高雄國際機場

高雄國際航空站 Kaohsiung International Airport
IATA：KHH ICAO：RCKH
概览
机场类型	民用
營運者	中華民國交通部民用航空局
地理位置	中華民國高雄市小港區
啟用日期	1965年7月1日 (1965-07-01)
樞紐航空公司	立榮航空 德安航空
重點航空公司	中華航空 長榮航空 台灣虎航 華信航空 遠東航空 國泰港龍航空 酷航
海拔高度	31英尺（9米）
坐标	22°34′37″N 120°21′01″E
網址	www.kia.gov.tw
地圖
KHH/RCKH 機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面 米 英尺 09/27 3,150 10,335 水泥混凝土
統計數據（2016）
客運量 ▲ 6,416,681人次 貨運量 ▲71,447.8公噸 起降架次 ▲57,446 架次

高雄國際機場（英文：Kaohsiung International Airport；IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位於臺灣高雄市小港區的一座民用機場，因其所在位置而又常被稱為小港機場或高雄小港機場，為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地，也是臺灣第二大國際機場。機場總面積為264.5公頃（1.021平方英里）。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄機場於2016年共服務了641萬6681旅客人次，位居全臺第二，次於桃園國際機場。

歷史

高雄國際機場的前身是台灣日治時期的「小港飛行場」，興建於1942年，原本由日本陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區，現空軍官校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，二戰結束中華民國政府接收後，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點。之後小港機場有一段時間曾作為空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰，分別為1215萬8144人次及14萬2619架次，其中約四分之三為國內線航班，但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件、SARS事件、台灣高鐵通車等重大事件發生則逐年下降，至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量，為366萬1023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車，高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次，大幅減低國內線航空需求，最後的西部國內線航線－松山與高雄之間的航班－於2012年8月31日停航，最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航三十多年後，於2017年7月1日停航。

目前，高雄機場擁有許多直飛東南亞和东北亚國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，大都搭乘短程班機至香港、東京、曼谷、和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天候不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用，自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班，之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、鄭州(已停航)、桂林(已停航)、昆明、青島(已停航)、成都等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內航廈

國內航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用。

因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次。

國際航廈

國際航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。

貨運站

貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m²，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道

東西向跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。

停機坪

面積414,835平方公尺，停機位48個。最大可停機型B747-8

維修棚廠

二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。

• 
  航廈內部的免稅商店。
• 
  國內線候機大廳。
• 
  美化工程前的國際機場等候區。
• 
  機場塔台。

航空公司與航點

高雄國際機場的國際航點圖

國內航線

國家/地區	航空公司	目的地	固定使用航機
中華民國（臺灣）	華信航空 (AE)	花蓮、澎湖	E190、ATR72
	立榮航空 (B7)	金門、澎湖、東沙 (國防部包機)	ATR72
	遠東航空 (FE)	金門、澎湖	ATR72、MD82、MD83
	德安航空 (DA)	望安、七美	DHC6-400

