M1艾布蘭主力戰車

M1 艾布蘭 M1 Abrams
M1A2 艾布蘭自動槍塔的TUSK改型
类型	主力戰車
原产地	美国
服役期间	1980年
使用方	美国 澳大利亞 埃及 伊拉克 科威特 沙烏地阿拉伯
生产历史
研发者	克萊斯勒汽車公司防務部門
生产商	克萊斯勒汽車公司防務部門
单位成本	860萬美元 (2015物價)
制造数量	10000輛以上
基本规格 （M1、M1A1、M1A2、M1A3）
重量	63.0噸
长度	9.78米（26呎）
宽度	3.64米（12呎）
高度	2.43米（8呎）
载员	4人 （車長、砲手、裝填手、駕駛）

M1艾布蘭主戰坦克（英語：M1 Abrams，也稱作M1艾布蘭）主戰坦克是美國陸軍和美國海軍陸戰隊的主戰坦克。美國在1970年代後期開發M1艾布蘭是要取代M60巴頓系列坦克，M1在1980年開始服役，其家族主要有M1、M1A1及M1A2。最新型號M1A3則處於測試階段，計劃裝有全新的裝甲和電子設備。名字由來是前任美國陸軍參謀長、第37裝甲團指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓·艾布蘭陸軍上將。

歷史

於1979年在肯塔基州測試中的XM1

於1986年在西德部署的M1

AGT1500燃氣渦輪引擎

M1戰車的開發源自於1960年代起為了更換M60車系而與西德進行的MBT-70主力戰車開發計畫，采取雙硬度鋼裝甲加間隔結構，沒有夾層。雖然MBT-70因為越戰失敗而縮減的國防預算與美、德兩國對規格的歧見而終止，之後美國克萊斯勒汽車公司防衛部門（Chrysler Defense Division，1982年轉賣給通用動力公司成為通用動力地面系統部門）以MBT-70所累積的技術與規格在1973年起進行開發，原型車XM-815在1976年完成，之後陸續製造了11輛原型車並成功完成了3年測試；XM815研發的同年正好爆發贖罪日戰爭，中東國家在接收蘇援後運用許多新型個人攜帶式反戰車武器，如火箭推進榴彈及反戰車飛彈讓以色列陸軍遭受重大損失。這些戰爭教訓讓新戰車採用許多新裝備，包括更精密的數位火炮射擊系統及當時尚未大量使用的複合裝甲，此時編號變更為XM-1。美國國防部於1979年初決定生產110輛先導量產的M1供部隊試用，這批M1於1980年進入美國陸軍服役。

在M1主戰車服役時，歐陸國家也正在各自開發出適合本國的第三代主力戰車，M1與歐陸國家戰車的最大特色就是動力來源使用燃氣渦輪引擎，廢氣從車體尾部上方排出。萊康明AGT－1500提供1500匹馬力的充沛動力，可使用多種燃料，相較於柴油引擎，尤其是低溫下容易啓動，維護較為簡單。缺點是效率較低，因進氣量大，對沙塵的適應力較差，耗油較多，造價也高昂。初期量産的M1采取氧化鋁陶瓷複合裝甲，對脫穿的等效防護超過300毫米，能抵禦T-62坦克的115毫米脫殼穿甲彈；但由于是非約束結構，體積與重量大，炮塔采取尾倉以平衡防護重量。

