和谐号CRH5型电力动车组

CRH5型“和谐号”电力动车组
概覽
類型	电力动车组
原產國	法國 中国
製造	阿尔斯通公司 长春轨道客车
產量	CRH5A：140列 CRH5G：60列 CRH5J：1列 CRH5E：2列
車輛總數	CRH5A/CRH5G/CRH5J：1列8厢 CRH5E：1列16厢
製造年份	CRH5A：2006年－2012年 CRH5G：2014年－2016年 CRH5E：2015年－2016年
投入运营	CRH5A：2007年4月18日 CRH5G：2014年12月26日
主要用戶	中华人民共和国铁道部 → 中国铁路总公司
技術數據
列車編組	5m3T
編組長度	211.5m
車輛長度	先頭車：27,600mm 中間車：25,000mm
車體宽度	3200mm
車體高度	4270mm
轨距	1,435mm
轉向架	CA250空氣彈簧摇枕轉向架
編組定员	CRH5A(固定座椅)：621+1（残疾人） CRH5A(迴轉座椅)：585+2（残疾人） CRH5G：613
營運速度	250km/h
設計最高速度	250km/h
起動加速度	1.8
供電制式	交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電
牽引功率	550kW x 10 = 5,500kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF
制動方式	直通式电空制动、自动空气制动

经停秦皇岛站的CRH5A型动车组

于北京站等待出发的CRH5

经停门源站的CRH5G型动车组

CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速車輛均命名為和谐号。

简介

CRH5型电力动车组采用动力分散式设计，有别於TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610動車組为原型。

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节編組，共5節動車和3節拖車（5m3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（編號为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A（CRH₅—001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH₅—010A）已于2007年4月出厂。[1]。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排於中国东北地区运用。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出厂，名为「0号高速综合检测列车」，编号CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。「0号高速综合检测列车」的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。 2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，长春轨道客车再獲得北京铁路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武汉铁路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013年4月，长春轨道客车再獲得中國鐵路總公司的CRH5A型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150），將於蘭新鐵路运行。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH₅—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G、防風沙型正式命名為CRH5H。

2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量生产资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组。

• 
  进口车CRH5-001A的原蓝色涂装，已改为白色涂装
• 
  进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站
• 
  CIT001（0號高速綜合檢測列車）
• 
  CRH5动车组一等座车
• 
  CRH5动车组二等座车
• 
  CRH5动车组二等座车（固定座椅的批次列车）
• 
  曾经运行于京沪普速线上的CRH5动车组，运行于北京南站与济南站、青岛站之间
• 
  重联运用于京沪高铁上的CRH5动车组，运行于北京南站与青岛站之间
• 
  重连运用于长吉城际铁路上的CRH5型动车组，运行于长春站、长春西站与吉林站之间
• 
  在环行铁道试验的CRH5E型卧铺动车组

配属概况

直至2016年11月，共有213组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。

配属	数量	动车组编号	运用所	运用线路	备注
CRH5A
北京铁路局	3	5115～5117	北京西	京广高铁、石太客运专线、大西客运专线
	17	5018、5021﹑5028、5029、5036﹑5037、5061、5063、5072～5074﹑5118～5121﹑5134、5135	北京	京秦铁路、秦沈铁路、哈大高铁
	4	5042、5057﹑5059﹑5060	石家庄	津霸客运专线、霸徐铁路、石太客运专线
济南铁路局	7	5062、5066﹑5068～5071、5080	青島	胶济客运专线、京沪高铁
武汉铁路局	31	5075～5079﹑5090﹑5091、5095～5110、5123～5127、5133、5136、5137	汉口	汉宜铁路、宜万铁路、汉丹铁路
沈阳铁路局	24	5014～5017、5034﹑5035、5038～5040﹑5058、5081、5082、5088、5089、 5092～5094、5111～5114、5138～5140	皇姑屯	哈大高铁、京哈铁路、沈丹客运专线	5044～5046尚未正式配属动车所
	19	5001～5008、5010～5013﹑5024～5027、5031、5051﹑5054	长春	哈大高铁、长珲城际铁路、京哈铁路
	1	5055	沈阳北
哈尔滨铁路局	19	5009、5019、5020、5022、5023、5030、5032、5033、5041﹑5043、5056、5064、5065、5067、5128～5132	哈尔滨	哈大高铁、哈齐客运专线
太原铁路局	6	5083～5087、5122	太原	京广高铁、石太客运专线、大西客运专线
呼和浩特铁路局	6	5047～5050、5052、5053	呼和浩特	京包铁路、集包铁路第二双线、包西铁路
CRH5G
乌鲁木齐铁路局	13	5144、5183～5185、5195～5198、5200、5206、5207、5213、5214	乌鲁木齐	兰新铁路第二双线
兰州铁路局	19	5143、5146～5148、5151～5153、5176～5178、5191～5194、5199、5208、5209、5212、5215	兰州西	兰新铁路第二双线、中川城际铁路
青藏铁路公司	6	5145、5179～5182、5211	西宁	兰新铁路第二双线
哈尔滨铁路局	7	5154～5156、5158、5159、5186、5187	哈尔滨	哈大高铁
沈阳铁路局	12	5141、5142、5149、5150、5171～5175、5188～5190	瀋陽南
	9	5157、5160～5166、5170	瀋陽北
	1	5168	皇姑屯
	2	5167、5169	長春西
CRH5E
哈尔滨铁路局	2	5201、5202	哈尔滨		卧铺动车组，在中国国家铁道试验中心（东郊分院）试车后于2016年2月15日开赴沈阳皇姑屯动车所，后交付哈尔滨铁路局使用，计划运行哈尔滨-武汉、哈尔滨-深圳路线
CRH5J（原名：CIT001）
中国铁路总公司	1	0501	不適用		0号高速综合检测列车（车身颜色为黄色）

