港鐵屯馬綫中國製列車：修订间差异
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* 2017年9月21日：第8列列車（D413/D414）及第9列列車（D415/D416）調往馬鞍山綫。 |
* 2017年9月21日：第8列列車（D413/D414）及第9列列車（D415/D416）調往馬鞍山綫。 |
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* 2017年10月7日：第8列列車（D413/D414）以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。 |
* 2017年10月7日：第8列列車（D413/D414）以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。 |
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* 2017年10月23日：第 |
* 2017年10月23日：第8列列車（D413/D414）以車序014於馬鞍山綫投入服務。 |
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=== （D415/D416）編組 === |
=== （D415/D416）編組 === |
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2017年10月23日 (一) 11:35的版本
| 港鐵東西綫中國製列車 | |
|---|---|
 東西綫中車長客列車前往大圍站進行日間行車測試 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電力動車組 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 中国 中車長春軌道客車 |
| 訂單編號 | 1141A |
| 產量 | 17列 |
| 製造年份 | 2015-2017年 |
| 投入运营 | 2017年3月12日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M3T |
| 編組長度 | 196.4m |
| 車輛長度 | 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm |
| 車體宽度 | 3,100mm |
| 車體高度 | 3,990mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 車輛重量 | 有待公布 預計平均每卡車45t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車長春軌道客車: CW6020型（無動力車廂）/ CW6020D型（動力車廂） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 全車3,572人 C、K、M及P車廂：452人 D車廂：430人 |
| 營運速度 | （目前）100 km/h （東西線全線通車後）130km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.68 |
| 供電制式 | 25,000V交流電 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製全閉式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型 |
| 電動機功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 3800 kW |
| 傳動比 | 5:71:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型 |
| 制動方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） EP Compact 制動控制系統 電控風制動以及再生制動併用 備註：再生制動於7km/h以下失效 |
| 安全防護系統 | SelTrac CBTC |
| 其它事项 | |
| 備註 | 高壓/低壓接線箱： 中車青島四方車輛研究所製 主變壓器： 三菱電機製 ATM28A型 |
港鐵東西綫中國製列車（英語：East West Line C-Train，簡稱：EWL C-Train）是港鐵公司所購置的通勤列車，也是港鐵公司目前最新的列車。第一列列車於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務，將來亦會在東西綫行走。該批列車合約已於2013年12月11日批出予中國中車集團長春軌道客車股份有限公司，招標編號為1141A，合約總值港幣13.8億（$1,384,231,600）[1]。
由於馬鞍山綫使用的4卡編組港鐵伊藤忠近畿川崎列車改裝8卡列車的工序，比西鐵綫使用的7卡編組改裝8卡列車的工序繁複，因此為減低馬鞍山綫8卡化期間為乘客帶來之不便，目前本型號列車主要行走馬鞍山綫，以便盡快完成工程及騰出現有的4卡港鐵伊藤忠近畿川崎列車進行改裝。預計要直至2018年當馬鞍山綫全線列車均由4卡擴展至8卡之後，才會有本型號列車配屬西鐵綫，以應付該綫日益增長並達到飽和的客量。
設計
這型號列車外形近似港鐵伊藤忠近畿川崎電動列車（IKK-Train），然而車身塗裝採用RV2020標準，與港鐵南港島綫中國製列車、港鐵東鐵綫現代列車和港鐵市區綫願景列車的車身塗裝看齊，而車廂則參考近年港鐵列車車廂設計，例如在座位的上方設有港鐵車廂電視液晶體顯示屏，在車廂的兩端設有通道端螢幕以顯示下一站的名稱，而車廂內的客用車門上方亦設有動態路線圖，為乘客提供資訊及車務資料。車廂內設有欖形扶手以及經改良的吊環。不過座位設計與港鐵近畿川崎電動列車的有所不同，例如每席座椅之間設有間隔，而且每卡列車的座椅數目相比港鐵近畿川崎電動列車每卡列車的座椅數目少，港鐵近畿川崎電動列車一排有4個座位，而這型號列車僅有3個座位。此外，由於需遷就港鐵近畿川崎電動列車以及既有營運範圍之月台幕門佈局（屯門站至尖東站），故沿用其車門佈局。
車外
車身以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂饰有紅色條带。車頭採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。
