跳转到内容

桃園機場捷運：修订间差异

维基百科，自由的百科全书
以互动方式浏览历史
←上一版本下一版本→
删除的内容 添加的内容
可视化wikitext
无编辑摘要
无编辑摘要
第134行： 第134行：
| collapsed<!--組合式路線圖預設摺疊-->=yes
| collapsed<!--組合式路線圖預設摺疊-->=yes
|constructor<!--建設機構-->=[[交通部高速鐵路工程局]]、[[臺北市政府捷運工程局]]{{efn|僅臺北－三重段}}}}
|constructor<!--建設機構-->=[[交通部高速鐵路工程局]]、[[臺北市政府捷運工程局]]{{efn|僅臺北－三重段}}}}
⚫
[[File:Taoyuan_International_Airport_Access_MRT_SystemTTI_Airport_Terminal_3.jpg|250px|thumb|桃園國際機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）]]
⚫
[[File:Taoyuan Airport MRT Taipei Station Under Construction.JPG|thumb|250px|桃園國際機場捷運[[臺北車站 (桃園捷運)|台北車站]]工地（攝於2009年7月9日）]]
⚫
[[File:Taoyuan MRT A2 Sanchong Station.JPG|thumb|250px|桃園國際機場捷運[[三重站]]外觀]]
⚫
[[File:Taoyuan Airport MRT 2016-8.jpg|thumb|250px|桃園國際機場捷運於[[龜山區]]內由高架段進入引道轉往地下段]]


'''桃園國際機場捷運'''（英語譯名：{{lang|en|'''Taoyuan International Airport MRT'''}}），又稱'''桃園捷運機場線'''，是位於[[臺灣]][[北臺灣|北部]]的[[捷運]]線，也是[[桃園捷運]]首條營運路線，為臺灣第一個以提供[[機場聯絡軌道系統|機場聯外交通]]為主要目的之捷運線，除了主要服務[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]之聯外交通外，亦兼具一般捷運系統的[[城市軌道交通|城際運輸]]功能。全線起自[[臺北車站 (桃園捷運)|臺北車站]]，行經桃園國際機場、[[高鐵桃園站 (桃園捷運)|高鐵桃園站]]，止於[[中壢車站]]，橫跨[[臺北市]]、[[新北市]]、[[桃園市]]等3個[[直轄市 (中華民國)|直轄市]]；興建規格為[[重型鐵路系統|重型鐵路]]，但以[[中型鐵路系統|中型鐵路]]規格營運。識別顏色為紫色，識別標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之[[林口台地]]的[[台灣紫嘯鶇]]。興建單位為[[交通部高速鐵路工程局]]（[[臺北市|臺北]]市區段另交由[[臺北市政府捷運工程局|臺北市捷運局]]施工），營運單位則為[[桃園捷運公司]]。
'''桃園國際機場捷運'''（英語譯名：{{lang|en|'''Taoyuan International Airport MRT'''}}），又稱'''桃園捷運機場線'''，是位於[[臺灣]][[北臺灣|北部]]的[[捷運]]線，也是[[桃園捷運]]首條營運路線，為臺灣第一個以提供[[機場聯絡軌道系統|機場聯外交通]]為主要目的之捷運線，除了主要服務[[臺灣桃園國際機場|桃園國際機場]]之聯外交通外，亦兼具一般捷運系統的[[城市軌道交通|城際運輸]]功能。全線起自[[臺北車站 (桃園捷運)|臺北車站]]，行經桃園國際機場、[[高鐵桃園站 (桃園捷運)|高鐵桃園站]]，止於[[中壢車站]]，橫跨[[臺北市]]、[[新北市]]、[[桃園市]]等3個[[直轄市 (中華民國)|直轄市]]；興建規格為[[重型鐵路系統|重型鐵路]]，但以[[中型鐵路系統|中型鐵路]]規格營運。識別顏色為紫色，識別標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之[[林口台地]]的[[台灣紫嘯鶇]]。興建單位為[[交通部高速鐵路工程局]]（[[臺北市|臺北]]市區段另交由[[臺北市政府捷運工程局|臺北市捷運局]]施工），營運單位則為[[桃園捷運公司]]。
第233行： 第229行：
;2021年
;2021年
*第三航廈站營運。
*第三航廈站營運。
== 圖集 ==
<gallery>
⚫
File:Taoyuan_International_Airport_Access_MRT_SystemTTI_Airport_Terminal_3.jpg|桃園國際機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）
⚫
File:Taoyuan Airport MRT 2016-8.jpg|桃園國際機場捷運於[[龜山區]]內由高架段進入引道轉往地下段
⚫
File:Taoyuan MRT A2 Sanchong Station.JPG|桃園國際機場捷運[[三重站]]外觀
⚫
File:Taoyuan Airport MRT Taipei Station Under Construction.JPG|桃園國際機場捷運[[臺北車站 (桃園捷運)|台北車站]]工地（攝於2009年7月9日）
</gallery>


