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台北捷運381型電聯車：修订间差异

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|制動方式 = 再生煞車、碟式摩擦煞車
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'''台北捷運381型電聯車'''，簡稱'''381型電聯車'''，是一款[[台北捷運]]的[[直流電]][[通勤電聯車]]，亦為目前台北捷運最新款之電聯車。
'''台北捷運381型電聯車'''，簡稱'''381型電聯車'''，是一款[[台北捷運]]的[[直流電]][[通勤電聯車]]，亦為目前台北捷運最新款之電聯車。{{r|鐵道百科|page=15}}{{r|appledaily}}{{r|青年日報}}


==添購計畫緣起及過程==
==添購計畫緣起及過程==
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本型列車為配合[[松山線]]及[[信義線]]興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由[[川崎重工業|川崎重工]]和[[台灣車輛]]得標及承造。
本型列車為配合[[松山線]]及[[信義線]]興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由[[川崎重工業|川崎重工]]和[[台灣車輛]]得標及承造。{{r|RN209|page=29}}


==列車概要==
==列車概要==
本型列車為自[[台北捷運301型電聯車|301型電聯車]]以來第五款車型，與[[台北捷運371型電聯車|371型電聯車]]有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。
本型列車為自[[台北捷運301型電聯車|301型電聯車]]以來第五款車型，與[[台北捷運371型電聯車|371型電聯車]]有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。{{r|RN209|page=29}}
===車體===
===車體===
此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似[[台鐵EMU800型電聯車|EMU800]]之[[防墜擋板]]，以展現新一代電聯車之設計風貌。
此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似[[台鐵EMU800型電聯車|EMU800]]之[[防墜擋板]]，以展現新一代電聯車之設計風貌。{{r|appledaily}}


===內裝===
===內裝===
內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。
內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。{{r|工程局A}}增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。{{r|工程局C}}靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。{{r|RN209|page=31}}滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。{{r|工程局B}}


==機器配置==
==機器配置==
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==相關條目==
*[[台北捷運]]
*[[台北捷運列車]]
*[[台北捷運301型電聯車]]
*[[台北捷運371型電聯車]]
==資料來源==
{{commonscat|C381}}
{{Reflist|2|refs=

<!--書籍資料-->
<ref name="鐵道百科">{{Cite book | author = 蘇昭旭 | title = 台灣鐵路火車百科第三版 | ISBN = 978-986-5903-40-4 | accessdate = 2016-03-06 | language = zh}}</ref>

<!--期刊-->
<ref name="RN209">{{Cite journal | author = 王翊任 | journal = 《[[鐵道情報]]》 | issue = 209期 | title = 〈台北捷運C381型登場〉 | publisher = [[中華民國鐵道文化協會]] | date = 2012-12-19 | ISSN = 20732163 | accessdate = 2015-09-01 | language = zh}} </ref>

<!--新聞類來源-->
<ref name="appledaily">{{cite news |language = 繁體中文 |url =http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20100605/32564595 | author =蔡亞樺 |title =捷運新車廂 每節6600萬 |publisher = [[臺灣蘋果日報]] |date = 2010-06-05 |accessdate = 2015-09-01|archiveurl=https://archive.is/ut4Db|archivedate=2016-03-06|deadurl=no}}</ref>

<ref name="青年日報">{{cite news |language = 繁體中文 |url =http://news.gpwb.gov.tw/news.aspx?ydn=026dTHGgTRNpmRFEgxcbfbjKsCva%2FLwCh0gk73GFCuaVXhDh%2BUKuBpevF5qGcbUwIeBapgIqv2FGqyS9nGYVZM4C7sF%2BCR2BQKY45X%2F6gxU%3D | author =楊繼宇 |title = 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相|publisher = [[青年日報]] |date = 2012-10-07 |accessdate = 2015-09-01|archiveurl=https://archive.is/5Tpew|archivedate=2016-03-06|deadurl=no}}</ref>

<!--捷運工程局官方資料-->
<ref name="工程局A">{{Cite web |url = http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns260/rp260_02.html |title = 捷運信義線、松山線電聯車 |author = 劉承厚 |publisher = 臺北市政府捷運工程局 |language = 繁體中文|archiveurl=https://archive.is/zGYr|archivedate=2016-03-06|deadurl=no}}</ref>