列车编组

车厢型号

• ZY：一等座车（First Class Coach）
• ZE：二等座车（Second Class Coach）
• ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）

拉丁字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座车
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐车

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	二等座车					二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	一等座车	二等座车				二等座车／餐车	二等座车	一等座车
车型（CRH5G-5141～5200、5206～5209）	一等座车	二等座车				二等座车／餐车	二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（mc）	有动力（m）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（m）	无动力（T）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（m）	有动力，带驾驶室（mc）
动力单元	单元1（3m+1T）				单元2（2m+2T）
车辆编号（CRH5A-5001～5012、5043～5053）	CRH5A-50xx ZE 50xx01	ZE 50xx02	ZE 50xx03	ZE 50xx04	ZE 50xx05	ZEC 50xx06	ZE 50xx07	CRH5A-0xx ZY 50xx00
定员	74	93	93	93	93	42	74	60
车辆编号（CRH5A-5013～5042、5054～5140）	CRH5A-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZE 5xxx05	ZEC 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5A-5xxx ZY 5xxx00
定员	56	90	90	90	90	40	74	56
车辆编号（CRH5G-5141～5200、5206～5209）	CRH5G-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZE 5xxx05	ZEC 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5G-5xxx ZE 5xxx00
定员	48	90	90	77	63	90	90	65

• xx：列车编号（5001—5200、5206—5209）

技术数据

• 编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行（CRH5A/5G）/16辆编组（CRH5E）
• 动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）
• 最高运营速度（km/h）：250
• 最高实验速度（km/h）：250
• 适应轨距（mm）：1435
• 适应站台高度（mm）：500~1200
• 传动方式：交直交
• 牵引功率（kW）：5500
• 编组长度（m）：211.5
• 车体形式：大型中空型材铝合金车体
• 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
• 空调系统：车顶单元式空调系统
• 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架
• 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
• 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆
• 轴重（t）：≤17
• 轮径（mm）：890/810
• 固定轴距（mm）：2700
• 牵引变流器：IGBT水冷VVVF
• 牵引电动机：永济YJ87A（550 kW）x20
• 启动加速度（m/s²）：0.5
• 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）
• 辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V

评价

CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。在CRH5投入试验时，曾经发生过刮弓事故，列车升双弓试验时前集电弓（以列车运行方向为准）全部刮断，事后捡拾集电弓的技术人员被撞身亡。根据乘车者的反应，CRH5座椅舒适度较其它型号CRH动车组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，不过之后批次的CRH5修复了这个问题。

CRH5型动车组均为8辆编组(CRH5E除外)，在重连运行中，1-8车与9-16车中间无互通，并且因动车组列车运行停站间隔较短，常有旅客上错车且来不及换车导致无座位。

重大事故

• 2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后不久，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令转向架组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。
• 2012年9月11日，配属沈阳铁路局沈阳动车段的CRH5-002A动车组，沈阳机务段沈阳动车车间司机担当天津西至沈阳北间D157次列车。15时29分列车运行至京秦铁路北京铁路局管内马柳站至杨各庄站间，速度158km/h时司机发现前方200m线路附近有羊群侵线，立即采取最大常用制动措施。列车降速过程中右侧与两只羊相撞。司机未立即采取紧急停车措施，而是将情况通知随车机械师。未停车检查情况下随车机械师通知司机缓解制动运行约5km后，15时32分在杨各庄站内停车。检查后发现动车组船型导流罩及半圆形底板严重受损，脱落。16时24分杨各庄开车限速60km/h运行至山海关站更换热备动车组后继续运行。

外部連結

• 「High speed trainsets take shape」，Railway Gazette International，2005年8月1日
• 从动车组的数据看动车组，海子铁路网，2006年9月8日
• 于意大利厂房组装中的CRH5型动车组，海子铁路网，2006年3月21日
• CRH5型列车(组图)
• CRH5型列车
• BVEHK CRH5中國鐵路高速動車組原型車阿爾斯通 SM3/New Pendolino簡介
• The first EMU Train arrived in China

参见

• Pendolino
• 和谐号CRH1型电力动车组
• 和谐号CRH2型电力动车组
• 和谐号CRH3型电力动车组
• 和谐号CRH6型电力动车组
• 和谐号CJ1型电力动车组
• 和谐号CRH380A型电力动车组
• 和谐号CRH380B型电力动车组
• 和谐号CRH380C型电力动车组
• 和谐号CRH380D型电力动车组
• 中國標準動車組 CRH-0503