== 車站 ==
== 車站 ==

2017年2月5日 (日) 07:18的版本

桃園國際機場捷運
（Taoyuan International Airport MRT）
File:Taoyuan International Airport MRT.svg
桃園國際機場捷運識別標誌
概覽
运营範圍 中華民國（臺灣）
臺北市、新北市、桃園市
服務類型機場聯絡軌道系統
大眾捷運系統（高運量系統規格建設、中運量系統規格營運）
所屬系統桃園捷運
目前狀況2017年2月2日試營運
2017年3月2日正式營運[1]
起點站臺北車站（起站）－環北（一期訖站）－中壢車站（二期訖站）
主要車站臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站、機場第一航廈站、機場第二航廈站、高鐵桃園站、環北站、中壢車站
系統代號A
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度53.09公里
最高速度100km/h
正線數目複線
車站數目24
平均站距2.21公里
軌距1,435毫米（標準軌）（標準軌）
最大坡度4.92%
電氣化方式750伏特直流電，第三軌供電
車輛基地蘆竹機廠、青埔機廠
使用车型川崎重工製
列車编组普通車：四節乘客車廂
直達車：四節乘客車廂與一節行李車廂
运营信息
計劃通車2017年3月2日[1]
建設者交通部高速鐵路工程局、臺北市政府捷運工程局[a]
运营者桃園大眾捷運股份有限公司

桃園國際機場捷運（英語譯名：Taoyuan International Airport MRT），又稱桃園捷運機場線，是位於臺灣北部的捷運線，也是桃園捷運首條營運路線，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線，除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外，亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能。全線起自臺北車站，行經桃園國際機場、高鐵桃園站，止於中壢車站，橫跨臺北市、新北市、桃園市等3個直轄市；興建規格為重型鐵路，但以中型鐵路規格營運。識別顏色為紫色，識別標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地的台灣紫嘯鶇。興建單位為交通部高速鐵路工程局（臺北市區段另交由臺北市捷運局施工），營運單位則為桃園捷運公司。

該線原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運計畫，但因資金、包商、周圍開發等因素中止，2002年後改為政府收回規劃與興建，並在2009年委由桃園國際機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。政府自建路線大致沿用原中正機場捷運規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距；正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System），政府、民間與媒體則多以機場捷運[2][3]、機捷或桃園機場捷運稱之。整體工程建設期10年，最初預計2010年完工通車，但因直達車方案、號誌達成率等延誤使工程嚴重滯後，通車時程經過6次變更，預算也增加到新臺幣1,277億元；最終於2017年2月2日起試營運、並將在同年3月2日正式營運[1]，較晚動工的中壢市區段（環北站至中壢車站）則預定2019年底完成。

