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復興航空235號班機空難：修订间差异

坐标：25°03′47″N 121°37′06″E / 25.0631°N 121.6184°E / 25.0631; 121.6184
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機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動[[順槳]]，顯示器會顯示是右邊的二號發動機異常，但駕駛卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。根據座艙通話記錄器資料，飛航組員一直到飛機墜毁前8秒，才發現關錯油門導致失速<ref>[http://udn.com/news/story/1/1029882-%E5%BE%A9%E8%88%AA%E5%A2%9C%E6%B2%B3%E5%89%8D8%E7%A7%92-%E6%89%8D%E7%9F%A5%E6%94%B6%E9%8C%AF%E6%B2%B9%E9%96%80 復航空難報告公布！墜河前8秒 機師才知收錯油門]</ref>。<br>
機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動[[順槳]]，顯示器會顯示是右邊的二號發動機異常，但駕駛卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。根據座艙通話記錄器資料，飛航組員一直到飛機墜毁前8秒，才發現關錯油門導致失速<ref>[http://udn.com/news/story/1/1029882-%E5%BE%A9%E8%88%AA%E5%A2%9C%E6%B2%B3%E5%89%8D8%E7%A7%92-%E6%89%8D%E7%9F%A5%E6%94%B6%E9%8C%AF%E6%B2%B9%E9%96%80 復航空難報告公布！墜河前8秒 機師才知收錯油門]</ref>。<br>


飛安會執行長王興中指出，依照ATR600型飛機的操作規定，ATPCS只要有問題就禁止起飛，詢問復航的訓練教官，教官也都表明有告知駕駛員，只要ATPCS故障不能起飛，但復航沒有把這項規定寫進飛航操作手冊內以至於養成不良操作習慣。他也透露，PF（操控機師）過去曾未通過緊急事故相關訓練的考試，經重訓後補考合格。
飛安會執行長王興中指出，依照ATR600型飛機的操作規定，ATPCS只要有問題就禁止起飛，詢問復航的訓練教官，教官也都表明有告知駕駛員，只要ATPCS故障不能起飛，但復航沒有把這項規定寫進飛航操作手冊內提醒。他也透露，PF（操控機師）過去曾未通過緊急事故相關訓練的考試，經重訓後補考合格。


调查报告认定，事故航班机组成员屡屡不遵守标准作业程序的行为已经形成一种操作文化，对高风险的操作司空见惯并习以为常<ref>{{cite news|author1=李启玮|title=台湾致49死复兴空难确认是人祸：机组成员屡次违反作业程序|url=http://www.jiemian.com/article/529764.html|accessdate=2016-02-01|agency=界面}}</ref>。
调查报告认定，事故航班机组成员屡屡不遵守标准作业程序的行为已经形成一种操作文化，对高风险的操作司空见惯并习以为常<ref>{{cite news|author1=李启玮|title=台湾致49死复兴空难确认是人祸：机组成员屡次违反作业程序|url=http://www.jiemian.com/article/529764.html|accessdate=2016-02-01|agency=界面}}</ref>。

2016年12月19日 (一) 09:34的版本

 若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（UTC+8）。
復興航空235號班機空難
失事客机于臺北松山機場，攝於2015年1月1日。
事件概要
日期2015年2月4日
摘要機械系統異常、正機長人為操作失誤
地點 中華民國臺北市南港區基隆河（內溝溪段）
25°03′47″N 121°37′06″E / 25.0631°N 121.6184°E / 25.0631; 121.6184
飞机概要
机型ATR 72-600
營運者復興航空
註冊編號B-22816
起飛地臺北松山機場
目的地金門尚義機場
乘客53
機組人員5
死亡43人[1][2][3][4][5][6][7][8]
受傷17人（含地面2人）[1][9][2][3][10]
生還者15

復興航空235號班機空難，又稱南港空難、 基隆河空難，發生于2015年2月4日上午10時55分，該班機原定從臺北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於臺北市南港區基隆河，造成43人死亡。此事件為中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。[2][3][10]

事件經過

航班示意图

2015年2月4日上午10時45分，復興航空235號航班執飛由臺北松山機場前往金門尚義機場之例行航班,计划使用MU2H离场程序。機上共有58人，其中機組員5人，乘客53人。10時55分飛經臺北市南港區時失聯，当地媒体播放的录音显示機長曾向航空管制員呼叫“Mayday, mayday, engine flameout!（求救，求救，引擎熄火！）”[11][12]，松山機場塔臺要求機長重試並轉接臺北近場頻道（119.7MHz）。隨後塔臺5次嘗試呼叫，但是飛航組員均無回應。根據民眾行車紀錄器所拍攝到影像，飛機最後因避讓建築物導致飛機高度驟降並向左側翻轉90度，左機翼先擦撞南港展覽館附近環東大道高架道路上一輛正在行駛的計程車，又擦撞環東大道的護欄，隨即墜毀於臺北市南港區、內湖區與新北市汐止區交界、內溝溪抽水站附近的基隆河河面上。