雖然美國陸軍在M1開發時已計劃採用120mm火砲，但因為不能等候萊恩金屬120mm 44倍徑滑膛炮改良完成後才開始部署M1，所以初期型的M1及M1裝甲改良型的的M1IP隻能使用M60系列的英系105mmM68A1戰車砲墊檔，但保留了足夠的車內空間升級為120公厘滑膛戰車砲，直到1985年M1A1推出後才實施改裝。M256A1滑膛炮雖然改良自西德萊恩金屬120mm滑膛炮，但炮架經過改進，全炮重量降低，減少占用空間。反後坐裝置也得到了改進，帶有液壓駐退機和同心式復進機，液壓壓力降低。炮身裝有測量炮管彎曲的校正系統。M1主戰車使用指揮儀式火控系統。主瞄準鏡獨立穩定，火砲/砲塔也具備穩定能力。砲長使用彈道計算機計算目標信息、修正信息和彈道參數，並發送指令控制火炮開火。計算機能夠令火砲穩定的跟蹤、瞄準目標。該火控保證M1坦克可以攻擊相對本車正在運動的目標。

M1A1

火力強化版的M1A1在1985年引入。裝備了由德國萊茵金屬公司（Rheinmetall）授權生產的M256主砲，該炮是改良自豹2配備的44倍徑120毫米滑膛砲。M1配備了含有貧鈾的尾翼穩定脫殼穿甲彈M829系列，運用這種高密度的金屬能夠使砲彈穿透更厚的裝甲。美國為之裝備了幾種新型120mm炮彈。還第一次采用了集體式防護核生化系統，改用新的車長顯示器和新型履帶。

M1A1在M1炮塔基礎上焊接了80mm的鋼闆，另外改裝了夾層材質，防穿甲彈達到400毫米以上。

M1A1HA改裝貧鈾合金與新的陶瓷夾層後，防護能力突飛猛進成爲三代坦克的領先水平。

M1A2

M1A1的改良版是M1A2，配備車長獨立熱像儀（Commander Independent Thermal Vision, CITV）與車間資訊系統（Inter-Vehicular Information System, IVIS），還有其他高科技電子設備。舊型的M1和M1A1，依次改裝為M1A2和M1A2 SEP，至此型號開始使用大量封存車體升級的成本遠遠低於重新生產一台全新品，因此美軍自身以及外國買家多半選擇封存車體升級。

M1A2 SEP

M1A2的改進計畫SEP（System Enhanced Package）在1999年開始。加裝大量電腦設備，數位化戰場系統達到FBCB2系統的等級，還外加了電腦冷卻的空調。後續的SEP V2版加裝了CROWS II無人機槍塔的操控能力，車體外掛裝甲的品質也有提升。加裝二代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統和最新的數位化指揮、控制、通訊裝備，是美軍二十一世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心,是美軍現役最先進的數位化坦克。

M1A2 TUSK

現在開發給城市戰的強化元件稱為TUSK（Tank Urban Survival Kit，城市生存套件）加裝於SEP版上。為了對抗單兵攜帶式反坦克武器發射成型裝藥彈，因此在裝甲比較脆弱的部分加強防禦，例如在側裙加上爆炸反應裝甲及在車體後部加上柵欄。另外在砲塔上車長使用的12.7毫米重機槍強化成M153 CROWS II遙控武器站，裝填手使用的7.62毫米機槍則加上具有夜視瞄準儀的防護盾，從而加大在近戰中的存活性。車身外部裝有步兵與車內人員通話用的電話系統。

M1A3

此計畫是為現役M1A1/A2與外國用戶各型現役M1升級，並不會建造新的車體，但美國因刪減預算而延後為美軍大量M1升級，而沙烏地阿拉伯、科威特、希臘、台灣等外國用戶由於數量少所以有較大機會升級，M1A3型將服役至2050年。 改進重點:

• 換裝伯奈特開發的XM291電熱化學炮，此主炮口徑120mm，長度55倍徑，增加射程、精度以及穿透力，發射新型增程炮彈，也可使用原本的120mm炮彈。
• 增加伯奈特開發的XM91自動裝彈機，炮塔彈艙可容納17枚120mm炮彈，採用輸送帶方式進彈，而車體彈艙可儲存33枚120mm炮彈，各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機，射速可達到每分鐘8至12發，乘員也減少為3人，但由於加裝以上設備，車內空間仍較擁擠。
• 增加雷神公司開發的Quick Kill主動防護系統，原理類似軍艦垂直發射，由氣體產生器將彈藥彈出，彈藥的推進火箭於空中點火，如此能減輕發射時施予車體的應力、降低對車內乘員的震盪衝擊，該系統隻需安裝在炮塔左右兩側就能全周攔截、也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器，並不像舊式系統為增加攔截範圍要在炮塔和車體的四面八方安裝、會在車頂上方出現攔截死角、也容易誤傷戰車周圍的步兵。此項目因美軍刪減預算而優先為外國用戶升級。
• 換裝由奇異與漢威共同開發的LV100-5燃氣渦輪發動機，此發動機為已取消的XM2001自走炮所裝配，LV100-5輸出1540馬力，相較於AGT-1500具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠、維修更便利且不冒黑煙等優點，搭配新型引擎數位控制單元，可有效控制不同路速下的燃油消耗、提升運作效率，此外引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結，除了平時回報引擎的資料、狀態並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外，發生異常狀況時也能立刻反應，有利後勤維護。

此項目爭議: 相較於其他仍在生產的現役部件，AGT-1500發動機已於2000年停產，美軍因刪減預算而延後換裝計劃將對自身現役M1產生重大影響，如果換裝項目最後取消也會衝擊到外國用戶現役和新購的M1，台灣也因即將採購而正在測試奇異、MTU、漢威、CAT等公司的柴油發動機，以便LV100-5的換裝計劃延後或取消時進行頂替。

• 將同軸機槍由原先的M240改為M2機槍。
• 換裝液壓懸吊系統以提升越野能力，使用新型承載輪，增加行駛壽命、低噪音、易維修簡易的橡膠履帶。
• 翻新舊有的SEP系統以降低維護成本、改善作戰效能、並強化抗電磁脈衝能力。
• 更換新型裝甲模組以及若幹部件，防禦能力不變但戰鬥重量減為55噸，有效減少運輸機的負擔，戰車推力比增加至27。

裝甲

在伊拉克被擊毀的M1之一，衍生了後來的城市戰防禦套件加快列裝。

M1戰車的裝甲是美國得知以色列的作戰經驗後開發出來的複合裝甲，考量到複合裝甲的安裝，過去鋼質鑄造炮塔所考量的避彈構型在M1車系上便改為直線型傾斜構型，以便保持一定的傾斜的避彈構型下仍然很易安裝複合裝甲，而又不像豹2般完全由垂直面組成喪失避彈優勢，又減輕了像蘇聯坦克既在彎曲表面下安裝複合裝甲的技術難度和工時成本等經濟問題。雖然M1的裝甲防護較前代鑄造砲塔的M60系列大幅提升，但比蘇聯同期開始部署已加裝反應裝甲的T-80BV，美軍評估後認為早期型的M1在裝甲防護上並沒有優勢，而且T-64、T-72及T-80都配備125mm口徑滑膛炮，蘇聯裝甲部隊還有數量優勢，所以1984年推出加厚砲塔前裝甲的M1IP，到1988年裝備貧鈾裝甲的M1A1HA才有較突出的防護力。

複合裝甲比起過去的鋼製均質裝甲對成型裝藥與APFSDS均有優異的表現；M1A1（HA）/M1A2則考量蘇聯在125公厘炮上使用的長桿鎢／貧鈾彈芯APFSDS因此在波斯灣戰爭時換裝以衰變鈾製作的高硬度複合裝甲。

