有因日積月累開關門的痕跡 -
緊急出口開啟方法（攝於A283的第三代列車） -
緊急通話掣使用方式
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迪士尼綫列車
-
改裝中的迪士尼綫列車 -
迪士尼綫列車外觀 -
迪士尼綫列車 -
迪士尼綫的車廂內模型
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迪士尼綫列車內部 -
一輛正在載客及一輛停泊在迪欣湖的迪士尼綫列車 -
列車駕駛室
未來發展
加裝充氣門膠(已取消)
為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為觀塘綫的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下旬亦有所修改，故由2012年下旬重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。然而，所有「充氣門膠」將陸續停用，以免妨礙車廂空氣流通，並恢復原有的車門開關速度。
2013年3月，由於效果良好，港鐵宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。[25]改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元[26]，但由於港鐵已宣布購入新列車，故此項工程已經取消。
改裝車門導引
為提升運作效率，港鐵計劃於2014年改裝所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）之車門導引，減低外來物件阻礙車門運作的機會。港鐵已於2015年11月全部更換車門導引。[27]
試用新款吊環被網民劣評
2016年8月，港鐵於facebook發布觀塘線、荃灣線及港島線個別車廂採用新款吊環。新款吊環為藍色，採用軟膠物料製成，有別於現有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，認為舒適度完全欠奉、與車身主色調格格不入以至「集體度頸」等批評，亦都有部份評論類似惡意用詞。[28]
退役
2013年，港鐵有計劃將本型號列車再度全面翻新。後來，2015年5月，港鐵宣布招標以70億購買78列行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的列車，新列車將於2018年起運抵香港。屆時，於1979年至1985年間購置的現代化列車會在2018年開始退役。至於在1989年至1995年購入的現代化列車（2C和3代）則因為未達至設計壽命一半，原考慮保留並翻新及繼續營運。然而，港鐵又在2015年7月宣布以60億向中國中車添置93列新列車，由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司奪得及負責93列新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新列車將會與現時的市區綫列車一樣設有8卡車廂，主要在中國設計及製造；首批新車預計可以最快於2018年底投入服務，至2023年93列新車便會全面投入服務[29]以取代93列列車。換言之當市區綫新的中國製新車陸續投入服務時，這款列車（迪士尼綫列車除外）亦會預計於2018-2023年開始陸續全數退役。退役列車預計會被送往拆解，而少部分列車有可能成為博物館的展品，有些鐵路迷知道後感到不捨得。立法會議員范國威質疑港鐵此舉是純粹從經濟成本考慮，認為港鐵不應一次過更換所有英製列車。[30]
腳註
備註
- ^ 詳細列車編組：A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176、A177-C177+D718+B453-C453+D713+C220-A220及A217-C217+D606+B461-C461+D623+C184-A184。其中A/C199-176原本採用C274-A274，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q504-P504，而A/C177-220原本採用B/C420，並於2010年4月由A/C161-118編組中的B/C453對調，而A/C103-184原本採用A/C103，並於2011年2月由A/C217-214編組中的A/C217對調
- ^ 前身順次序為A-C+C-A及A-C+C-B
- ^ 詳細列車編組：A195-C195+B455-C455+B477-C477+C200-A200，其中A/C195-222原本採用A291-C291及B/C434，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P501-Q501，2010年12月由A/C137-162編組中的B/C455及2003年的B/C493對調，A/C251-180原本採用B490-C490，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q506-P506，而A/C215-200原本採用C284-A284，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q502-P502
- ^ 詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170，並於2008年由當時屬後備車卡的B/C404入替取代
- ^ 詳細列車編組：A275-C275+D731+B483-C483+D734+C276-A276
- ^ 詳細列車編組：A285-C285+D779+B494-C494+D702+C280-A280
- ^ 詳細列車編組：A157-C157+D685+B470-C470+D764+C240-A240、A209-C209+D765+B425-C425+D692+C160-A160、A191-C191+D695+B429-C429+D766+C146-A146、A243-C243+D743+B440-C440+D768+C124-A124、A145-C145+D728+B465-C465+D770+C186-A186、A127-C127+D771+B421-C421+D753+C244-A244、A129-C129+D773+B464-C464+D774+C104-A104、A101-C101+D649+B430-C430+D778+C166-A166、A193-C193+D780+B424-C424+D688+C242-A242、A199-C199+D759+B469-C469+D782+C176-A176、A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218、A213-C213+D603+B438-C438+D785+C178-A178、A197-C197+D645+B454-C454+D786+C168-A168、A155-C155+D788+B415-C415+D787+C224-A224、A175-C175+D612+B476-C476+D776+C250-A250、A249-C249+D777+B442-C442+D632+C198-A198及A153-C153+D781+B468-C468+D767+C254-A254，其中A/C131-218原本採用A289-C289，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P503-Q503，A/C199-176原本採用C274-A274，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q504-P504
- ^ 詳細列車編組：A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176，其中A/C131-218原本採用A289-C289，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P503-Q503，A/C199-176原本採用C274-A274，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q504-P504，而B/C404於2008年入替取代B/C459