記錄器譯文公布

2月6日，飛航安全調查委員會公布飛航記錄器中「座艙語音紀錄器」（CVR）譯文及「飛航資料紀錄器」（FDR）紀錄報表[13][14][15][16]。

二号（右側）发动机在大约飞机位于1,200英尺（370米）时自动順槳，並觸發主警報，一号 (左側) 发动机在二号发动机发生问题后仍然维持正常状态。组员将一号发动机油门收回，油路关断，隨後飛機發出失速警告。启动时飞机已经接近坠毁状态，因來不及拉高，导致坠毁。[17][14][16]

CVR時間線
持續時間
（HH:MM:SS）		 相對時間 經過
協調世界時
UTC±0
航空計時		 UTC+8
00:00 2月4日 航班紀錄開始
10:41:14.6
00:09:57.9 10:51:12.7 獲松山塔臺頒發起飛許可
00:10:78.2 10:52:33.8 起飛後接獲塔臺請求連繫台北近場臺
00:10:83.5 10:52:38.3 主警報响起（2号发动机警告）
00:10:87.2 10:52:42.0 收回1號引擎（收回油門並且關斷）
00:10:88.2 10:52:43.0 組員提及收回1號引擎（收回油門並且關斷）
10:53:00.4 討論引擎熄火程序
10:53:06.4 組員再次提及收回1號引擎
10:53:07.7 組員提及2號引擎熄火
10:53:09.9 駕駛艙第1次出現失速警告聲響，至10:53:10.8
10:53:12.6 駕駛艙第2次出現失速警告聲響，至10:53:18.8
10:53:19.6 一號引擎順槳並斷油
10:53:21.4 駕駛艙第3次出現失速警告聲響，至10:53:23.3
10:53:24 关1号发动机
10:53:25.7 駕駛艙第4次出現失速警告聲響，至10:53:27.3
10:53:34.9 呼救，並告知引擎熄火。組員聯繫松山塔台呼叫「Mayday, Mayday, engine flame out.」
10:53:55.9 駕駛艙第5次出現失速警告聲響，至10:53:59.7
10:54:06.1 駕駛艙第6次出現失速警告聲響，至10:54:10.1
10:54:09.2 組員多次呼叫重新開車
10:54:12.4 駕駛艙第7次出現失速警告聲響，至10:54:21.6
00:13:05.3 10:54:20 重启1号发动机
10:54:23.2 駕駛艙第8次出現失速警告聲響，至10:54:33.9
00:13:19.4 10:54:34.4 駕駛艙出現第二次主要警告聲響
00:13:19.8 10:54:34.8 不明聲響
00:13:21.3 10:54:35.9 飛行資料記錄器停止記錄，记录67分22.56秒的750个参数
00:13:21.8 10:54:36.4 駕駛艙通話記錄器停止記錄，记录2小时4分4.4秒的录音

搜救行動

第一時間

飛機墜河後的搜救現場。

臺北市政府消防局于10時56分獲報後立即前往救援，隨後新北市政府消防局、基隆市消防局亦派出大量人車前往協助救災[18][19][20]。國防部下令陸軍第六軍團指揮部（關渡地區指揮部、第三地區支援指揮部、第53工兵群），空軍防空砲兵第141群、海軍水下作業大隊基隆分隊完成人员、装备及车辆待命，随时支持救援任务[21]。16時15分，飛航記錄器被尋獲[22]。

搜救單位調動400噸和700噸吊車到場，協助將機體打撈上岸。但由於事故現場附近的水門過於狹小，機具不易進出，於是台北市政府調用鑽土機將水門破壞，於20時讓吊車進入現場參與搶救[23]。陸軍五三工兵群也派出兩輛M3浮門橋組成機動工作浮臺，來回河面上協助固定機身、牽引吊車鋼纜和打撈罹難者遺體、飛機殘骸與旅客行李。[24]已經撈上岸的行李與機骸，由憲兵202指揮部派遣官兵武裝看守。遺體即刻以救護車送至臺北市立第二殯儀館。

21時，大型吊車將中後機身拉出水面。搜救人員穿戴水肺裝備，潛入水下協助將沉入水中的前機身打撈上岸。23時13分，吊車首度將前機身打撈出水，但經過猛烈撞擊已經幾乎支離破碎，鋼索更因耐不住吊掛飛機殘骸所產生的拉扯而出現裂痕，使得救難工作一度停擺。[25]23時50分，吊車在挖土機協助下將機鼻段拉到岸邊，將機長等機組員的遺體移出機鼻的部分。隔日（2月5日）0時25分才將撞毀的機頭吊離水面[26]。

