馬鞍山綫

馬鞍山綫 （Ma On Shan Line）
馬鞍山綫大老山公路中央分隔帶
概覽
运营範圍	途經區域：沙田區
服務類型	地鐵
所屬系統	港鐵
目前狀況	營運中
上行總站	大圍站
下行總站	烏溪沙站
技術數據
路線長度	11.4公里
最高速度	110km/h
車站數目	9個
軌距	1435毫米（標準軌）
車輛基地	港鐵大圍車廠
使用车型	港鐵伊藤忠近畿川崎列車 港鐵東西綫中國製列車
列車编组	8卡編組
运营信息
開通运营	2004年12月21日至今
日乘客量	每日平均153,100人次
路線圖 分鐘 19 烏溪沙 16 馬鞍山 13.5 恆安 11 大水坑 女婆東坑 大老山公路中央分隔帶 8 石門 小瀝源渠 6 第一城 4 沙田圍 2 車公廟   東鐵綫往羅湖／落馬洲 0 大圍 大圍車廠   東鐵綫往金鐘 屯馬綫往屯門

一列SP1950型電動列車抵達車公廟站。

一列剛離開烏溪沙的馬鞍山綫列車

一列馬鞍山綫1141A列車正進入大圍站3號月台（正進行日間行車測試）

大圍站馬鞍山綫專用的3號及4號月台（現已加上月台閘門）

馬鞍山綫的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過

烏溪沙站大堂

大水坑站外觀

恆安站月台 (2004年)

石門站 1號月台

沙田圍站 A出入口

港鐵大圍車廠

現時馬鞍山綫4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。

一列進入石門站的馬鞍山綫列車（D513/D514編組）

馬鞍山綫（英語：Ma On Shan Line，前稱馬鞍山鐵路，英語：Ma On Shan Rail），簡稱馬鐵，是港鐵營運的香港鐵路綫之一，連接新界沙田區的大圍站和烏溪沙站，主要服務沙田城門河東和馬鞍山。其中大圍站是與東鐵綫交匯的轉車站；在港鐵路綫圖中以啡色代表。由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。

路綫資料

• 站數：9個
• 軌距：1,435毫米
• 雙綫區間：全綫
• 電化區間：全綫（交流25,000V）
• 訊號系統：SelTrac IS
• 列車行駛速度：最高110公里每小時
• 主要車站：大圍站、第一城站、馬鞍山站

概述

馬鞍山綫以沙田區的大圍為起點，向東北方向途經位於城門河東岸的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，然後沿大老山公路繼續向東北伸延，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點。該綫全長11.4公里，全程行車時間約為18分鐘，沿綫共設有9個車站。馬鞍山綫大部分路段以高架橋的方式興建，是港鐵系統除輕鐵外唯一一條沒有隧道的綫路，只有中間一小部分建於大老山公路中央分隔帶的地面上。

耗資約 100 億元興建的馬鞍山綫被稱為「街坊鐵路」，因為沿綫的半公里範圍內建有多個公共屋邨及私人屋苑，共數十萬居民居住。通車首年，預計每日將有190,000人次使用。馬鞍山綫於2001年2月12日開始施工，並於2004年12月21日通車。星期一至六每3至8分鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。

列車由最初通車至2017年1月14日由4卡車組成，在2017年1月15日起會陸續改為8卡車，但車站於興建時已預留空間，可擴建成可容納8卡車。待沙田至中環綫九龍段建成後，馬鞍山綫會與其以及西鐵綫貫通，並會擴充成8卡車（首兩列8卡列車於2017年1月15日起投入服務），同時裝設月台閘門（工程已展開）。

歷史

1980年，馬鞍山新市鎮發展，香港政府已在內部研究涵蓋包括馬鞍山在其中的沙田鐵路系統發展計劃，並在1981年發表了《Ma On Shan Transport Study Phase 1 Report》機密報告（此報告在30年後，即2011年公開）。報告設計了二十多個包含由地鐵或九鐵營運的輕鐵和重鐵形式設計的路線，當中部分方案同時建議九廣鐵路加設荃灣支線。報告最終建議通往馬鞍山的鐵路可以以輕鐵或重鐵營運，並可選擇興建往沙田馬場的支線（重鐵方案）或連結大圍、火炭約、小瀝源約的支線（輕鐵方案）。其後，政府在將來可能建造鐵路的地方（尤其是馬鞍山西沙路一帶），設立鐵路專用區域，為興建本鐵路線提供基礎。