在1991年海灣戰爭後，部份自戰場歸建的官兵罹患「海灣戰爭綜合症」（巴爾幹症候群），而貧鈾彈被懷疑是導緻發病的物質，但美國政府認為兩者沒有關係。

乘員

M1艾布蘭主戰坦克內4名乘員的搭乘位置。

1. 駕駛員在車體前方中央
2. 裝填手在砲塔的左後方
3. 砲手在砲塔的右前方
4. 車長在砲塔的右後方

1. 觀瞄設備	8. 傾斜式裝甲闆	15. 車殼
2. 主炮護鈑	9. 履帶	16. 引擎吸氣口
3. 同軸機槍	10. 機槍彈藥	17. 引擎
4. 排煙器	11. 車長機槍	18. 履帶側裙
5. 主炮	12. 炮塔艙蓋	19. 動力輪
6. 駕駛員潛望鏡	13. 炮塔	20. 履帶連結扣
7. 駕駛員艙蓋	14. 炮塔環	21. 路輪

戰史

氣墊船上岸的M1A1

由C-17空運的M1A1

1991年波斯灣戰爭

總共1848輛M1/M1A1在1991年的海灣戰爭被部署至沙烏地阿拉伯和土耳其，最終部署于沙烏地阿拉伯的M1/M1A1被投入戰場。部署於沙特阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師，因為M1重量超過55噸，需要運送的車輛又多，所以依賴海路運到沙特阿拉伯港口，再自行開赴前線。

由於這是M1/M1A1首次投入實戰，所以做了充分準備。部分M1A1加安裝了貧鈾裝甲，配發了貧鈾穿甲彈；戰前進行了平均3個月的連續實車訓練；同時CIA通過秘密途徑一直在關注伊拉克武器的技術狀況，甚至在開戰前又再次确認了伊軍主力T72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17鋼芯）125mm穿甲彈，此彈于1972年服役，爲蘇軍自用3BM15鋼套鎢芯的出口型，設計目标爲美國的M60系列，德國的豹一型坦克，雖然蘇聯本身已配備3BM32及3BM42等新式彈藥，但當時仍未有出口。作戰中M1/M1A1性能上大幅度勝過他的對手伊拉克所配備蘇聯製造的T-72、T-62和T-55。

M1坦克不但在火砲及彈藥具有優勢，在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的坦克最少一個世代，美軍的M1裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦，在行進間射擊都有高命中率，伊拉克的坦克很多仍使用舊式的光學分度鏡測距，射控設計簡陋，即使定點射擊的命中率都不高。M1坦克的射控系統整合熱映像儀，無需光線都可在全黑環境下接戰，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主動式夜視儀，依靠砲塔上與火砲聯動的紅外線燈照射目標，伊拉克的T-72在配備熱像儀的M1坦克使用紅外線燈，等同向美軍告知自己位置，令伊拉克軍在夜戰時損失慘重。在整個海灣戰争中，美軍總共有23輛M1/M1A1被彈藥命中或觸雷，而M1的損失隻是9輛(M1A1的損失是0)。由於M1沒有敵我識別裝置，所以在沙塵飛舞的沙漠中發生誤中友軍的事件。因此9輛損失中的7輛被認為是由於友軍誤擊（以空中爲主，敵我識別裝置成為M1發展型M1A1的標準裝備）。有兩輛屬于第24機械化步兵師197旅的M1A1在1月24日在戰鬥中陷入泥沙無法動彈、拖救不易而遭美軍自行破壞；其餘受創的M1A1則仍能救回并修複繼續服役。另外，美軍M1坦克部隊在作戰中沒有人員戰死，包括被敵火或友軍誤擊的M1A1即便受損，車上人員也都生還，隻有極少數人員傷勢較重。

除了輝煌的戰績之外，另一項值得注意的是M1A1的妥善率相當高，尤其是先前飽受抨擊的燃氣渦輪也相當可靠，顯然美軍已經克服了燃氣渦輪發動機在沙漠中操作的不利因素。在100小時的地面戰中，第7軍團與第18空降軍團的M1A1妥善率高達90%， 其中第七軍團的第三裝甲師300餘輛M1A1在一個晚上推進200km，但沒有發生任何故障，除了燃氣輪機前級葉片被沙塵打成鋸齒狀。除了歸功于美國有效而完善的龐大後勤體系外，M1A1也以實力證明了自己在可靠度方面的進步。