該線營運時速設計為110公里，但實際營運時將會維持在100公里左右。營運模式分為直達車與普通車2種，車體塗裝分別以紫色與藍色識別。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場，途中僅停靠5個主要車站，行駛時間約35分鐘；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需50分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務，未來將視使用情況在新北產業園區站提供此服務。

歷史沿革

興建歷程

在1990年代初期，由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。所以，當時的臺灣省政府住都處便開始著手進行機場捷運路線方案的規劃。

1993年，由新交通捷運股份有限公司所規劃的方案將「中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至行政院環保署，當時的路線規劃是自松山機場、民生路、台北橋、新北大道，續沿今日機場捷運至桃園機場，但在沒有審查結論時，便已不了了之，惟其于替代方案中，便提出今日之三重段與台北車站段路線，僅續沿承德路、民權路至松山機場[4][5]。

1996年10月，中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（即所謂的BOT 模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登錄為紫線），並正式公告徵求民間投資。

参见：中正機場捷運

1996年10月由民間公司投標，並於1998年由長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫線）的民間興建營運後轉移模式之30年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站－中正機場（亦稱長生線），全長35公里，預定設立16個車站、辨識色為紫色；建設成本為8百億、加上區段徵收約2千億；沿線共有6處市地重劃案及2處區段徵收、1千2百公頃開發案；另有長1.9公里、預定設3個車站的林口支線；列車與軌道計畫採用膠輪系統並採用雙複線設計、6車廂營運，平均時速為40km/h、每列車約可乘載450人；西門站及機場第二航廈於興建時亦預留相關設計。1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後通車[6]。

但由於長生公司及其母企業長億集團過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息，機場捷運的興建時程因此一再遲延。2002年12月31日長生公司與交通部高速鐵路工程局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移案正式宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。原本交通部有意尋求當初取得第二優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行且中途設站較少的路線，加上受到地方政治、既得利益團體的壓力（土地開發需求），中華工程最終放棄承接。長生公司解散同年，政府即決定收回民間興建營運後轉移權限，改以公務預算自行籌劃興建。

政府收回自建

2002年底，陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。起迄站（A1）改設於臺北車站，因穿越市區拆遷不易，初期由中壢車站僅到環北站（A21），改善路線爬升坡度與車站設置計畫的其餘大致沿用長生公司原有的路線規劃，並決定改採鋼輪系統。

然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後機電工程依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標；「三重站－桃園機場－環北」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工。同年6月26日行政院長蘇貞昌為機場捷運工程主持動土典禮。

2005年9月7日，關於中正機場捷運機電系統標總經費約二百六十億元的投標案在上午十時截止投標前，卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列，並質疑根據高鐵局招標文件內容，未來機場捷運將有重大安全疑慮；高鐵局則強調一切依程序進行，要求龐巴迪有意願就公平競爭，沒意願就別在程序外耍小動作[7]。

依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高速鐵路工程局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園機場－環北」段預定將先行通車。「三重站－臺北車站」段於2006年9月25日正式開工、土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。

臺北雙子星與機場捷運臺北站共構工程則於2008年12月31日正式開工[8]。

2009年2月13日交通部宣佈桃園國際機場捷運將交給臺灣鐵路管理局經營，但馬英九上任後，請交通部高速鐵路工程局重新評估臺北捷運公司、台灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年5月9日台灣鐵路管理局確定無法經營，交通部高速鐵路工程局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園大眾捷運股份有限公司經營。

延伸至中壢車站

2008年12月，交通部宣佈機場捷運於2017年延伸至中壢車站[9]。2009年5月12日於桃園縣中壢市公所，舉辦「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」機場捷運延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告及周邊土地發展計畫」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億[10]。

現況

機場捷運高鐵桃園站外觀
高鐵桃園站連通道（機場捷運－高鐵）夜景

桃園國際機場捷運係由中正機場捷運與桃園捷運藍線兩計畫合併而來，前者原規畫以BOT模式興建臺北－機場段，後者則為臺灣省政府所規劃的路線。在2003年政府決定收回自建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理，建設經費為新臺幣1138.5億元。中正國際機場於2006年9月6日改名為臺灣桃園國際機場，原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。不過，先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。