直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，連接大圍、城門河東岸地區（城河東）至馬鞍山市中心。當時曾建議馬鞍山鐵路日後可接駁東九龍綫（現時為沙田至中環綫一部份）。而馬鞍山鐵路於1994年發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運，而該線可大大減輕大老山隧道和獅子山隧道擠迫情況。

馬鞍山鐵路於2001年2月12日動工興建，並於2004年12月21日通車；與差不多同期興建和通車的尖沙咀支線合稱東鐵延線（英文 East Rail Extensions）。2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路併入港鐵，由港鐵公司營運，並改稱為現稱。

2007年兩鐵合併前，該綫稱為馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵，英文是Ma On Shan Rail，由九廣鐵路公司（九鐵公司）營運，為九廣東鐵（現東鐵綫）的一條支線，稱為馬鞍山支線。兩鐵合併後，馬鞍山綫仍舊由九廣鐵路公司擁有，並租賃予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，成為港鐵系統的一部份。由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」

車站及接駁路線

馬鞍山綫由啟用至今，設有9個車站，當中5個車站於城門河東岸，另4個車站位於馬鞍山。南端終點站大圍站與東鐵綫匯合，為馬鞍山綫唯一的轉綫站。

所有馬鞍山綫車站均為架空開放式，車站月台現時正設置月台閘門，預計2017年全面落成。為盡量增加月台空間，只有簡單上色鋼柱支撐龐大的月台上蓋。沙田圍站至烏溪沙站月台以島式月台設計，路軌置於左右兩邊；至於大圍站和車公廟站則將兩組對行路軌置中，兩個側式月台設於左右兩邊。

值得一提，馬鞍山綫是港鐵現時唯一全綫靠路軌右側行駛的鐵路，行車方向為「右上左下」（與中國大陸絕大部分地鐵相同），有別於港鐵大部分綫路的行車方向「左上右下」，原因是當年九鐵興建馬鐵時需要遷就大圍站設計，方便馬鐵乘客於大圍站下車後通過連接橋以最短距離到達東鐵綫往紅磡方向的月台。然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大圍站大堂前往。

站名		轉乘路綫	所在行政區域	通車日期
馬鞍山綫
	烏溪沙 Wu Kai Sha	-	沙田區	2004年12月21日
	馬鞍山 Ma On Shan
	恆安 Heng On
	大水坑 Tai Shui Hang
	石門 Shek Mun
	第一城 City One
	沙田圍 Sha Tin Wai
	車公廟 Che Kung Temple
	大圍 Tai Wai	東鐵綫

收費

更多信息：香港鐵路車票和東鐵綫票務系統

單程票及八達通

現時馬鞍山綫主要以分區作為收費模式，烏溪沙站至大水坑站為其中一個收費區，石門站至車公廟站為另一收費區，大圍站則成為獨立收費結構。

由大圍站乘坐馬鞍山綫至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣7.0元。乘客只乘搭馬鞍山綫一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.7元。

上水－尖東全月通加強版

主条目：上水－尖東全月通加強版

上水－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路線外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

「上水－尖東全月通加強版」現時售價為港幣475元（優惠價為港幣390元）。

乘客量

由於馬鞍山線沿線大多是住宅區，只有石門站位於石門商業區及校區，本線客量穩定，通車初期擠逼情況在本線列車並不常見，但最近因多個馬鞍山住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。通車以來，馬鞍山綫只有一個轉車站（大圍站），人流密集導致大圍站在繁忙時段十分擠擁。預計在沙中綫大圍至紅磡段通車後，才能有效分流乘客。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。

