台北捷運381型電聯車：修订间差异
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2018年6月10日 (日) 07:59的版本
| 台北捷運381型電聯車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  中華民國（臺灣） 日本 |
| 製造 | 川崎重工與台灣車輛[1] |
| 產量 | 24列 |
| 車輛總數 | 144 |
| 車輛編號 | 501~548 |
| 製造年份 | 2010~2013 |
| 主要用戶 | 台北捷運公司 |
| 營運路線 |  淡水信義線 松山新店線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| 車輛長度 | 先頭車：23,710 mm 中間車：23,500mm |
| 車體宽度 | 3,180mm |
| 車體高度 | 3,585mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 | 226t |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.32 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 牽引電動機 | 三菱電機製 MB-5113-A2型開放式電動機 |
| 電動機功率 | 175kW |
| 牽引功率 | 2800kW |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1601-AF2型 |
| 制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
| 安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
台北捷運381型電聯車，簡稱381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。[2][3][4]
添購計畫緣起及過程
本型列車為配合松山線及信義線興建所增備之電聯車，屬於信義線及松山線電聯車子標工程之一，共採購144輛，由川崎重工和台灣車輛得標及承造。[1]
列車概要
本型列車為自301型電聯車以來第五款車型，與371型電聯車有高達50%的零件可以互用，因此可以屬於371型之後援車種。[1]
車體
此型列車於車體外觀有極大創新，除車邊飾帶改採上寬下窄設計之外，車頭亦改為較流線型之設計，擋風玻璃加大採立體曲面設計，並於車側及車頭增加捷運標誌，增設車頭下緣側裙板，車輛連結處增設相似EMU800之防墜擋板，以展現新一代電聯車之設計風貌。[3]
內裝
內裝方面，雖沿用原有之設計風格，但仍有不少創新。如將原有之一字型扶手改為環型扶手，並搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素，使車廂內部不再感到僵硬。頭端兩車座位採用長條形排列，除車廂中段與後端設置座位外，其餘皆裝設行李架，方便攜帶大型行李的旅客使用。[6]靠近駕駛室側，左側仍舊是輪椅停靠空間，右側新增可收折式單人座。[1]滅火器以嵌入式配置於車廂兩端之箱內，以減少占用之空間。車內攝影機增加為每車廂4具，於天花板上平均配置。[7]
列車運用
| 編號 | 製造年份 | 合作廠商 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
|---|---|---|---|---|---|
| 501～514 | 2010年 |
川重 | 信義線（CR381）15列 松山線（CG391）8列
|
█ 北投機廠 | 淡水信義線
|
| 515～530 | 2011年 | 台車 | |||
| 531～540 | █ 新店機廠 | 松山新店線
| |||
| 541～546 | 2012年 | ||||
| 547／548 | 2013年 |  土城線延伸頂埔段增備（CD311A）1列[8]
|
編組
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 車廂型號 | ||||||
| 形式區分 | DM1 | T | M2 | M2 | T | DM1 |
| 車両番号 | 1501 : 1547 |
2501 : 2547 |
3501 : 3547 |
3502 : 3548 |
2502 : 2548 |
1502 : 1548 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | ||||||
資料來源
维基共享资源上的相关多媒体资源：台北捷運381型電聯車
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《鐵道情報》 (中華民國鐵道文化協會). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 （中文）.
- ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）.
- ^ 3.0 3.1 蔡亞樺. 捷運新車廂 每節6600萬. 臺灣蘋果日報. 2010-06-05 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁體））.
- ^ 楊繼宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日報. 2012-10-07 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁體））.
- ^ 劉承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 臺北市政府捷運工程局. （原始内容存档于2012-08-05） （中文（繁體））.
- ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁體））.
- ^ 陳光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 臺北市政府捷運工程局. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁體））.
- ^ 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷運工程局機電系統工程處. 2014-10-28 [2015-09-05] （中文（繁體））.