國際及兩岸航線

國家/地區	航空公司	目的地	航空聯盟	固定使用航機
臺灣	中華航空 (CI)	港澳：香港 兩岸：北京、深圳、重慶、上海-浦東 日韓：東京-成田、大阪-關西、札幌-新千歲、沖繩、熊本、首爾-仁川 亞洲：新加坡、曼谷-蘇凡納布、馬尼拉 包機：岡山	天合聯盟	B738、A333 使用華信航空航機飛航 E190
	華信航空 (AE) 由中華航空營運	兩岸：杭州、長沙、廈門		使用中華航空航機飛航 B738、A333
	臺灣虎航 (IT) 〔低成本航空〕	港澳：澳門 日韓：東京-成田、大阪-關西、沖繩、福岡		A320
	長榮航空 (BR)	港澳：澳門 兩岸：廣州、天津、寧波、上海-浦東 日韓：東京-成田、大阪-關西、福岡、首爾-仁川	星空聯盟	A321
	立榮航空 (B7) 由長榮航空營運	兩岸：昆明、杭州、福州 定期包機：無錫		使用長榮航空航機飛航 A321
	遠東航空 (FE)	兩岸：成都、海口、福州 、廈門		MD82、MD83
香港	國泰港龍航空 (KA)	港澳：香港	寰宇一家	A320、A321、A333
澳門	澳門航空 (NX)	港澳：澳門		A319、A320、A321
中國大陸	廈門航空 (MF)	兩岸：福州、廈門、泉州	天合聯盟	B738
	中國東方航空 (MU)	兩岸：武漢、南京、南昌 定期包機：無錫	天合聯盟	B738、A320、A321
	中國南方航空 (CZ)	兩岸： 武漢	天合聯盟	B738
	吉祥航空 (HO)	兩岸：上海-浦東	星空聯盟 （優連夥伴）	A320、A321
	春秋航空 (9C) 〔低成本航空〕	兩岸：上海-浦東		A320
日本	日本航空 (JL)	日韓：東京-成田	寰宇一家	B763
	香草航空 (JW) 〔低成本航空〕	日韓：東京-成田	價值聯盟	A320
	樂桃航空 (MM) 〔低成本航空〕	日韓：大阪-關西、沖繩（2018年4月26日開航）		A320
韓國	釜山航空 (BX) 〔低成本航空〕	日韓：釜山		A320、A321
	濟州航空 (7C) 〔低成本航空〕	日韓：首爾-仁川	價值聯盟	B738
	德威航空 (TW) 〔低成本航空〕	日韓：首爾-仁川		B738
越南	越南航空 (VN)	亞洲：胡志明市、河內	天合聯盟	A321
	越捷航空 (VJ) 〔低成本航空〕	亞洲：胡志明市、河內		A320、A321 （預計6/20起胡志明改飛A321）
新加坡	酷航 (TR) 〔低成本航空〕	日韓：大阪-關西 亞洲：新加坡	價值聯盟	B788
馬來西亞	亞洲航空 (AK) 〔低成本航空〕	亞洲：吉隆坡 （4/26日起停航，現為每週7班）		A320
	亞洲航空X (D7) 〔低成本航空〕	亞洲：吉隆坡 （4/26日起開航，每週4班）		A333
泰國	泰國微笑航空 (WE)	亞洲：曼谷-蘇凡納布		A320

使用代碼共享飛航航空公司

國家/地區	航空公司	代碼共享航空公司	共掛航線	航空聯盟
台灣	中華航空（CI）	中國東方航空（MU）	南昌	天合聯盟
		日本航空（JL）	東京-成田
		越南航空（VN）	胡志明市、河內
	華信航空（AE）	中華航空（CI）	香港
		廈門航空（MF）	廈門
	長榮航空（BR）	吉祥航空（HO）	上海-浦東	星空聯盟
香港	國泰航空（CX）	國泰港龍航空（KA）	香港	寰宇一家
中國大陸	廈門航空（MF）	華信航空（AE）	廈門	天合聯盟
	吉祥航空（HO）	長榮航空（BR）	上海-浦東	星空聯盟（優連夥伴）
日本	全日本空輸（NH）	長榮航空（BR）	東京-成田、大阪-關西、福岡	星空聯盟
	日本航空（JL）	中華航空（CI）	東京-成田、大阪-關西、札幌-新千歲、沖繩、熊本	寰宇一家
韓國	大韓航空（KE）	中華航空（CI）	首爾-仁川	天合聯盟
	韓亞航空（OZ）	長榮航空（BR）	首爾-仁川	星空聯盟
		釜山航空（BX）	釜山
新加坡	新加坡航空（SQ）	酷航（TR）	大阪-關西、新加坡	星空聯盟
	勝安航空（MI）	酷航（TR）	大阪-關西、新加坡
泰國	曼谷航空（PG）	中華航空（CI）	曼谷-蘇凡納布
	泰國國際航空（TG）	泰國微笑航空（WE）	曼谷-蘇凡納布	星空聯盟
美國	美國航空（AA）	日本航空（JL）	東京-成田	寰宇一家
	達美航空（DL）	中華航空（CI）	東京-成田	天合聯盟
加拿大	加拿大航空（AC）	長榮航空（BR）	東京-成田	星空聯盟
荷蘭	荷蘭皇家航空（KL）	中華航空（CI）	新加坡	天合聯盟