列車編組

列車每4卡或8卡為一組，全綫採用日本製的SP1900/1950型電動列車及中國製的東西綫中車長客列車，合共17列；4卡組合為D+M-P-D，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D／D-P-M-K+C-M-P-D。馬鞍山綫首2列8卡的SP1900/1950型電動列車已於2017年1月15日投入服務，而首列東西綫中國製列車於2017年3月12日率先在馬鞍山綫上投入服務。

馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解
	東行（8卡車專用）/西行			西行（8卡車專用）/東行
設施		D	P	M	H 8卡車適用	C 8卡車適用	M 8卡車適用	P 8卡車適用	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	X	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	X	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	O	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	O （4卡車適用）
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
稱號		DT1	PM1	MW1	TH1	TCH	MW2	PM2	DT2

東西綫中車長客列車車卡組合註解
		東行			西行
設施		D	P	M	K	C	M	P	D
駕駛室	Driving cab	O	X	X	X	X	X	X	O
集電弓	Pantograph	X	O	X	O	X	X	O	X
電動機	Motor	X	O	O	O	X	O	O	X
拖卡	Trailer	O	X	X	X	O	X	X	O
輪椅預留位	Wheelchair Seat	X	X	O	X	X	O	X	X
交叉線	Cross Train Line	X	X	X	X	O	X	X	X
緊急逃生梯	Emergency Escape Ladder	O	X	X	X	O	X	X	O
輔助駕駛控制板	Hostler	X	X	X	O	O	X	X	X
稱號		Tc1	Mp1	MW1	HMp	HT	MW2	Mp2	Tc2

下行（現時為上行）（往烏溪沙）	馬鞍山綫四卡/八卡列車的組合（合共19+3列）	（往大圍）上行（現時為下行）
四卡列車組合（5列）： D512+M511-P511-D511 D524+M523-P523-D523 D526+M525-P525-D525 D528+M527-P527-D527 D532+M531-P531-D531 八卡列車組合（12列）： D359-P359-M359-H359+C360-M360-P360-D360（B1） D361-P361-M361-H361+C362-M362-P362-D362（A1） D365-P365-M365-H365+C366-M366-P366-D366（C1） D371-P371-M371-H371+C372-M372-P372-D372（C1） D397-P397-M397-K397+C398-M398-P398-D398 D401-P401-M401-K401+C402-M402-P402-D402 D403-P403-M403-K403+C404-M404-P404-D404 D405-P405-M405-K405+C406-M406-P406-D406 D407-P407-M407-K407+C408-M408-P408-D408 D409-P409-M409-K409+C410-M410-P410-D410 D411-P411-M411-K411+C412-M412-P412-D412 D413-P413-M413-K413+C414-M414-P414-D414 未投入服務的八卡列車組合（3列，測試中）： D377-P377-M377-H377+C378-M378-P378-D378（C2） D415-P415-M415-K415+C416-M416-P416-D416 D417-P417-M417-K417+C418-M418-P418-D418

備註

• 將滑鼠游標移動到車卡編號上可查看有關車卡原編號。
• 天藍色車卡編號代表合約為SP1900的前東鐵綫車卡，而有黃色間均為前頭等車卡。
• 青綠色車卡編號代表合約為1151的近畿車輛新車卡。
• 啡色車卡編號代表合約為1141A的長春製列車。
• 桃紅色車卡編號代表前西鐵綫的IKK列車。
• 粗體車卡編號代表該車卡為靜音車廂。
• 所有列車已更換新電視。
• （）括號內乃重編方式。
• 因為系統裝置的問題，不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。