車內
- 多用途空間：所有M車廂設有1個多用途空間，該空間不設半座位。
- 吊環：列車的吊環將採用軟物料製造，並採用人體工學設計。
- 電視機：車廂會設有6個電視機，為乘客提供影音資訊，亦設有靜音車廂。
- 動態路線圖：可以顯示西鐵綫及馬鞍山綫的動態路綫圖。
- 車卡通道報站顯示屏：讓乘客可以知道列車前往下一站及列車目的地。
- 扶手：列車扶手主要以欖形扶手為主，方便乘客緊握扶手。
-
列車車廂內部 -
連貫通道上方有報站顯示屏 -
列車每張長椅由四個減到三個 -
車門上方的動態路線圖 -
車門玻璃上有車門製造商法維萊及江苏秀强玻璃工艺股份有限公司廠商的(CCC)編號
機器配置
這款列車的牽引系統為三菱電機所製。而且，這款列車首次採用中國廣州中車軌道交通空調裝備有限公司（Guangzhou Zhongche Railway Vehicles Equipment Joint-Stock Co., Ltd, 簡稱ZRJC）製造的空調系統，外型和港鐵近畿川崎電動列車採用的東芝空調十分相似。車門由上海法維萊交通車輛設備（Shanghai Faiveley Railway Technology Co.）製造。車卡之間的貫通道由德國廠商虎伯拉鉸接系統（HÜBNER Group）提供。列車的單臂式集電弓由英國Brecknell Willis公司製造。無動力車廂採用中車長客所研製的CW6020型轉向架，而動力車廂採用中車長客所研製的CW6020D型轉向架。其中3列東西綫列車裝有車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態[2]。
現況
在馬鞍山綫方面，由2016年11月起，
- 第一列東西綫列車（D397/D398）已於2017年3月12日投入服務，為馬鞍山綫第三列投入服務之八卡車及東西綫第十六列投入服務之列車。
- 第二列東西綫列車（D401/D402）已於2017年3月26日投入服務，為馬鞍山綫第四列投入服務之八卡車及東西綫第十八列投入服務之列車。
- 第三列東西綫列車（D403/D404）已於2017年5月21日投入服務，為馬鞍山綫第五列投入服務之八卡車及東西綫第二十列投入服務之列車。
- 第四列東西綫列車（D405/D406）已於2017年7月2日投入服務，為馬鞍山綫第六列投入服務之八卡車及東西綫第二十三列投入服務之列車。
- 第五列東西綫列車（D407/D408）已於2017年7月30日投入服務，為馬鞍山綫第七列投入服務之八卡車及東西綫第二十五列投入服務之列車。
- 第六列東西綫列車（D409/D410）已於2017年9月16日投入服務，為馬鞍山綫第九列投入服務之八卡車及東西綫第三十列投入服務之列車。
- 第七列東西綫列車（D411/D412）已於2017年9月24日投入服務，為馬鞍山綫第十列投入服務之八卡車及東西綫第三十一列投入服務之列車。
- 第八列東西綫列車（D413/D414）已於2017年10月23日投入服務，為馬鞍山綫第十一列投入服務之八卡車及東西綫第三十二列投入服務之列車。
列車編組
列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D，動拖比為5M3T，與港鐵伊藤忠近畿川崎列車8卡組合略有分別。
| 東西綫中車長客列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 設施 | D | P | M | K | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X |
O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HCT | MW2 | Mp2 | Tc2 | |||||
| 下行(往烏溪沙） | 東西綫的組合（17列） | （往屯門)上行 | |
|
已正式載客馬鞍山綫列車組合（7列）：
未投入服務的馬鞍山綫列車組合（2列）：
已抵港的列車組合（2列）：
未抵港的列車組合（6列）
| |||
- 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
- 啡色車卡編號為行走馬鞍山綫
- 桃紅色車卡編號為行走西鐵綫
- 因為系統裝置的問題，不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
爭議
由於這型號列車外觀近似港鐵近畿川崎電動列車，後者又有「SP1900」的暱稱，故這型號列車被鐵路迷俗稱「假千九」、「紅/赤色惡魔」、「程潇」、「野獸」或「假九/狗」以區別「真千九」。列車內外的設計並飽受劣評，包括列車塗裝導致車頭如同「奸笑」（指車尾燈看起來「樣子」十分邪惡），座位少且與吊環同樣非常不舒適，另外有部份網民批評港鐵所購置的新列車，基本上是同款並沒有新意[3]，事實上這是港鐵為了盡量統一東西走廊列車的設計以減少維修成本而刻意造成的。有部份網民更加用「支那出品」以及貶稱「支那列車」來侮辱港鐵所購入的中國製列車。[4]此外在列車剛亮相時，有眼利網民發現相中的列車有輕微凹痕，對列車質量存疑。亦有網民以此型號列車與千九作比較，認為可稱得上美女與野獸，因為千九列車在形象上像一個女孩，而此型號列車外表較為兇猛和可怕，故此得名。
大事記
整體
- 2013年12月11日：中車長客獲得港鐵14列中國製列車合約（1141A），供西鐵綫、馬鞍山綫及日後的東西走廊使用，將與港鐵近畿川崎電動列車一起，成為東西走廊主力列車車型。
- 2017年2月8日：港鐵向立法會提交的文件表示，將會增購多4列中國製列車。中國製列車的總數將會由14列增至18列，以擴大東西走廊車隊數目，應付日後所需。
（D397/D398）編組
（D401/D402）編組
- 2016年10月5日至7日：第2列列車（D401/D402）逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
- 2016年12月4日：第2列列車（D401/D402）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
- 2016年12月18日：第2列列車（D401/D402）調往馬鞍山綫。
- 2017年2月16日：第2列列車（D401/D402）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
- 2017年3月26日：第2列列車（D401/D402）以車序001於馬鞍山綫投入服務；同日凌晨第三列列車（D403/D404）以車序041於西鐵綫進行測試。
（D403/D404）編組