機場營運實績

歷年流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

歷年流量列表
~~紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末~~

年度	起降 (架次)	旅客總運量 (人次)	國內線 (人次)	國際線 (人次)
1994	104,445	7,776,398	5,706,578	2,069,820
1995	124,312	9,358,901	6,955,846	2,403,055
1996	140,599	11,642,578	9,054,938	2,587,640
1997	142,619	12,158,144	9,223,316	2,934,828
1998	124,395	11,067,503	8,410,598	2,656,905
1999	117,437	10,747,210	7,951,764	2,795,446
2000	105,924	9,144,417	6,068,834	3,075,583
2001	94,531	8,284,604	5,275,379	3,009,225
2002	92,614	7,802,823	4,737,308	3,065,515
2003	81,820	6,644,742	4,331,795	2,312,947
2004	86,167	7,586,640	4,555,977	3,030,663
2005	81,718	7,374,217	4,115,009	3,259,208
2006	78,603	7,130,321	3,676,788	3,453,533
2007	67,149	5,717,242	2,292,074	3,425,168
2008	48,423	4,160,515	1,328,002	2,832,513
2009	40,335	3,661,023	1,063,914	2,597,109
2010	41,309	4,053,069	1,122,968	2,930,101
2011	42,596	4,050,413	1,168,059	2,882,354
2012	45,302	4,464,926	1,271,599	3,193,327
2013	46,721	4,645,920	1,243,457	3,402,463
2014	51,684	5,396,928	1,200,962	4,195,966
2015	55,685	6,001,487	1,138,281	4,863,206
2016	57,446	6,413,228	1,283,724	5,129,504
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023

載客量前十大航空公司

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年		2015年		2016年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華	852,651	中華	836,869	中華	896,059	中華	1,035,682	中華	1,255,571	中華	1,472,056	中華	1,432,436
2	國泰港龍	736,877	國泰港龍	760,776	國泰港龍	791,068	國泰港龍	814,857	國泰港龍	884,808	國泰港龍	904,000	國泰港龍	926,892
3	長榮	300,635	華信	320,109	長榮	321,494	長榮	331,886	長榮	523,565	長榮	691,818	長榮	716,824
4	華信	250,244	長榮	249,102	華信	268,731	華信	205,069	華信	227,425	華信	228,916	越南	243,156
5	復興	194,023	復興	194,821	復興	186,902	復興	184,911	復興	201,278	越南	213,317	華信	212,903
6	日本	142,834	越南	118,743	日本	139,166	日本	156,980	越南	157,443	復興	191,359	復興	198,458
7	立榮	109,348	立榮	110,530	立榮	137,744	越南	155,617	日本	150,165	日本	148,223	臺灣虎航	188,735
8	越南	106,813	日本	99,611	越南	130,598	立榮	148,575	立榮	133,233	樂桃	103,411	酷航	153,410
9	澳門	90,530	澳門	66,303	遠東	68,437	遠東	59,456	樂桃	98,818	臺灣虎航	103,115	香草	152,659
10	馬亞洲	52,310	馬亞洲	40,311	澳門	67,973	澳門	58,659	遠東	70,844	香草	99,236	日本	141,980

	2017年		2018年		2019年		2020年		2021年		2022年		2023年
排名	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量	航空公司	載客量
1	中華	1,402,362
2	國泰港龍	958,530
3	長榮	741,356
4	越南	250,944
5	台灣虎航	221,717
6	華信	206,642
7	日本	135,673
8	香草	122,204
9	樂桃	114,828
10	酷航	93,528

