輕鐵第一期列車

輕鐵第一期列車
翻新前的輕鐵Comeng輕鐵車輛
翻新後的輕鐵Comeng輕鐵車輛
概覽
類型	輕鐵車輛
原產國	澳大利亞
製造	澳大利亞Comeng Dandenong，Rocklea
產量	68
車輛編號	1001-1012,1014-1026,1028-1070
製造年份	1987年-1988年8月
投入运营	1988年9月18日
主要用戶	九廣鐵路公司→香港鐵路有限公司
營運路線	香港輕鐵
技術數據
列車編組	1/2輛編組（1/2M）
編組長度	單卡：20.2 m 雙卡：40.4m
車輛長度	包括連結器的長度 20,200 mm 排除連結器的長度 19,400mm
車體宽度	2,650mm
車體高度	(由路軌至空調機組高度) 3,693mm
車輛重量	27.032t
轴距	1900mm
轨距	1,435mm
輪徑	全新輪：720 mm 磨耗輪：660mm
轉向架	德国Duewag
車體材質	不鏽鋼
車輛定员	190人(翻新前) 220人 (翻新後)
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	(0-35 km/h) 4.68
常用減速度	4.68
緊急減速度	9.72
供電制式	750V直流電
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-直
牽引電動機	AEG ABS 3322.2 Mono Motor
電動機功率	195kW
牽引功率	268kW
傳動比	5.556：1
控制裝置	AEG GTO斬波器
驅動裝置	Shaft Drive (直角萬向接頭軸式驅動)
變速段數	無段式加速
制動方式	空氣制動，再生制動，電磁鐵軌道緊急制動
安全防護系統	Siemens Trainguard IMU 100

輕鐵第一期列車乃港鐵的輕鐵列車型號之一，在香港輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵公司營運。車隊編號為1001-1012、1014-1026、1028-1070（1013及1027已退役）。

簡述

為配合輕鐵第1期系統於1988年8月8日通車，九廣鐵路公司於1985年8月7日，正式批出屯門輕鐵合約於禮頓建築-MTA 財團於3年內建造全長23km的輕鐵第1期系統（另外更可優先選擇興建全長34km的第2期輕鐵系統）並且向財團的次承辨商澳洲Comeng購買70輛輕鐵列車，供第1期輕鐵系統使用。此款車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，車箱空調為分體式設計（1992年後改回車頂集中式設計），日常載客營運以1至2卡行駛（最多可以併結3卡行駛）。

歷史

1985年8月7日九鐵正式向禮頓建築-MTA 財團批出價值十億憶港元的建造合約。 合約訂明，財團必須於1988年8月8日前交付所有70架輕鐵列車，不論任何原因：包括工業行動或其他因素影響，都不會獲得額外的交付期限。若延遲交付，將無上限被罰款每日62萬港元（按延遲交付日數計算）。 因這張訂單為COMENG首次取得的海外訂單，為了隆重其視並排除列車未能於限期前交付的影響，於是把車廠內其他仍正在建造或已簽署的訂單推遲，以讓出位置給予最優先權建造屯門輕鐵列車。列車簽署時，九鐵更特別要求各澳洲工會必須簽署合作聲明。聲明訂明，各公會必須答應：COMENG 製造屯門輕鐵列車期間的3年內，不可有任何工業行動阻礙列車交付。各工會領袖均表示同意並簽署有關條款。

當 COMENG Dandenong 正準備開始建造列車時，各工會領袖突然一反常態，不斷進行罷工並按章工作。1985年10月 COMENG、SIGMA CoachAir 及AEG等列車零件供應商代表飛往香港，與當時的九鐵及其比利時 Transurb 工程顧問開會，討論列車的製造規格。開會期間，九鐵突然向 COMENG 提出要更改列車原有設計。跟原本各廠商競標時，九鐵所訂明的列車規格與設計要求不符。COMENG 及各零件供應商均需重新按照九鐵提出的新設計製造列車。