- 2017年2月14日至15日：第3列列車（D403/D404）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[6]
- 2017年3月26日：第2列列車（D401/D402）以車序001於馬鞍山綫投入服務；同日凌晨第三列列車（D403/D404）以車序041於西鐵綫進行測試。
- 2017年4月2日：第3列列車（D403/D404）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
- 2017年4月4日：第3列列車（D403/D404）調往馬鞍山綫。
- 2017年4月17日：第3列列車（D403/D404）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
- 2017年5月21日：第3列列車（D403/D404）以車序004於馬鞍山綫投入服務。
（D405/D406）編組
- 2017年3月31日至4月1日：第4列列車（D405/D406）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
- 2017年5月14日：第四列列車（D405/D406）以車序041在行車時間於西鐵綫進行測試。
- 2017年5月25日：第4列列車（D405/D406）調往馬鞍山綫。
- 2017年6月5日：第4列列車（D405/D406）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
- 2017年6月12日至22日：第4列列車（D405/D406）以車序040在星期一至四行車時間於馬鞍山綫進行測試（6月19日車序為018）。
- 2017年7月2日：第4列列車（D405/D406）以車序002→003於馬鞍山綫投入服務。
（D407/D408）編組
- 2017年4月25日至26日：第5列列車（D407/D408）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
- 2017年5月24日：第5列列車（D407/D408）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
- 2017年7月19日：第5列列車（D407/D408）開始在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
- 2017年7月30日：第5列列車（D407/D408）以車序003於馬鞍山綫投入服務。
（D409/D410）編組
- 2017年5月18日至19日：第6列列車（D409/D410）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[7]
- 2017年6月9日：第6列列車（D409/D410）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
- 2017年8月20日：第6列列車（D409/D410）調往馬鞍山綫。
- 2017年8月31日起：第6列列車（D409/D410）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
- 2017年9月16日：第6列列車（D409/D410）以車序018於馬鞍山綫投入服務。
（D411/D412）編組
- 2017年6月21日至23日：第7列列車（D411/D412）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。[8]
- 2017年9月8日起：第7列列車（D411/D412）以車序040於馬鞍山綫行車時間進行測試。
- 2017年9月24日：第7列列車（D411/D412）以車序003於馬鞍山綫投入服務。
（D413/D414）編組
- 2017年7月12日至13日：第8列列車（D413/D414）逐步由屯門內河碼頭運往八鄉車廠。
- 2017年9月21日：第8列列車（D413/D414）及第9列列車（D415/D416）調往馬鞍山綫。
- 2017年10月7日：第8列列車（D413/D414）以車序040在行車時間於馬鞍山綫進行測試。
- 2017年10月23日：第8列列車（D413/D414）以車序014於馬鞍山綫投入服務。
（D415/D416）編組
- 2017年8月3日至4日：第9列列車（D415/D416）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
- 2017年9月21日：第8列列車（D413/D414）及第9列列車（D415/D416）調往馬鞍山綫。
（D417/D418）編組
- 2017年8月29日至30日：第10列列車（D417/D418）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
- 2017年10月10日：第10列列車（D417/D418）以車序040在行車時間於西鐵綫進行測試。
（D419/D420）編組
- 2017年10月10日至12日：第11列列車（D419/D420）逐步由屯門青山灣貨物裝缷區運往八鄉車廠。
（D421/D422）編組
（D423/D424）編組
（D425/D426）編組
（D427/D428）編組
（D429/D430）編組
（D431/D432）編組
參見
- 港鐵北車長客電動列車（中國製市區綫、南港島綫列車）
- 都城嘉慕電動列車（交流電）（英製原近郊型列車（已翻新成通勤型列車），現時東鐵綫使用）
- 港鐵近畿川崎電動列車（日本製列車，現時東鐵綫（小部分）、西鐵綫和馬鞍山綫使用）
參考資料及注釋
- ^ 東西綫新列車合約批出
- ^ 東西綫列車投入服務
- ^ MTR Service Update. 「沙田至中環綫」第1期而購置的「東西綫列車」. [2017-03-12].
- ^ 港鐵國產假千九列車試行 【有片】EWL C-Train 同千九公主邊款正？. e-zone. 2016-07-13 [2017-03-12].
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20160602.html
- ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1826937424224571:0
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170615.html