由于燃氣輪機的特點，在怠速時仍需維持渦輪的高轉速，以保持燃燒室壓力，因此功率調節範圍較柴油機小；且尤其是壓縮機部分，葉片間沒有機械摩擦，卻因轉子軸溫的變化存在葉片間距的改變。因此在海灣戰争中M1/M1A1被要求保持引擎運轉，維持熱機狀态避免機械故障和啓動時間，所以其燃料消耗較大，所攜500加侖（約1900升）燃料在一般的脈動式推進中每8小時約消耗300加侖（1100升），需由一支專屬油罐車隊在其後方數十公裏的安全距離内尾随，每8小時會合進行燃料補給。相對而言，德國豹二型坦克燃料攜帶量僅爲M1的約一半略多爲1100升，在一同的推進中消耗也M1較小，燃料補給也無需如M1頻繁。

雖然海灣戰争開戰前美方獲知了伊方T72坦克使用蘇軍已于80年代初撤裝的3VBM7型脫殼穿甲彈，并也獲得了其3BM17鋼芯的技術性能參數，但因此前未有M1面對蘇式125mm炮的實戰，仍對其十分謹慎，所以M1安裝了可選配的貧鈾裝甲，以增強抵禦蘇式穿甲彈直擊的能力。貧鈾裝甲位于炮塔前部和側面，以及車體前部；而車身側、後面，炮塔後面和頂部沒有相應的貧鈾裝甲；在之後的伊拉克治安戰中，又出現了挂于裙闆的附加主動裝甲，以提高M1車身側面的防禦能力。貧鈾裝甲存在輻射問題，當時并未受到重視，車組成員每執行3天作戰任務，受到的輻射劑量約等于1次X光照射；而被擊毀的M1貧鈾裝甲破碎部分蒸發，在當地形成輻射污染，不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射污染已微不足道。海灣戰争後M1在多次改裝中對貧鈾裝甲有多次改動，後出口伊拉克新軍的M1使用相對薄弱的複合裝甲，出口科威特和沙特的使用早期貧鈾裝甲。

2003年伊拉克戰爭

伊拉克戰爭期間的2003年10月29日，一輛M1A2遇上了500公斤炸藥再加上榴彈制成的IED，爆炸力掀掉了炮塔，造成乘員兩死一傷，這是它在這場戰爭中流的第一滴血，在1991年唯一的乘員死亡原因爲一輛M1A1墜入底格裏斯河，也可以說沒有流血，此後的戰事中，能看到多張M1被擊毀的慘狀照片流傳，大多數是被遊擊隊的RPG擊穿側面或被埋設的重型IED炸斷履帶失去行動能力，或故障無法拖回，又有己軍開火銷毀。由于將彈藥統一放於炮塔尾隔艙，隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口，所有被反坦克彈藥擊中的M1即便彈藥殉爆也隻掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋，而不會掀飛炮塔，目前僅僅有的一例人員全滅是被數枚152毫米炮彈制成的重型IED造成。

而據海灣戰争的損失經驗，幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時，而大多數擊中的都是車體，且M1車體和炮塔相對T72都大一級，可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露，敵彈很易擊中車體。另據2003年6月20日《簡氏周刊》，美軍遇到過一次一輛M1被擊中炮塔彈藥艙引發殉爆的事例，是排爆門挽救了乘員的生命。有一輛M1被無後座力炮擊中後部油箱，無法滅火隻得棄車，然後乘員在車裏撒了油和機槍彈，将炮彈艙打開扔了幾顆燃燒手榴彈，然后人员步行撤离。後上級認爲乘員撤离前未來得及銷毀炮塔内的諸多電子設備，爲免資敵，由另一輛M1A1朝該車發射一枚120mm貧鈾穿甲彈，從右側擊穿M1炮塔裝甲，雖然該車遭到強大火力摧毀，但最後外觀依舊完整；又先后動用A10空射兩枚AGM-65小牛導彈；先以一枚空射AGM-65小牛導彈打擊，未能命中，将車體左前方的地面炸出一個大坑，再發射一枚AGM-65從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲，此枚AGM-65的裝藥在擊穿炮塔後，随即在車底沖擊出一個大坑，并使懸挂系統垮塌，部分負重輪變形外翻，由此确定炮塔内電子設備被徹底銷毀；雖然該車遭到強大火力摧毀，但最後外觀依舊完整。