- ^ 2008年，因A/C254的控制機器出現問題，需零件更換。由於原廠零件已經停產，而港鐵亦沒有相同組件以供更換，港鐵需在現役車輛拆出組件更換。港鐵最後決定由當時的A227/A170編組中的B/C459拆出組件，並由當時屬後備車卡的B/C404入替取代。B/C459成為後備車卡，並退役成為零件車。
- ^ 詳細列車編組：A281-C281+D754+B411-C411+D691+C114-A114，其中A/C115-114原本採用A281-C281，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車P505-Q505
- ^ 詳細列車編組：A227-C227+D661+B459-C459+D674+C170-A170、A131-C131+D737+B404-C404+D784+C176-A176及A137-C137+D715+B493-C493+D705+C162-A162，其中A/C137-162原本採用B/C493，並於2003年由B/C455對調
- ^ 該列車的詳細編組：並於2016年9月由A/C101-236編組中的D627-C/A236（該列車的詳細編組：A101-C101+D649+B430-C430+D627+C236-A236）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2010年4月由A/C161-118編組中的B/C453（該列車的詳細編組：A161-C161+D646+B453-C453+D712+C118-A118）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2016年9月由A/C111-166編組中的D778-C/A166（該列車的詳細編組：A111-C111+D697+B463-C463+D778+C166-A166）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2007年1月由A/C223-182編組中的D724-C/A182（該列車的詳細編組：A223-C223+D758+B466-C466+D724+C182-A182）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2011年2月由A/C103-184編組中的A/C103（該列車的詳細編組：A103-C103+D606+B461-C461+D623+C184-A184）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2010年12月由A/C137-162編組中的B/C455（該列車的詳細編組：A137-C137+D715+B455-C455+D705+C162-A162）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2016年9月由A/C119-116編組中的D658-C/A116（該列車的詳細編組：A119-C119+D738+B467-C467+D658+C116-A116）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2010年4月由A/C177-220編組中的B/C420（該列車的詳細編組：A177-C177+D718+B420-C420+D713+C220-A220）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2010年12月由A/C195-222編組中的B/C434（該列車的詳細編組：A195-C195+D611+B434-C434+D608+C222-A222）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2011年2月由A/C217-214編組中的A/C217（該列車的詳細編組：A217-C217+D644+B432-C432+D617+C214-A214）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2007年1月由A/C167-140編組中的D721-C/A140（該列車的詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2016年8月16日由A/C121-172編組中的D730-C/A172（該列車的詳細編組：A121-C121+D729+B447-C447+D730+C172-A172）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2009年1月由該列車編組中的B/C404入替取代。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2003年由該列車編組中的B/C455對調。
- ^ 該列車的詳細編組：並於2016年9月8日由A/C139-156編組中的D709-C/A156（該列車的詳細編組：A139-C139+D641+B408-C408+D709+C156-A156）對調。
- ^ 詳細列車編組：A159-C159+D636+B457-C457+D760+C252-A252
- ^ 該列車的詳細編組：A167-C167+D710+B431-C431+D721+C140-A140，並於2007年1月由A/C223-182編組中的D724-C/A182（該列車的詳細編組：A223-C223+D758+B466-C466+D724+C182-A182）對調。
- ^ 該列車的詳細編組：A251-C251+D708+B477-C477+D683+C180-A180，原本採用B490-C490，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q506-P506（B490被拉長並加設駕駛室），亦是前地鐵系統首列被翻新的列車，現配屬港島綫，但事發當日被調往荃灣綫行走。
- ^ 該列車的詳細編組：A131-C131+D783+B402-C402+D706+C218-A218，原本採用A289-C289，並於2002年12月至2005年5月改裝成迪士尼綫專用列車Q503-P503
參考資料
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- ^ 港鐵公司歷來最大投資，批出合約更換93列8卡車廂列車（PDF格式）
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- ^ 港鐵購93國產車 取代全數英製車 《明報》 2015-07-22
參見
- 港鐵客運列車
- 港鐵機場鐵路列車
- 港鐵市區綫韓製列車
- 港鐵東涌綫韓製列車
- 港鐵中國製列車
- 港鐵市區綫願景列車
- 港鐵中期翻新列車
- 港鐵近畿川崎電動列車
- 港鐵東鐵綫現代列車
- 港鐵東西綫中國製列車
- 港鐵迪士尼綫列車
- 港鐵南港島綫中國製列車
- 輕鐵第一期列車
- 輕鐵第二期列車
- 輕鐵第三期列車
- 輕鐵第四、五期列車
- 港鐵CRH380A型電力動車組
- 深圳地鐵北車長客A型電動列車
- 深圳地鐵MOVIA電動車組
- 深圳地鐵南車株機電動列車
- 深圳地鐵北車長客B型電動列車
- 深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車
- 深圳地鐵南車浦鎮A型電動列車
- 深圳地鐵中車株機電動列車
- 廣州地鐵一號線列車
- 廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
- 廣州地鐵二八號線列車
- 廣州地鐵一二八號線增購列車
- 廣州地鐵三號線列車
- 廣州地鐵南車株機B型電動列車
- 廣州地鐵四號線列車
- 廣州地鐵五號線列車
- 廣州地鐵五號線增購列車
- 廣州地鐵六號線列車
- 廣州地鐵INNOVIA APM 100列車
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