十大前往國家/地區客運流量

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

	2010年		2011年		2012年		2013年		2014年		2015年		2016年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,310,825	香港	1,300,716	香港	1,363,998	香港	1,401,445	香港	1,464,142	香港	1,472,931	香港	1,490,303
2	澳門	406,884	中国大陆	467,965	中国大陆	714,539	中国大陆	717,254	中国大陆	1,047,692	日本	1,109,390	日本	1,273,113
3	中国大陆	321,481	澳門	338,199	澳門	290,255	澳門	290,119	日本	575,031	中国大陆	1,068,633	中国大陆	980,779
4	臺灣	206,048	越南	176,595	日本	217,341	日本	254,349	澳門	316,174	澳門	368,139	澳門	410,707
5	日本	196,816	日本	164,211	越南	202,586	越南	224,232	越南	210,779	韩国	224,547	韩国	269,296
6	越南	166,305	臺灣	147,588	臺灣	129,339	臺灣	133,697	韩国	210,239	越南	221,006	越南	245,186
7	韩国	56,236	泰國	79,737	韩国	52,157	泰國	91,122	臺灣	137,032	臺灣	129,992	臺灣	128,672
8	泰國	55,735	韩国	50,473	泰國	45,138	韩国	83,969	泰國	49,016	泰國	86,535	新加坡	96,569
9	马来西亚	52,310	马来西亚	44,962	菲律賓	34,209	菲律賓	30,502	菲律賓	39,383	新加坡	63,038	泰國	73,474
10	菲律賓	39,490	菲律賓	34,951	新加坡	24,414	新加坡	25,419	新加坡	24,959	菲律賓	47,455	菲律賓	47,874

	2017年		2018年		2019年		2020年		2021年		2022年		2023年
排名	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量	國家/地區	客運流量
1	香港	1,503,062
2	日本	1,355,464
3	中国大陆	861,332
4	澳門	374,520
5	越南	338,609
6	韩国	313,807
7	新加坡	105,293
8	泰國	91,599
9	马来西亚	86,648
10	菲律賓	51,716

流量航點單月列表（國內航線）

2018年 2月 流量航點單月列表 （國內航線）
（資料更新2018/3/18）

排名	目的地	載客量	載客率	載客數漲跌	載客率漲跌	備註
1	澎湖	56,777	67.5%	▲8,602	▲1.7%	直航
2	金門	35,105	75.7%	▲6,459	▲7.5%	直航
3	花蓮	3,933	67.5%	▲375	▲12.3%	直航
4	澎湖-七美	1,562	59.1%	▲707	▲7.4%	直航
5	澎湖-望安	88	33.1%	▲20	▲3.3%	直航
	總計	97,465

流量航點總和列表（國內航線）

2018年 1月~2月 流量航點總和列表 （國內航線）
（資料更新2018/3/18）

排名	航點	類別	旅客流量	載客率	航空公司
1	澎湖	國內線	104,952	66.7%	立榮航空、華信航空、遠東航空
2	金門	國內線	63,751	72.1%	立榮航空、遠東航空
3	花蓮	國內線	7,491	61.0%	華信航空
4	澎湖-七美	國內線	2,417	56.3%	德安航空
5	澎湖-望安	國內線	156	31.6%	德安航空
		總計	178,767