此捷運線的臺北車站－中正機場（今桃園機場）路段最初規劃為臺北捷運紫線[11]，原由中華民國交通部採用BOT模式委託民間辦理，後改為政府自辦並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，同時將桃園捷運藍線納入工程範圍，兩線完工通車後將直通運行；營運事宜，經中華民國交通部依照《大眾捷運法》的相關規範，採用「指定」方式交由桃園市政府2010年7月6日成立之桃園捷運公司來負責，並納入桃園捷運系統，惟仍以紫色為該路線的代表色[12]。開行直達車、普通車兩種，其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。

臺北縣三重市（今新北市三重區）博愛新城等社區居民，要求新設車站二重站（A2a站），經市議員向臺北市政府捷運工程局反應未果，臺北市捷運局表示桃園機場捷運有2013年6月前完工通車壓力及經費問題。但時任臺北縣縣長周錫瑋、行政院副院長朱立倫均表示支持興建。以不影響機場捷運2014年的通車目標為前提，將博愛站站體先預留，列入第二期工程規劃。站址位在二重抽水站對面的「公三七」預定地內，增設A2a站工程經費約需19.4億元，防洪牆相關設計和施工約3億元，總計22.4億元，待用地取得後約5年內完工[13]。

造價

  • 總預算：約新臺幣九百三十六億元[7]。
    • 投標案：總顧問標：。
    • 投標案：用地取得：。
    • 投標案：土建工程：。
    • 投標案：機電工程：由高鐵局發包，約新臺幣二百六十億元[7]。

建設進度年表

已完成進度

2010年
2011年
  • 3月8日，於桃園縣境內的機場捷運高架橋路段完工。
  • 4月30日，跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程完工。
  • 8月5日，在青山段舉行合籠典禮，土建主體結構完成，進入機電工程階段。
2012年
  • 8月交通部高鐵局表示，依契約廠商應於2013年6月完成機場捷運三重至中壢段，但因機電系統廠商目前施工進度落後，延後4個月，要求核定廠商應於2013年10月完成。
2013年
  • 5月7日，因無法達成2013年10月通車目標，高鐵局長朱旭請辭獲准，通車日期也延後至2015年。
  • 11月26日，機場捷運延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。
2014年
  • 3月中壢車站延伸段動工，由老街溪站址開始施作連續壁工程。
  • 10月24日，闢駛捷運機場線先導公車。在25日馬英九總統視察時，時任交通部長葉匡時保證將於2015年通車[14]。
  • 12月17日，完成靜態測試。
2015年
  • 1月29日，完成動態測試。
  • 4月23日，首度開放給媒體、立委、當地里長試乘。由新北產業園區站試乘到環北站。
  • 7月17日，再度跳票，原因為整合需要9個月，故通車需延至2016年2月。
  • 12月25日，臺北市政府捷運工程局移交機場捷運臺北車站土建，與三重站（不含）兩站間的高架、地下段土建給高速鐵路工程局，高速鐵路工程局完成軌道，機電工程一併移交給桃園捷運股份有限公司。
2016年
  • 2月24日，高速鐵路工程局宣布，機場捷運臺北車站工程已經完工 [15]。
  • 3月5日，在桃園國際機場捷運六度延宕後，交通部高速鐵路工程局決定依合約求償二十五億元、沒收履約保證金十九億元等，共向日商丸紅公司求償七十二億元[16]。惟求償至今，未有結論，事件仍然無法落幕。
  • 12月2日，票價正式公布，臺北車站－桃園機場間單程新台幣160元，也是單趟票價上限（全程票價），直達車與普通車票價一致[17]。
  • 12月3日、12月4日，交通部高鐵局初勘。
  • 12月10日，票價調降，直達車站A3、A8前後3公里內同價[18]。
  • 12月29日、12月30日，交通部履勘[19]。
2017年
  • 1月25日，交通部核發桃園捷運公司營運許可，同時由桃園捷運公司宣布通車營運計畫[1]：
    • 自2月2日至3月1日為試營運階段，前兩週為受邀請團體試乘，後兩周為自由試乘，惟對於每日試乘人數有限制，以號碼牌控管。
    • 自3月2日起正式營運，第1個月票價以5折優惠，4月2日起恢復原價。