<ref name="工程局B">{{Cite web |url = http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns284/284-03.htm |title = 信義線、松山線電聯車原型車性能測試 |author = 陳光立 |publisher = 臺北市政府捷運工程局 |language = 繁體中文|archiveurl=https://archive.is/TLZcF|archivedate=2016-03-06|deadurl=no}}</ref>

<ref name="工程局C">{{Cite web |url = http://www.gondola.taipei/ct.asp?xItem=913542&ctNode=63338&mp=122033 |title = 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？|language = 繁體中文|archiveurl=https://archive.is/CgaFW|archivedate=2016-03-06|deadurl=no}}</ref>

<ref name="工程局D">{{Cite web |url = http://www.sempo.dorts.gov.taipei/ct.asp?xItem=913502&ctNode=22786&mp=115021 |title = 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？ |date = 2014-10-28 |publisher = 台北市政府捷運工程局機電系統工程處 |language = 繁體中文 |accessdate = 2015-09-05}}</ref>
}}

{{台北捷運車輛}}
[[Category:台北捷運]]
[[Category:台灣電聯車]]
[[Category:川崎製鐵路車輛]]
[[Category:750伏直流電力動車組]]

2017年4月7日 (五) 15:04的版本

台北捷運381型電聯車
行駛於淡水信義線的381型電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 日本、 中華民國
製造川崎重工與台灣車輛[1]:29
車輛總數144輛 (48組)
製造年份2010~2013
技術數據
車輛長度先頭車：23,710 mm
中間車：23,500mm
車體宽度3,180mm
車體高度3,585mm
轨距1,435mm
車輛定员226t
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
常用減速度3.6
緊急減速度4.32
供電制式直流750V（第三軌供電）
牽引電動機三菱電機製 MB-5113-A2型
電動機功率175kW
牽引功率2800kW
控制裝置三菱電機製IGBT-VVVF
驅動裝置三菱電機製WN傳動器 WN-1601-AF2型
制動方式再生煞車、碟式摩擦煞車
安全防護系統ATC、ATO、ATS

台北捷運381型電聯車，簡稱381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之電聯車。[2]:15[3][4]

添購計畫緣起及過程

381型車廂內的川崎重工與台灣車輛銘板
381型車廂內的旅客資訊顯示器

本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由川崎重工和台灣車輛得標及承造。[1]:29

列車概要

本型列車為自301型電聯車以來第五款車型，與371型電聯車有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。[1]:29

車體

此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似EMU800之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。[3]

內裝

內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。[6]靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。[1]:31滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。[7]

機器配置

這款列車的牽引系統為三菱電機所製。空調系統由澳洲SigmaCoachair供應。車門採用由日本富士電機製造的線性馬達驅動車門。車卡之間的貫通道成分別由日本成田製作所和德國虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。

列車運用

編號 製造年份 合作廠商 採購數量 配置 營運路線
501～514 2010年
 川崎重工[1]:29 信義線（CR381）13列  █ 北投機廠  淡水信義線
515～526 2011年 台灣車輛[1]:29
527～532 松山線（CG391）10列
533～540  █ 新店機廠  松山新店線
541～546 2012年
547／548 2013年 土城線延伸頂埔段增備（CD311A）1列[8]

相關條目

資料來源

维基共享资源上的相关多媒体资源：台北捷運381型電聯車
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《鐵道情報》 (中華民國鐵道文化協會). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 （中文）. 
  2. ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）. 
  3. ^ 3.0 3.1 蔡亞樺. 捷運新車廂 每節6600萬. 臺灣蘋果日報. 2010-06-05 [2015-09-01]. （原始内容存档于2016-03-06） （繁體中文）. 
  4. ^ 楊繼宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日報. 2012-10-07 [2015-09-01]. （原始内容存档于2016-03-06） （繁體中文）. 
  5. ^ 劉承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 臺北市政府捷運工程局. （原始内容存档于2016-03-06） （繁體中文）. 
  6. ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？. （原始内容存档于2016-03-06） （繁體中文）. 
  7. ^ 陳光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 臺北市政府捷運工程局. （原始内容存档于2016-03-06） （繁體中文）. 
  8. ^ 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷運工程局機電系統工程處. 2014-10-28 [2015-09-05] （繁體中文）. 
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