流量航點單月列表（國際航線）

2018年 2月 流量航點單月列表 （國際航線）
（資料更新2018/3/23）
～～有背景顏色之航線，表含包機航點～～

排名	目的地	載客量	載客率	載客數漲跌	載客率漲跌	備註
1	香港	102,920	75.9%	▲9,634	▲10.3%	直航
2	東京-成田	46,406	89.9%	▼14	▲12.4%	直航
3	大阪-關西	39,254	88.8%	▲1,807	▲10.3%	直航
4	澳門	34,883	75.8%	▲5,610	▲13.5%	直航
5	上海-浦東	29,279	76.1%	▲7,048	▼2.6%	直航
6	首爾-仁川	28,693	90.6%	▼2,776	▲0.1%	直航
7	胡志明市	21,999	88.7%	▲4,311	▲24.0%	直航
8	河內	14,725	76.0%	▲3,747	▲21.4%	直航
9	曼谷-蘇凡納布	13,155	83.6%	▲2,214	▲20.6%	直航
10	札幌-新千歲	13,048	74.4%	▼142	▲5.3%	直航
11	福岡	9,976	85.4%	▲867	▲13.1%	直航
12	新加坡	9,247	85.3%	▼760	▲8.6%	直航
13	吉隆坡	8,606	85.4%	▼707	▲2.0%	直航
14	釜山	7,170	91.9%	▼796	▼0.9%	直航
15	琉球	6,767	85.8%	▼94	▲5.7%	直航
16	廈門	5,204	70.5%	▲247	▲13.2%	直航
17	福州	5,157	75.3%	▲1,167	▲22.4%	直航
18	武漢	5,070	75.4%	▲1,362	▲14.1%	直航
19	杭州	4,844	71.9%	▲1,245	▲15.8%	直航
20	無錫	4,477	63.36%	▲767	▲5.8%	定期包機
21	馬尼拉	4,444	87.9%	▼325	▲4.1%	直航
22	南京	3,358	77.2%	▲527	▲3.0%	直航
23	熊本	3,017	79.6%	▲621	▲21.3%	直航
24	長沙	2,941	67.0%	▲489	▲11.1%	直航
25	廣州	2,556	86.8%	▲124	▲13.4%	直航
26	寧波	2,333	79.2%	▲810	▲33.2%	直航
27	昆明	2,136	72.6%	▲130	▲12.0%	直航
28	襄陽	2,133	74.06%	▼533	▼8.2%	包機
29	深圳	2,059	81.4%	▼239	▼9.5%	直航
30	重慶	2,032	80.4%	▲1,219	▲16.1%	直航
31	海口	1,893	71.7%	▲237	▲15.9%	直航
32	岡山	1,843	72.90%	▲1,404	▼19.7%	包機
33	南昌	1,796	71.5%	▲97	▲11.5%	直航
34	泉州	1,281	50.7%	▲1,281	▲50.7%	直航
35	天津	1,147	77.9%	▲88	▲6.0%	直航
36	成都	1,124	85.2%	▲219	▲30.4%	直航
37	濟南	1,118	84.7%	▲1,118	▲84.7%	包機
38	北京	954	75.5%	▼79	▲10.1%	直航
39	峴港	710	98.6%	▲710	▲98.6%	包機
40	青島	617	46.7%	▲617	▲46.7%	包機
41	鹿兒島	607	67.4%	▲607	▲67.4%	包機
42	清州	365	50.7%	▼1,741	▼22.4%	包機
43	北九州	364	40.4%	▲364	▲40.4%	包機
44	芹苴	257	69.8%	▲257	▲69.8%	包機
	總計	451,965		▲42,739