預定時程

2017年
2018年
2021年
  • 第三航廈站營運。

圖集

  • 桃園國際機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）
    桃園國際機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）
  • 桃園國際機場捷運於龜山區內由高架段進入引道轉往地下段
    桃園國際機場捷運於龜山區內由高架段進入引道轉往地下段
  • 桃園國際機場捷運三重站外觀
    桃園國際機場捷運三重站外觀
  • 桃園國際機場捷運台北車站工地（攝於2009年7月9日）
    桃園國際機場捷運台北車站工地（攝於2009年7月9日）

車站

桃園機場捷運通車初期路線圖
路線 直達車 普通車 車站代碼 車站名稱[21] Station Name [22] 里程[23] 行李設施 站體型式 所在地 交會路線
桃園國際機場捷運
（即將通車）
桃
園
捷
運
機
場
線 		A1 臺北車站 Taipei Main Station 64.2 ●（託運） 地下 臺北市 中正區[24] （站體地下通道站外轉乘）
  淡水信義線（臺北車站）
  板南線（臺北車站）
  松山新店線（北門站）
  臺灣鐵路管理局縱貫線（臺北車站）
 File:THSR no text.svg 台灣高速鐵路（臺北車站）
A2 三重 Sanchong 68.3 高架 新北市 三重區   中和新蘆線（站外轉乘）
A2a 二重 Erchong 尚無資料
A3 新北產業園區 New Taipei Industrial Park 71.8 ○（預留） 新莊區  █ 環狀線（站外轉乘）
A4 新莊副都心 Xinzhuang Fuduxin 73.2
A5 泰山 Taishan 74.1 泰山區
A5a 塭仔圳
[25]
 		Wenzizun
 		尚無資料  █ 五股泰山輕軌（站外轉乘）
A6 泰山貴和 Taishan Guihe 76.9
A7 體育大學 National Taiwan Sport University 81.5 地下 桃園市 龜山區
A8 長庚醫院 Chang Gung Memorial Hospital 84.2 高架
A9 林口 Linkou 85.4 新北市 林口區
A10 山鼻 Shanbi 93.8 桃園市 蘆竹區
A11 坑口 Kengkou 95.8  █ 菓林坑線
A12 機場第一航廈 Airport Terminal 1 99.0 地下 大園區
A13 機場第二航廈 Airport Terminal 2 100.0 ●（卸載）
A14 機場第三航廈 Airport Terminal 3 100.6 ○（預留）
A14a 機場旅館 Airport Hotel 101.3
A15 大園 Dayuan 103.3 高架
A16 橫山 Hengshan 105.6  █ 綠線
A17 領航
（大園國際高中） 		Linghang
(Dayuan International Senior High School) 		107.1
A18 高鐵桃園站 Taoyuan HSR Station 108.7 ○（預留） 中壢區  File:THSR no text.svg 台灣高速鐵路（站體地下通道站內轉乘）
A19 桃園體育園區 Taoyuan Sports Park 110.5
A20 興南 Xingnan 113.4
A21 環北 Huanbei 115.0 地下  █ 橘線
A22 老街溪[26] Laojie River 尚無資料
A23 中壢車站[26] Zhongli Railway Station 尚無資料   臺灣鐵路管理局縱貫線（站外轉乘）
 █ 臺鐵捷運紅線（站外轉乘）
 █ 綠線
  • A1 臺北車站
    A1 臺北車站
  • A2 三重站
    A2 三重站
  • A5 泰山站
    A5 泰山站
  • A6 泰山貴和站
    A6 泰山貴和站
  • A7 體育大學站
    A7 體育大學站
  • A8 長庚醫院站
    A8 長庚醫院站
  • A9 林口站
    A9 林口站
  • A10 山鼻站
    A10 山鼻站
  • A18 高鐵桃園站
    A18 高鐵桃園站
  • A21 環北站
    A21 環北站