其後澳洲各工會持續違反已簽訂的相關合作聲明，不斷於COMENG Dandenong車廠進行工業行動。為了列車能趕及限期前交付，COMENG 臨時於ROCKLEA 車廠另外開設多一條生產線，分擔製造列車的工作。但不幸的是，當COMENG 按照九鐵所提供的列車設計圖紙製造後，發現列車根本不能通過負重測試。假若九鐵不願放棄其要求（車身需要平面設計），COMENG 將不能於限期內完成這份合約。

1986年年尾，COMENG 代表立即飛往香港約見九鐵及其工程顧問相討列車製造問題並解釋相關原因，希望九鐵能放棄原外觀設計要求，同時Comeng另外向九鐵提供相關的解決方法又能符合其相關的要求。最終九鐵答應放棄原先要求的外觀設計，COMENG亦可順利製造列車，不過列車製造期間各工會仍有零聲的工業行動。1987年8月26日午夜，首列列車編號1004（其後命名為輕鐵先鋒）正式從Dandenong車廠運送並抵達墨爾本及布里斯本的港口，經水路運送至香港，並於1987年10月5日抵達屯門車廠，並進行驗收工序。COMENG最終奇蹟地於1988年5月成功交付並驗收最後一架輕鐵列車，整個項目亦順利於限期內完成。

此款車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，車箱空調為分體式設計，日常營運為1至2卡行駛（最多可3卡行駛），但諷刺的是，因輕鐵於試車期間發生多宗意外，更做成人命傷亡，當時的香港政府勒令輕鐵停止測試，並延至1988年9月18日才啟用。

投入服務初期表現的問題及後續處理

列車正式投入服務時,因九鐵要求的空調設計錯誤，引致車廂空調，當其冷熱空氣遇上時，便會出現嚴重漏水而影響乘客，而且列車營運時更時常發生牽引摩打過熱情況。於是九鐵於1992年批出新的合約為該列車作第一次整體翻新，詳情如下：

1. 列車空調製造商SIGMA Couch Air需更改列車空調系統(將分體式改以車頂集中式設計)
2. 列車牽引系統製造商AEG需重新設計摩打的散熱功能
3. 強化車頭的防撞能力。

為配合企業形象更新,九鐵於1997年至2000年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初車頭及車側的顯示牌只是使用布牌顯示(目的地及路線編號均印在同一塊牌布之上，左邊印有中英文的目的地名稱，而右邊則印有橙色的路線編號)，車尾並無顯示任何路線編號。九鐵於2002年至2003年間陸續使用電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設電子路線編號顯示牌。

「輕鐵先鋒」和「史禮賢」

編號1004和1070的輕鐵車輛，分別被冠名為「輕鐵先鋒」和「史禮賢」，因為1004乃最早抵達香港並送上岸的輕鐵車輛（1987年末抵港），1070則紀念當時負責整個屯門輕鐵工程的禮頓總監史禮賢先生對建造輕鐵系統的貢獻。

上述兩列列車已分別於2011年1月及6月開始進行翻新工程，翻新完畢後並沒有印上「輕鐵先鋒」和「史禮賢」的字樣。

現代化翻新工程

在2007年11月，九廣鐵路公司在批出第4期輕鐵車輛的合約的同時，亦批出第1期輕鐵車輛（Comeng輕鐵車輛）車廂的翻新工程合約，兩份合約均批出予澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責。

計劃由2011年第1季第4期輕鐵車輛1127投入服務開始，將有6部輕鐵Comeng輕鐵車輛進行翻新工程。當有更多新車卡投入服務，相同數量的輕鐵Comeng車輛（第1代）將會翻新，每批6輛輕鐵翻新工程需時約16星期，整項工程需時約60個月，當中亦包括維修及系統更新。

港鐵屯門車廠車身工場可同時處理5部列車翻新工程。當有一部列車翻新完畢並投入服務時，工場隨即加入一部舊車展開翻新工程。而每部列車整個翻新工程需時約16星期（當中包括：拆卸舊組件、更新組件、裝嵌新組件、塗裝、廠內及廠外測試等等）。