後續行動

國防部亦派出近百名國軍官兵參與搜索。

2月5日，現場搜救人員和軍方人員開始搬運靠放在機體旁的行李箱等物品。過程中，搜救人員持續在基隆河岸搜索。現場人員搬運行李後，由工程人員接手準備吊掛飛機機體。為讓機體可以安全抵達松山機場，工程人員前後不斷調整飛機機體，下午4時許，順利把機體吊至大型貨車後離開現場。[27]

2月6日10時43分，復興GE235搜救人員在墜機地點下游50公尺左右的河床，尋獲2具男童遺體，11:30再尋獲2具女性遺體。 搜救團隊擴大海陸空的搜尋範圍到淡水河口外10浬，把6個河段被列為重點區域。中國政府相關當局也將首次參與臺灣空難調查。該6河段主要易堆積雜物或是轉彎處，研判可能卡住失蹤者可能性較大，將加派人員水面搜索及派潛水人員下水搜索。目前分工是主要人力集中從事發現場到關渡，空勤總隊直升機從百齡橋到淡水河口，新北市警消搜索範圍擴大到淡水河口，淡水河口外10浬範圍則由海巡署派艦艇搜索。[28]

2月7日15時23分，失去聯絡3天的空服員葉家菁，遺體於南湖橋下方400公尺，水深3公尺處由新北市義消張振尋獲。張振表示，當時他是先碰到大腿，發現她以仰躺的方式漂浮在水中，才立即將她拉上岸，拉上岸時制服與名牌都完好無缺。[29]

最後一名罹難者於12日下午，在事故地點下游3公里、靠近成功橋處尋獲[30][31][32][7][8]。

失事客機

失事客機機型為ATR 72-600，註冊編號B-22816，生產編號1141。客機於2014年3月28日首航[33]，於同年4月15日交付，最近一次檢查於2015年1月26日完成，飛機機齡約9個月。而在2014年7月23日失事的復興航空222號班機機型是ATR 72-500[34]。

這架客機曾於2014年4月接機返回臺灣途中因引擎技術原因申請備降澳門國際機場。引擎製造公司普拉特·惠特尼加拿大公司將故障的引擎送回原廠，並更換一具全新的引擎給該飛機使用。兩具引擎的飛行時數分別為：左側一號引擎800多個小時，右側二號引擎1000多小時。[35]維修後於4月21日飛離澳門[36]。

根據自由時報引述匿名機師的報導，机长廖建宗當天上午駕駛該航機完成一趟臺北到金門的往返任務，就在他從金門飛抵松山機場時，在飛航登錄表上記錄有「引擎有異狀」，要求地勤人員檢修後再飛，但地勤人員擔心班機延誤被民航局罰款，要求机长先飛完金門這趟回到松山機場[37]。但民航局對此回應說該航班當日前2次飛航紀錄和維護紀錄中，並無任何飛機故障登錄，該班班機務簽放人員也表示無催促放飛之情形[38]。 事后復興航空宣布，依照國際慣例停用GE235班號、改为GE2353，並已經獲民航局核准。[39][40]

人員

罹難者靈堂設於臺北市立第二殯儀館。

此次空難造成43人死亡、17人受傷（含地面2人）[10][1][2][3][7][8][41][1][2][3][9][42][6][43]。

GE235號班機乘员國籍人數
國籍 乘客 機組 共計
 中華民國 22 5[a] 27
 中华人民共和国 31 31
總計 53 5 58

機組人員

機組人員包含兩位正駕駛分別為廖建宗擔任操控駕駛員(PF)累計飛行時數4,914小时，劉自忠擔任監控駕駛員(PM)累計飛行時數6,922小时[45][a][b]，副駕駛洪炳衷累計飛行時數約16,121小時[48]，以及兩名空服員[49][47]。[50][51][52][47]5名機組人員中仅一名空姐黄敬雅幸存。

乘客

班機共載有53名乘客，其中有48名成人、5名兒童（含一名嬰兒），包括2團来自福建厦门[53]的旅行團共31名中国大陆旅客，以及22名臺灣人。小孩中，僅一名臨危不亂並指揮大家逃生的中國大陸10歲女孩，與被父親CPR救回的台灣嬰兒獲救。[54][55][56]

事故调查

事故调查单位共有中華民國交通部民航局、中国民用航空局、复兴航空、行政院飛航安全調查委員會(簡稱:飛安會)、法国航空事故调查处（BEA）、飛機製造商ATR公司、加拿大運輸安全委員會（英语：Transportation Safety Board of Canada）（TSB）、發動機製造商普惠公司。[57][58][59]此次事故也是台湾空难首次有中国大陆失事调查机构参与。[60]