時程及進度

通車時間 路線 區間 目前計畫進度
2017年3月2日[1]  █ 桃園國際機場捷運 臺北車站－環北站 98.67％[27]
2018年6月 環北站－中壢車站 36.30％[28]
  • 截至2016年12月底為止。

服務

行李處理設施

臺北車站與機場第一航廈站設置有行李處理設施，便利搭機旅客提前完成登機準備[b]。而新北產業園區站、機場第三航廈站及高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間，於未來擴充使用[29]。機場第三航廈站預計於第三航廈啟用後，將由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。

航班資訊顯示系統

航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等[30]。

票價

行駛中的捷運
  • 單程標準票價介於30到160元（同站進出以30元計算，直達車、普通車收費一致）。
  • 除單程票外另有多種優惠票：
    • 團體票，10人以上，折扣為8折。
    • 定期票 [31]：
      • 月票，折扣為7折，計算方式為42趟（一日往返兩趟，計價21日），有效期限為30日。
      • 雙月票，折扣為6.5折，計算方式為84趟（一日往返兩趟，計價42日），有效期限為60日。
      • 季票，折扣為6折，計算方式為126趟（一日往返兩趟，計價63日），有效期限為90日。
●單程票票價圖
A1臺北車站
　30 A2三重
　35 　30 A3新北產業園區
　35 　30 　30 A4新莊副都心
　35 　30 　30 　30 A5泰山
　50 　40 　30 　30 　30 A6泰山貴和
　80 　60 　35 　35 　35 　30 A7體育大學
　80 　60 　35 　35 　35 　30 　30 A8長庚醫院
　80 　60 　35 　35 　35 　30 　30 　30 A9林口
120 100 　75 　75 　75 　60 　40 　40 　40 A10山鼻
130 110 　85 　85 　85 　70 　50 　50 　50 　30 A11坑口
160 140 115 115 115 　80 　60 　60 　60 　30 　30 A12機場第一航廈
160 140 115 115 115 　80 　60 　60 　60 　30 　30 　30 A13機場第二航廈
160 140 115 115 115 　80 　60 　60 　60 　30 　30 　30 　30 A14a機場旅館
160 150 125 125 125 　90 　70 　70 　70 　35 　30 　30 　30 　30 A15大園
160 160 135 135 135 100 　80 　80 　80 　45 　35 　30 　30 　30 　30 A16橫山
160 160 145 145 145 110 　90 　90 　90 　50 　40 　30 　30 　30 　30 　30 A17領航
160 160 150 150 150 115 　95 　95 　95 　60 　50 　35 　35 　35 　30 　30 　30 A18高鐵桃園站
160 160 155 155 155 125 105 105 105 　65 　55 　40 　40 　40 　35 　30 　30 　30 A19桃園體育園區
160 160 160 160 160 140 120 120 120 　80 　70 　55 　55 　55 　45 　35 　30 　30 　30 A20興南
160 160 160 160 160 160 125 125 125 　85 　75 　65 　65 　65 　55 　45 　35 　30 　30 　30 A21環北
  • 預辦登機：A1臺北車站於通車後兩年內，免費提供預辦登機服務[32]。