• 現代化翻新工程主要包括統一車廂外觀、更換全新設計座椅並將座位全部改為向前的方向，避免「倒頭位」、更新駕駛室設備如座椅、控制器及趟門、重整車廂內的扶手安排、翻新車廂地板、多用途空間加設輪椅安全帶及靠背、更換行駛記錄儀及照明系統等等。

• 系統更新及提升工程主要涉及的設施包括車廂的轉向架、鋼輪、連結器、空調系統、電子組件、壓縮器、電池、車門組件、氣喉、集電弓及更換全新靜態換流器等等。

輕鐵將維持135卡的列車數量直至所有列車翻新完成為止。

• 工程進度：

2010年中，編號1005為首部測試現代化翻新工程之列車，改裝工程於2010年11月完成，並已於2011年1月31日再次投入服務；而最後一部翻新列車為編號1022，改裝工程於2013年12月4日完成，並已於2013年12月24日（平安夜）再次投入服務，代表全數68部列車已翻新完成並投入服務。

列車翻新期間（是由2011年1月31日至2013年12月24日）依再次投入服務次序：

1005、1058、1004、1063、1026、1053、1070、1049、1010、1044、1057、1030、1031、1001、1051、1017、1045、1061、1060、1040、1036、1056、1016、1032、1042、1047、1046、1021、1003、1033、1029、1064、1006、1054、1065、1050、1024、1035、1034、1002、1039、1055、1007、1008、1025、1023、1066、1038、1020、1014、1018、1048、1062、1028、1041、1037、1009、1067、1019、1011、1043、1068、1015、1012、1069、1052、1059及1022。

車輛退役

編號1013列車

1994年7月29日，一輛往屯門碼頭的507線列車（編號1013），於上午10時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界與違規轉右的空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵車輛車長被拋出車外死亡，另4名乘客受傷，車輛1013因為嚴重損毀而報廢（當時1013車齡不足6年），並於2001年拆解作零件用途，成為輕鐵車隊中首輛退役的列車。

編號1027列車

2011年5月8日（母親節），早上近10時，一列行走706綫拖卡列車（編號1027及1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，23人受傷。1027列車事後並沒有進行現代化翻新工程，於2013年報廢，其後改作特殊用途。該列車的外殼其後被復修，而機件則被拆下。

由於有關列車肇事時，正處在於翻新工程期間，1027列車退役後，翻新工程作出更動，將第1期列車的數目更改至68列，並連同第3期列車20列，合共有88列車卡進行現代化翻新工程。

列車編組

下行（往[元朗/兆康/三聖/田景/友愛 ]]）	輕鐵的組合 （22列）	（往[屯門碼頭/天逸/天水圍]）上行
1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 圖集 編號1005列車在車廠進行各項測試 駕駛室（改裝前） 列車內部（翻新前） 列車內部（翻新後） 編號1005列車在翻新中，正進行廠內試車 參考資料 外部連結 香港鐵路大典 - 輕鐵Comeng車輛 港鐵客運列車 现役车辆 市區綫 觀荃島將 現代化列車 韓製列車 中國長春製列車 中國青島四方製列車 機場鐵路 東涌綫、機場快綫 Adtranz-CAF列車 韓製列車 中國青島四方製列車 迪士尼綫 現代化列車 中國青島四方製列車 南港島綫 中國長春製列車 東鐵綫 現代列車 屯馬綫 近畿川崎列車 中國長春製列車 輕鐵 第一期列車 第三期列車 第四期列車 第五期列車 高速鐵路 動感號高速電動列車 退役车辆 東鐵綫 中期翻新列車 輕鐵 第二期列車 廣九直通車 Ktt九廣通 Lok 2000 灰色（如有者）代表有關路線尚未通車，或尚未投入載客服務，或有關列車尚未抵港。