台北捷運381型電聯車：修订间差异
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內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。 |
內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。 |
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2017年4月6日 (四) 13:33的版本
| 台北捷運381型電聯車 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本、 中華民國 |
| 製造 | 川崎重工與台灣車輛 |
| 車輛總數 | 144輛 (48組) |
| 製造年份 | 2010~2013 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 先頭車：23,710 mm 中間車：23,500mm |
| 車體宽度 | 3,180mm |
| 車體高度 | 3,585mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 226t |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.32 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 牽引電動機 | 三菱電機製 MB-5113-A2型 |
| 電動機功率 | 175kW |
| 牽引功率 | 2800kW |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1601-AF2型 |
| 制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
| 安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
台北捷運381型電聯車，簡稱381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之電聯車。
添購計畫緣起及過程
本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由川崎重工和台灣車輛得標及承造。
列車概要
本型列車為自301型電聯車以來第五款車型，與371型電聯車有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。
車體
此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似EMU800之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。
內裝
內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。
機器配置
這款列車的牽引系統為三菱電機所製。空調系統由澳洲SigmaCoachair供應。車門採用由日本富士電機製造的線性馬達驅動車門。車卡之間的貫通道成分別由日本成田製作所和德國虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。
列車運用
| 編號 | 製造年份 | 合作廠商 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川重 |  信義線（CR381）13列
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█ 北投機廠 | 淡水信義線
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| 515～532 | 2011年 | 台車 | |||
| 533～540 |  松山線（CG391）10列
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█ 新店機廠 | 松山新店線
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| 541～546 | 2012年 | ||||
| 547／548 | 2013年 |  土城線延伸頂埔段增備（CD311A）1列[1]
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相關條目
- ^ 引用错误：没有为名为
工程局D的参考文献提供内容