相關條目

註釋

  1. ^ 僅臺北－三重段
  2. ^ 行李處理設施是指報到櫃檯、登機報到系統、行李輸送系統、行李櫃處理系統

參考資料

引用

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 YouTube上的機場捷運核准營運既試營運計畫記者會
  2. ^ 高鐵局捷運工程處-機場捷運計畫概述. [2016-12-02]. 
  3. ^ 中時電子報. 中時電子報 CTnews - Chinatimes.com. [2016-12-02]. 
  4. ^ (0820742A) 中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書，行政院環境保護署
  5. ^ 行政院環境保護署「環評書件查詢系統」. [2016-12-02]. 
  6. ^ 《中正機場捷運議約 長生中選》，聯合報，1998年5月27日
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 不玩了 龐巴迪就開砲. 自由時報. 2005-09-07 [2005-09-07]. 
  8. ^ 孫承武. 機場捷運共構；郝龍斌: 台北將入列國際都市. 大紀元. 2008年12月31日 [2010年2月25日]. 
  9. ^ 李順德. 再砸 130 億》機場捷運 延伸到中壢車站. 聯合新聞網. 2008年12月5日 [2010年2月25日]. 
  10. ^ 「台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站規劃報告」案
  11. ^ 臺北捷運紫線. [2016-12-02]. 
  12. ^ 3分鐘1班 機場捷訂為紫線. 自由時報. 2009-02-14 [2016-12-02]. 
  13. ^ 捷運機場線增博愛站 站址確定
  14. ^ 馬英九視察機場捷運　交通部長保證104年底通車 - NOWnews 今日新聞. [2016-12-02]. 
  15. ^ 中央通訊社. 機場捷運臺北車站完工 - 重點新聞 - 中央社即時新聞 CNA NEWS. [2016-12-02]. 
  16. ^ 生活中心. 統包商頻違約 高鐵局求償72億. 蘋果日報. 蘋果日報. 2016-0305 [2016-03-05]. 
  17. ^ 中央通訊社. 機場捷運票價公布 台北到桃機160元 - 重點新聞 - 中央社即時新聞 CNA NEWS. [2016-12-02]. 
  18. ^ 機捷推3公里區間優惠 票價同步調降
  19. ^ 自由時報. 邁向通車最後一哩路 機捷29、30日辦理履勘. 2016-12-21. 
  20. ^ 其他計畫. [2016-12-02]. 
  21. ^ 車站參考高鐵局奉交通部核定之車站名稱：「台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」辦理情形 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. 2008-11-21 [2008-11-22]. 
  22. ^ 參考高鐵局官方網站：The Project of Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System
  23. ^ 臺灣桃園國際機場捷運全線里程及路線資料. 交通部高速鐵路工程局. [2016-12-06]. 
  24. ^ 院長視察機場捷運台北車站地下1樓(台北市中正區鄭州路8號)
  25. ^ Re: 第99069、99070號高鐵網頁意見信箱答復. [2016-12-02]. 
  26. ^ 26.0 26.1 延伸中壢火車站計畫. 高速鐵路工程局. [2013-08-25]. 
  27. ^ 計畫內容與工程進度. [2016-12-02]. 
  28. ^ 其他計畫. [2016-12-02]. 
  29. ^ 交通部高速鐵路工程局. ME03 行李處理設施統包工程. 交通部高速鐵路工程局. [2015-03-27]. 
  30. ^ 交通部高速鐵路工程局. ME05 航班資訊顯示系統統包工程. 交通部高速鐵路工程局. [2015-03-27]. 
  31. ^ 桃園大眾捷運股份有限公司. (新聞稿)桃園捷運公司 機捷票價與通勤定期折扣方案. [2016-12-02]. 
  32. ^ 機捷預辦登機托運前2年免費. [2016-12-21]. 

网页

外部連結

维基共享资源上的相关多媒体资源：桃園機場捷運
检索自“https://zh.wikipedia.org/zhwiki/w/index.php?title=桃園機場捷運&oldid=43078888”