东水门长江大桥：修订间差异
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最初因为轨道交通的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥<ref name="sj">{{cite news|author1=重庆晨报记者|title=东水门大桥为啥这样窄？|url=http://cqcbepaper.cqnews.net/cqcb/html/2014-04/22/content_1736872.htm|accessdate=2016-08-23|agency=重庆晨报|publisher=华龙网|date=2014-04-22}}</ref>。在“引导车流快速往来于[[南岸区|南岸]]和[[江北区|江北]]”的目的下将大桥设计了桥面单向两车道，双向四车道<ref name="sj"/>。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40[[公里/小时]]；大桥主墩位于[[砂岩]]出露区，属于稳定岩石，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本[[烈度]]为VI度，按VII度设防；桥墩呈[[八角形]]设计，能更好地分解撞击力。<ref name="dyw"/><ref name="cqsb">{{cite news|author=罗永攀|title=明日零时 东水门长江大桥通车|url=http://news.sina.com.cn/o/2014-03-30/071929824022.shtml|accessdate=2014-04-03|newspaper=重庆商报|date=2014-03-30}}</ref> |
最初因为轨道交通的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥<ref name="sj">{{cite news|author1=重庆晨报记者|title=东水门大桥为啥这样窄？|url=http://cqcbepaper.cqnews.net/cqcb/html/2014-04/22/content_1736872.htm|accessdate=2016-08-23|agency=重庆晨报|publisher=华龙网|date=2014-04-22}}</ref>。在“引导车流快速往来于[[南岸区|南岸]]和[[江北区|江北]]{{需要消歧义|date=2017年3月}}”的目的下将大桥设计了桥面单向两车道，双向四车道<ref name="sj"/>。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40[[公里/小时]]；大桥主墩位于[[砂岩]]出露区，属于稳定岩石，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本[[烈度]]为VI度，按VII度设防；桥墩呈[[八角形]]设计，能更好地分解撞击力。<ref name="dyw"/><ref name="cqsb">{{cite news|author=罗永攀|title=明日零时 东水门长江大桥通车|url=http://news.sina.com.cn/o/2014-03-30/071929824022.shtml|accessdate=2014-04-03|newspaper=重庆商报|date=2014-03-30}}</ref> |
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东水门长江大桥在世界上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450[[千克力|吨力]]，为世界桥梁之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。<ref name="dyw"/><ref name="cqsb"/> |
东水门长江大桥在世界上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450[[千克力|吨力]]，为世界桥梁之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。<ref name="dyw"/><ref name="cqsb"/> |
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2017年3月19日 (日) 02:00的版本
| 东水门长江大桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 29°33′39″N 106°35′13″E / 29.560833°N 106.586944°E |
| 承載 | 上层：双向四车道公路 下层：File:CRT Logo.svg 重庆轨道交通6号线 |
| 跨越 | 长江 |
| 地點 |  中国重庆市渝中区－南岸区 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 全长 | 1,124.947米（3,691英尺） |
| 宽度 | 24米（79英尺） |
| 高度 | 172.61米（566英尺） |
| 最大跨度 | 445米（1,460英尺） |
| 历史 | |
| 設計师 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 |
| 施工單位 | 中铁大桥局集团有限公司 中铁十三局集团有限公司 |
| 开工日 | 2009年12月29日 |
| 完工日 | 2014年3月15日 |
| 开通日 | 2014年3月31日 |
| 地圖 | |
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东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。[1][2]
设计
最初因为轨道交通的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥[3]。在“引导车流快速往来于南岸和江北[需要消歧义]”的目的下将大桥设计了桥面单向两车道，双向四车道[3]。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40公里/小时；大桥主墩位于砂岩出露区，属于稳定岩石，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本烈度为VI度，按VII度设防；桥墩呈八角形设计，能更好地分解撞击力。[2][4]
东水门长江大桥在世界上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450吨力，为世界桥梁之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。[2][4]
建设历程
- 2009年12月29日，大桥主塔基础工程开工。
- 2011年4月20日，大桥主塔基础工程竣工验收。
- 2011年4月30日，除索塔基础以外的其余工程开工。
- 2011年6月22日，开盘浇筑第一节索塔混凝土。
- 2012年12月1日，主塔成功封顶，大桥建设全面转入上部结构安装部分。
- 2012年5月18日，钢梁架设正式开始。
- 2012年10月22日，北塔开始挂设第一对斜拉索。
- 2013年2月6日，主桥顺利合龙。
- 2013年10月26日，钢桥面喷砂除锈、防水层施工开始。
- 2014年1月26日，完成大桥成桥荷载试验。
- 2014年3月15日，标线工程完成，全桥完工。
- 2014年3月25日，大桥通过专家验收。
- 2014年3月26日，通过竣工验收，达到通车条件。
- 2014年3月31日，上层公路桥正式通车。[4]
相关条目
参考文献
- ^ 陈超. 重庆东水门长江大桥通车 大桥修建刷新多项纪录. 中新网. 2014-03-31 [2014-04-03].
- ^ 2.0 2.1 2.2 蒋艳 刘波. 施工历时4年多 东水门大桥创造多个世界第一. 重庆晨报. 2014-03-30 [2014-04-04].
- ^ 3.0 3.1 重庆晨报记者. 东水门大桥为啥这样窄？. 华龙网. 重庆晨报. 2014-04-22 [2016-08-23].
- ^ 4.0 4.1 4.2 罗永攀. 明日零时 东水门长江大桥通车. 重庆商报. 2014-03-30 [2014-04-03].