2015年2月6日15時，飛航安全調查委員會召开调查进度说明会。公佈對飛航記錄器（FDR，俗稱「黑盒子」[13]）的初步解讀結果：「飛機在失事前曾雙發失效，且5次觸發失速警告」。飛安會1个月内发布初步调查报告，4个月后发布正式报告。[61][62]

2015年7月2日，飛安會公布事實資料報告，認為空難為人為操作失誤事故。本班機在跑道滾行準備起飛，滾行加速4秒鐘時監控駕駛員發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)斷線(Off-Line)，照規定應該立即中止起飛，但操控駕駛員卻照常起飛[63]。 機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，顯示器會顯示是右邊的二號發動機異常，但駕駛卻將左邊正常運作的一號發動機斷油。以致兩具發動機皆熄火。根據座艙通話記錄器資料，飛航組員一直到飛機墜毁前8秒，才發現關錯油門導致失速[64]。

飛安會執行長王興中指出，依照ATR600型飛機的操作規定，ATPCS只要有問題就禁止起飛，詢問復航的訓練教官，教官也都表明有告知駕駛員，只要ATPCS故障不能起飛，但復航沒有把這項規定寫進飛航操作手冊內提醒。他也透露，PF（操控機師）過去曾未通過緊急事故相關訓練的考試，經重訓後補考合格。

调查报告认定，事故航班机组成员屡屡不遵守标准作业程序的行为已经形成一种操作文化，对高风险的操作司空见惯并习以为常[65]。

飛航安全調查委員會於2016年6月底發布最終調查報告，報告指出機組成員未依照執行手冊的標準步驟辨識故障，也沒有依正確程序進行修正，導致駕駛誤關仍正常運行的一號發動機，最終使飛機墜機。[66][67]

各方反應

臺北松山機場第一航站大樓於2月10日空難頭七當天屋頂下半旗。

复兴航空

  • 空難發生後，復興航空公司將網站和社交媒體標示改為灰色，以悼念罹難乘客。2月5日，復興航空停用GE235班號、改為GE2353。[39]

 中華民國

  • 交通部民用航空局要求復興航空及立榮航空，針對ATR客機引擎進行特別檢查。要求檢查的項目包括航機燃油控制及發動機供油系統、發動機螺旋槳控制系統、水洗發動機所涉及的堵頭、接頭、漏放孔等處。[68][69]復興航空表示，目前旗下有ATR72-500型和600型各4架飛機，會對機場內所有ATR機型作檢查，所有安檢會同民航局人員一起檢查。[69]
  • 台北市長柯文哲2月5日公開表達對失事班機正副駕駛廖建宗、劉自忠的感謝：「空難是個悲劇，但我們還是要感謝那個駕駛。」[70]

 中华人民共和国

  • 福建省公安厅出入境管理局向外通报称，台机坠落事件发生后，该局立即开通24小时制证应急预案，为失事者家属提供紧急办证服务。同时启动与台湾移民署等相关部门开展失事人员身份核对联系机制。[73]

后续影响

民航局標準組組長林俊良要求復興航空公司進行整頓。
復興航空

在臺灣證券交易所上市的復興航空当天午盘後股价重挫6.9%至跌停板[74]，復興航空母公司國產實業股價亦受拖累下滑[75]。交通部民用航空局依航權分辦法規定，復興航空自失事之日起停止航權分配一年[76]， 并要求復興航空ATR機隊的駕駛員必須重新考核，未通過者，將立即停飛。[77]，空難後載客率下滑，虧損嚴重，是導致2016年11月22日，復興航空無預警停止所有航線營運，且宣布解散的其中一個原因[78]。

救難人員

67歲的蘭陽潛水協會總幹事鍾陸基，在飛機失事後連續3天參與搜救，返家時腹部強烈劇痛，被緊急送醫，被診斷出患髂動脈瘤，本安排2月11日進行手術，不料，髂動脈瘤破裂，2月10日晚間宣告不治。[79]

两岸关系

国台办主任张志军赴金门参访时间推迟。[80]

其他方面

台北松山機場存廢議題再次引起討論。[81]

航空安全作為

多家軍事雜誌專文探討，分別從飛行員、灾难应对等方面，引據如何降低傷亡及如何參酌歐美應急救難體系（例如聯邦緊急事務管理署），建立專責指揮體系。[82][83]

参見

维基共享资源上的相关多媒体资源：復興航空235號班機空難
维基新闻中的相关報導：復興航空墜基隆河

注释

  1. ^ 1.0 1.1 「正駕駛」之一的劉自忠，同時具有香港特別行政區居留權。[44]
  2. ^ 兩名飛行員均為「正駕駛」，即機長。廖建宗坐「機長座」，劉自忠坐「副機長座」，副駕駛洪炳衷為現任ATR72-500飛行員、因要熟習後繼機型坐「觀察員座」。[46][47]

參考資料

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復興航空222號班機 		復興航空空難
2015年2月4日
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