馬鞍山綫啟用

• 2004年馬鞍山綫啟用時，車隊共有18列SP1950列車，列車每4卡為一組。

九龍南綫及東西走廊發展

• 為配合九龍南綫發展，西鐵綫於2007年9月25日抽調了兩列馬鞍山綫SP1950列車（車隊編號：D533/D534及D535/D536）。該兩列車已分別於2008年8月18日及8月24日在西鐵綫上投入服務。
• 2015年11月3日晚上，D519/D520編組被調往西鐵綫，成為首部因應未來東西走廊開通而擴編「過檔」的馬鞍山綫列車。該列車改裝完成後成為D359/D360編組，於2016年4月5日由西鐵綫調回馬鞍山綫，成為第一列馬鞍山綫8卡車，並於2016年5月底在馬鞍山綫行車綫上試車，並於2017年1月15日重投服務。
• 2016年5月31日，原東鐵綫的D209/D211改裝而成的D361/D362，由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第二列馬鞍山綫8卡車，於2017年1月15日重投服務。
• 2016年11月3日，首列東西綫中車長客列車（D397/D398）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第三列馬鞍山綫8卡車，並於2017年3月2日投入服務。
• 2016年12月18日，第二列東西綫中車長客列車（D401/D402）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第四列馬鞍山綫8卡車，於3月26日投入服務。
• 2017年1月25日凌晨，D513/D514編組調至八鄉車廠進行改裝工程。
• 2017年2月10日凌晨，D509/D510編組調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車D201/D203的前頭等車卡F203改裝而成的H365，1151的C366車卡及原D513/D514編組的M513-P513車卡，併結成八卡車。該列車改裝完成後成為D365/D366，於2017年6月9日由西鐵綫調回馬鞍山綫，成為第八列馬鞍山綫8卡車，於8月5日重投服務。
• 2017年4月4日，第三列東西綫中車長客列車（D403/D404）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第五列馬鞍山綫8卡車，於5月21日投入服務。
• 2017年4月5日凌晨，D501/D502編組調至八鄉車廠進行改裝工程。該列車已於8月6日在西鐵綫上投入服務。
• 2017年5月12日凌晨，D503/D504編組調至八鄉車廠進行改裝工程，以便與原屬東鐵綫的列車D209/D211的前頭等車卡F211改裝而成的H371，1151的C372車卡及原D505/D506編組的M505-P505車卡，併結成八卡車。該列車改裝完成後成為D371/D372，於2017年9月15日由西鐵綫調回馬鞍山綫，其後該編組在2017年10月25日再次調至八鄉車廠進行大修工程，成為第十四列馬鞍山綫8卡車，於11月14日重投服務。
• 2017年5月25日，第四列東西綫中車長客列車（D405/D406）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第六列馬鞍山綫8卡車，於7月2日投入服務。
• 2017年6月3日凌晨，D505/D506編組調至八鄉車廠進行改裝工程。
• 2017年7月，第五列東西綫中車長客列車（D407/D408）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第七列馬鞍山綫8卡車，於7月30日投入服務。
• 2017年7月19日凌晨，D507/D508編組及D529/D530編組亦調往西鐵綫，改裝成八卡車（D377/D378編組），於2017年10月27日由西鐵綫調回馬鞍山綫。
• 2017年8月12日凌晨，D517/D518編組及D521/D522編組亦調往西鐵綫，改裝成八卡車（D383/D384編組）。
• 2017年8月20日，第六列東西綫中車長客列車（D409/D410）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第九列馬鞍山綫8卡車，於9月16日投入服務。
• 2017年8月底，第七列東西綫中車長客列車（D411/D412）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十列馬鞍山綫8卡車，於9月24日投入服務。
• 2017年9月14日凌晨，D515/D516編組調至八鄉車廠進行改裝工程。
• 2017年9月21日，第八列（D413/D414）及第九列東西綫中車長客列車（D415/D416）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十一及第十二列馬鞍山綫8卡車，D413/D414編組於10月23日投入服務。
• 2017年10月18日，第十列（D417/D418）由西鐵綫調至馬鞍山綫，成為第十三列馬鞍山綫8卡車。

車輛維修

馬鞍山綫所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍顯徑附近，即港鐵馬鞍山綫南面終點站大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。

班次

• 繁忙時間：
  • 星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3分鐘一班
  • 星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
• 非繁忙時間：
  • 星期一至五（09:30-17:40）：每5.5分鐘一班
  • 星期六（09:30-12:00）：每5.5分鐘一班
  • 星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班（由2015年3月28日起加強服務）
  • 星期日（07:00-20:00）：每5.5分鐘一班
• 每日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
• 每日晚間（20:00-22:00）：每6分鐘一班
• 每日深夜（22:00-01:20）：每8分鐘一班