流量航點總和列表（國際航線）

2018年 1月~2月 流量航點總和列表 （國際航線）
（資料更新2018/3/24）
～～有背景顏色之航線，表含包機航點～～

排名	航點	類別	旅客流量	載客率	航空公司〈按載客量排序〉
1	香港	國際線	196,206	70.7%	國泰港龍航空(141,210)、中華航空(40,016)、華信航空(14,980)
2	東京-成田	國際線	92,826	83.2%	中華航空(28,299)、日本航空(21,232)、香草航空(18,597)、長榮航空(18,592)、台灣虎航(5,406)
3	大阪-關西	國際線	76,701	83.5%	中華航空(19,541)、樂桃航空(18,974)、長榮航空(16,547)、酷虎航空(14,633)、台灣虎航(7,006)
4	澳門	國際線	64,156	69.0%	台灣虎航(29,092)、長榮航空(21,985)、澳門航空(13,079)
4	首爾-仁川	國際線	60,162	90.5%	長榮航空(19,801)、中華航空(17,399)、濟州航空(11,904)、德威航空(11,058)
6	上海-浦東	國際線	51,510	77.2%	中華航空(16,360)、長榮航空(12,724)、吉祥航空(11,718)、春秋航空(10,708)
7	胡志明市	國際線	39,687	76.1%	越南航空(22,082)、越捷航空(17,605)
8	札幌-新千歲	國際線	26,238	71.6%	中華航空(26,238)
9	河內	國際線	25,703	65.1%	越南航空(14,753)、越捷航空(9,164)、華信航空(1,786)
10	曼谷-蘇凡納布	國際線	24,096	72.8%	泰國微笑航空(12,891)、中華航空(11,205)
11	新加坡	國際線	19,254	80.9%	酷虎航空(13,712)、中華航空(5,221)、長榮航空(321→包機)
12	福岡	國際線	19,085	78.6%	長榮航空(12,516)、台灣虎航(6,569)
13	吉隆坡	國際線	17,919	84.4%	馬亞洲航空(17,919)
14	釜山	國際線	15,136	92.4%	釜山航空(15,136)
15	琉球	國際線	13,628	82.8%	中華航空(8,052)、台灣虎航(5,576)
16	廈門	國際線	10,161	63.4%	華信航空(5,793)、遠東航空(2,412)、廈門航空(1,956)
17	馬尼拉	國際線	9,213	85.8%	中華航空(9,213)
18	福州	國際線	9,147	63.5%	立榮航空(5,027)、遠東航空(2,484)、廈門航空(1,636)
19	武漢	國際線	8,443	68.8%	中國南方航空(5,806)、中國東方航空(2,972)
20	杭州	國際線	8,443	64.2%	華信航空(4,774)、立榮航空(3,669)
21	無錫	國際線	8,187	60.6%	中國東方航空(4,912→定期包機)、立榮航空(3,275→定期包機)
22	南京	國際線	6,189	75.8%	中國東方航空(6,189)
23	熊本	國際線	5,413	68.5%	中華航空(5,413)
24	長沙	國際線	5,393	61.5%	華信航空(5,393)
25	廣州	國際線	4,988	79.7%	長榮航空(4,988)
26	襄陽	國際線	4,799	78.4%	台灣虎航(4,799→包機)
27	深圳	國際線	4,357	86.2%	中華航空(4,357)
28	昆明	國際線	4,142	66.2%	立榮航空(4,142)
29	寧波	國際線	3,856	61.6%	長榮航空(3,856)
30	海口	國際線	3,549	63.3%	遠東航空(3,549)
31	南昌	國際線	3,495	65.4%	中國東方航空(3,495)
32	重慶	國際線	2,845	75.0%	中華航空(2,845)
33	清州	國際線	2,471	68.6%	台灣虎航(2,471→包機)
34	岡山	國際線	2,282	76.0%	中華航空(2,282→包機)
35	天津	國際線	2,206	74.9%	長榮航空(2,206)
36	成都	國際線	2,029	68.3%	遠東航空(2,029)
37	北京	國際線	1,987	69.9%	中華航空(1,987)
38	泉州	國際線	1,281	50.7%	廈門航空(1,281)
39	濟南	國際線	1,118	84.7%	遠東航空(1,118→包機)
40	峴港	國際線	710	98.6%	越捷航空(710→包機)
41	青島	國際線	617	46.7%	遠東航空(617→包機)
42	鹿兒島	國際線	607	67.4%	台灣虎航(607→包機)
43	北九州	國際線	364	40.4%	台灣虎航(364→包機)
44	芹苴	國際線	257	69.8%	越南航空(257→包機)
		總計	861,191

排名	航空公司	航線	開航時間
1	廈門航空	高雄-泉州	2018年2月
2
3
排名	航空公司	航線	停航時間
1
2
3

• 酷虎航空：2017/7/25酷航與欣豐虎航合併，民航局所稱

交通

軌道運輸

高雄國際機場站。

國際線航廈公車站

• 高雄捷運紅線 - 高雄國際機場站

國內與國際航廈一樓設有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：

• 捷運橘線 (美麗島站)
• 台鐵 (高雄車站、左營 (高鐵) 站、橋頭火車站)
• 高鐵 (左營 (高鐵) 站)
• 環狀輕軌 (凱旋站) 等。

主要聯外道路

• 中山四路
• 中山高速公路終點
• 鳳山交流道

公車資訊

• 中南客運、屏東客運、國光客運、高雄客運聯營高雄車站經小港機場往墾丁與鵝鑾鼻的路線。

租車

• 小馬小客車租賃
• 和運租車
• 朝陽小客車租賃
• 格上租車

計程車

• 排班計程車
• 巡迴計程車

鳥擊防制事件措施

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十餘次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場，但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里範圍內，禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

擴建或遷移計畫

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然易達性高，但也帶來噪音管制、長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法24時全日營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：

1. 南星計畫
   時任高雄市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
2. 七股國際機場
   時任台南縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
3. 小港機場跑道延伸
   2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
4. 南部國際機場
   時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
5. 機場國際航廈擴建
   因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定後，2017年起就能編列預算進入設計規畫。

相關條目

• 兩岸包機

外部連結

• 高雄國際航空站（繁體中文）（英文）（日語）
• 電子式飛航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.（繁體中文）（英文）
• 被遺誤的小港機場（繁體中文）
• 高雄國際機場的Facebook專頁