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京张城际铁路：修订间差异

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自北京北站引出，经既有的[[清河站]]、[[沙河站]]，[[昌平站]]，于[[八达岭]]设[[八达岭长城站]]，连接[[康延铁路]]建设延庆支线至[[延庆站]]，过[[康庄镇 (延庆县)|康庄]]进入[[河北省]]境内，新设[[东花园南站]]（预留车站，暂缓建设），过[[东花园镇|东花园]]，沿[[京张高速公路]]跨[[官厅水库]]，设[[怀来站]]，并行[[京包铁路]]至[[沙城站]]，出沙城站西行经[[下花园北站|下花园北]]（新设站）、[[宣化北站|宣化北]]（新设站），终点至既有的[[张家口南站]]。项目新建正线全长173.947公里，其中北京市境内70.42公里，张家口境内103.527公里，项目估算投资236.2亿元。建设单位为“[[京张城际铁路有限公司]]”，于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县[[延庆经济开发区]]百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为：[[北京铁路局]]，占股60.02%；[[北京市基础设施投资有限公司]]，占股32.42%；[[张家口通泰控股集团有限公司]]，占股7.56%。
自北京北站引出，经既有的[[清河站]]、[[沙河站]]，[[昌平站]]，于[[八达岭]]设[[八达岭长城站]]，连接[[康延铁路]]建设延庆支线至[[延庆站]]，过[[康庄镇 (延庆县)|康庄]]进入[[河北省]]境内，新设[[东花园南站]]（预留车站，暂缓建设），过[[东花园镇|东花园]]，沿[[京张高速公路]]跨[[官厅水库]]，设[[怀来站]]，并行[[京包铁路]]至[[沙城站]]，出沙城站西行经[[下花园北站|下花园北]]（新设站）、[[宣化北站|宣化北]]（新设站），终点至既有的[[张家口南站]]。项目新建正线全长173.947公里，其中北京市境内70.42公里，张家口境内103.527公里，项目估算投资236.2亿元。建设单位为“[[京张城际铁路有限公司]]”，于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县[[延庆经济开发区]]百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为：[[北京铁路局]]，占股60.02%；[[北京市基础设施投资有限公司]]，占股32.42%；[[张家口通泰控股集团有限公司]]，占股7.56%。


其中规划清华园隧道，采用单洞双线断面，位于既有京包线东侧，在学院南路北侧入地，依次下穿北三环路（上跨规划[[北京地铁12号线|地铁12号线]]）、知春路、[[北京地铁10号线|地铁10号线]]、北四环路、成府路、双清路、上跨[[北京地铁15号线|地铁15号线]]后出地面。全长4390m，最大埋深38m。
其中规划[[清华园隧道]]，采用单洞双线断面，位于既有京包线东侧，在学院南路北侧入地，依次下穿北三环路（上跨规划[[北京地铁12号线|地铁12号线]]）、知春路、[[北京地铁10号线|地铁10号线]]、北四环路、成府路、双清路、上跨[[北京地铁15号线|地铁15号线]]后出地面。全长4390m，最大埋深38m。


自下花园北站引出崇礼支线，设[[赵川南站]]（预留车站，暂缓建设）和[[太子城站]]。该条支线又被称为奥运支线，近期服务于[[2022年冬奥会]]，远期规划延伸至[[内蒙古自治区]][[锡林郭勒盟]]，成为该地区进京的快速客运通道。
自下花园北站引出崇礼支线，设[[赵川南站]]（预留车站，暂缓建设）和[[太子城站]]。该条支线又被称为奥运支线，近期服务于[[2022年冬奥会]]，远期规划延伸至[[内蒙古自治区]][[锡林郭勒盟]]，成为该地区进京的快速客运通道。

2017年7月11日 (二) 15:15的版本

京张客运专线
（京兰高速铁路北京至张家口段）
原京包线K28线路所一带的京张城际铁路施工现场（2017年3月）
概覽
运营範圍 中华人民共和国
服務類型高速铁路
目前狀況部分建设中
主要車站北京北站、张家口南站
技術數據
等級客运专线
長度173.947公里
最高速度120-350 km/h
正線數目2（复线铁路）
車站數目10个
軌距1435毫米（标准轨）
最小曲线半径一般路段9000米，困难路段7000米
閉塞方式自动闭塞

京张城际铁路是中国一条规划中连接北京市与河北省张家口市的城际铁路，是北京冬奥会的重点交通配套项目。线路正线全长约173.947公里，为双线客运专线，初步规划时设车站9座，后增加10座。该铁路原定2009年开工[1] ，后因铁道部调整高铁建设方案，一度搁浅[2]。京张城际铁路的建设工期为4年6个月，但无法确定具体通车时间。

规划

计划2014年开工建设。该项目线路自北京北站引出，沿既有京张线右侧新建双线，终点至既有的张家口南站，新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，全部开行动车组。而根据此前环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复，设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，五环以内列车限速80公里/小时。设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段，基础设施按350公里/小时标准设计。根据规划，新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。北京市境内设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城5座车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南5座车站。[3]

批复

2015年11月3日，新建北京至张家口铁路可行性研究报告已经获得国家发展改革委批复，同意新建北京至张家口铁路。新建北京至张家口铁路正线的投资估算总额为584.1亿元，线路起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，河北省怀来县、宣化区至张家口市，全长174公里，这其中包含了此前已经获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。[3]

具体线路

自北京北站引出，经既有的清河站、沙河站，昌平站，于八达岭设八达岭长城站，连接康延铁路建设延庆支线至延庆站，过康庄进入河北省境内，新设东花园南站（预留车站，暂缓建设），过东花园，沿京张高速公路跨官厅水库，设怀来站，并行京包铁路至沙城站，出沙城站西行经下花园北（新设站）、宣化北（新设站），终点至既有的张家口南站。项目新建正线全长173.947公里，其中北京市境内70.42公里，张家口境内103.527公里，项目估算投资236.2亿元。建设单位为“京张城际铁路有限公司”，于2013年11月7日注册成立。地址为北京市延庆县延庆经济开发区百泉街10号2栋208室。注册资本1亿元。股东为：北京铁路局，占股60.02%；北京市基础设施投资有限公司，占股32.42%；张家口通泰控股集团有限公司，占股7.56%。

其中规划清华园隧道，采用单洞双线断面，位于既有京包线东侧，在学院南路北侧入地，依次下穿北三环路（上跨规划地铁12号线）、知春路、地铁10号线、北四环路、成府路、双清路、上跨地铁15号线后出地面。全长4390m，最大埋深38m。

自下花园北站引出崇礼支线，设赵川南站（预留车站，暂缓建设）和太子城站。该条支线又被称为奥运支线，近期服务于2022年冬奥会，远期规划延伸至内蒙古自治区锡林郭勒盟，成为该地区进京的快速客运通道。

参见

参考资料

  1. ^ 京张京唐城际铁路下半年动工
  2. ^ 京沈、京张、京唐城际铁路将缓建. 北京青年报. [2012-06-13]. （原始内容存档于2012-06-18）. 
  3. ^ 3.0 3.1 京张高铁正线设10座车站 全长174公里. 2015-11-04. 
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