物業發展

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿線（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。

• 烏溪沙站項目：銀湖·天峰

位於馬鞍山白石以南，北為西沙路，西為沙安街，東為馬鞍山繞道伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，另4,000平方米的商舖及1,000平方米的幼兒園。由信和置業投得。

• 車公廟站項目：溱岸8號

位於馬鞍山綫的車公廟站，毗鄰沙田市中心，東臨獅子山隧道公路，南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃，總建築面積達130萬平方呎，可建4幢住宅樓宇，提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎，提供2房至4房，半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位，面積介乎2,000至3,000平方呎，當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所，另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由新世界發展投得。

• 大圍站上蓋發展項目

位於城門河西南面，東南為車公廟路，西南為美田路。西北為村南道，現時被東鐵綫路軌相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢樓高40至49層住宅樓宇，提供2,900個單位，共190,480平方米，另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版，認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間，並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積，方可善用珍貴的土地。港鐵於2014年招標，項目由新世界發展投得。

• 大圍車廠項目：名城

位於大圍站西南面，東南面與車公廟路連接，西南為田心街，東北為美田路。地盤面積7.06公頃，可建12幢住宅樓宇，提供4,328個單位，共313,955平方米，另24,490平方米的社區設施。由長江實業投得。

• 
  烏溪沙站上蓋發展項目－銀湖·天峰
• 
  車公廟站上蓋發展項目－溱岸8號
• 
  大圍站項目
• 
  港鐵大圍車廠上蓋發展項目－名城

未來發展

File:SCL tai wai poster.jpg

沙中線大圍站海報

廣播

港鐵於2015年1月30日測試使用港鐵的開關門提示廣播來取代九鐵廣播，使馬鞍山線的開關門提示廣播與市區線一樣。為配合東西走廊通車，馬鞍山線列車的報站廣播會與市區線一樣，2015年11月底起，馬鞍山線港鐵化報站廣播已適用於全部列車。

增加車卡

馬鞍山綫未來會因應沙中線的發展，而於2017年1月起，把15列4卡列車將陸續擴展成8卡，以應付未來東西走廊客量的增長。。 首4列8卡列車已於開始在馬鞍山綫進行試車。首2列8卡列車已於2017年1月15日重投服務。

停車位置

港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試。

更換月台舊式廣告框架

舊式廣告框架將會被陸續更換

港鐵於2017年6月起，把馬鞍山綫車站月台所有舊式廣告框架陸續更換成新廣告架。

月台閘門

在更換列車系統後，月台閘門會在2017年完成安裝，比較原定預期提早一年。大圍站3號月台及4號月台已於2016年3月中更換提示聲帶（「請勿靠近閘門」）。 閘門安裝進度（截至2017年11月14日）

車站	1 3月台	2 4月台
大圍	完成	完成
車公廟	完成	完成
沙田圍	完成	完成
第一城	完成	完成
石門	完成	完成
大水坑	完成	完成
恆安	32.5/40	完成
馬鞍山	完成	22.5/40
烏溪沙	完成	25/40

附註︰

• 車公廟站至烏溪沙站是1 2月台
  
• 大圍站是3 4月台（1 2月台是東鐵綫月台）

東西走廊

主条目：東西走廊

按照沙田至中環綫（沙中綫）的早期計劃，原有的馬鞍山綫會由大圍站延伸，經過東九龍的鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，在紅磡與九廣東鐵（今東鐵綫）和九廣西鐵（今西鐵綫）交匯，再通過第四條過海鐵路到香港島，經會展到達金鐘，成為沙田至中環綫。

沙中綫計劃後來多次變動。2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「東西走廊」，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。沙中綫的大圍站至紅磡站一段預計於2019年完成。 Template:東西綫各站

相關參見

• 沙田至中環綫
• 東西走廊

外部連結

• 港鐵列車服務簡介
• 九廣鐵路公司. 馬鐡（兩鐵合併前網頁）. web.archive.org. 2007-03-21 [2009-08-06]. （原始内容存档于2007-03-21） （中文（香港））.