M1在伊拉克戰争中的最驚人例子是在巴格達南面數輛M1與7輛T-72在50米距離上對戰，結果美方無損失。到2005年3月，共有80輛M1因爲敵軍的關系失去戰鬥力。

2014年伊拉克內戰

2008年起，伊拉克先后斥资20亿美元购买总共152辆M1A1装备伊拉克安全部队ISF，2010年至2011年交付140辆，2013年和2015年又分别补充6辆。2014年6月起的伊拉克亂局中，伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師裝備M1A1戰車，在7月10日交戰中整個連隊被伊斯蘭國遊擊隊摧毀，至少2輛M1A1和伴隨的6輛M113甲車被消滅，對方使用的是土製地雷（重型IED）、RPG和埋伏戰法，可見裝備的戰力與戰術策略和人員質素都有關。但隨著實戰經驗的累積，伊拉克政府軍在戰場上的表現也越來越優異。2016年4月，伊軍在奪回希特鎮的戰鬥單靠一輛M1A1撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線，炸毀汽車炸彈，幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」（The Beast）的綽號。。

伊拉克至今因战损和遗弃已损失60余辆M1A1，剩余的也因维护复杂处于闲置状态。2017年伊拉克安全部队向俄罗斯订购了一批T-90C，全面换装第九装甲师旗下的第35装甲旅。第35装甲旅原操作的残存M1A1转交同为第九装甲师下属的第34装甲旅。目前由第34装甲旅操作伊拉克剩余的全部约80辆M1A1。另有9辆原属伊拉克安全部队的M1A1几经转辗被伊朗获取。

改進及強化套件

XM1

M1A1 (砲管加裝機槍)

M1A2 TUSK

M1灰熊工程車

• XM1-FSED：試製實驗模型。十一全面工程於1977-78年研制試驗用車輛，這些車輛用於通過PV-11。
• M1：第一生産型。生産開始由克萊斯勒廠於1979年投產，1985年後由通用動力投產A1型（3273輛在美國製造）。第一低速初始生産（LRIP）模型稱爲XM1。
  • M1IP（性能提高）：1984年的簡要型M1A1，包含升級和重新配置等較厚的正面裝甲和新的炮塔，新炮塔被稱爲“長”炮塔來代替舊的“短”炮塔，裝甲厚度約650mm，水平厚度880mm（894輛服役于美國）。
• CATTB–實驗模型與140毫米滑膛炮，重裝炮塔升級型的M1。在炮塔有機械裝彈系統，新的引擎和其他升級，目前沒有完全曝光，該坦克試驗於1987–1988。
• M1A1：通用動力生産始于1985年并持續到1992，加裝NBC核生化系統，加裝外部陳物架，重新設計的吹氣闆和120毫米滑膛炮（4976輛爲美國陸軍所裝備，海軍陸戰隊755輛，221輛售往埃及，59輛M1A1SA銷往澳大利亞）。
  • M1A1HA（重甲）：添加第一代貧鈾裝甲組件。少數坦克升級第二代貧鈾裝甲組件，非官方編號為M1A1HA+。
  • M1A1HC（重貧鈾甲）：增加了新的第二代貧鈾裝甲組件，數字發動機控制和其他小升級，陸軍和海軍陸戰隊也在此次統一規格。
  • M1A1D（數字）：爲M1A1HC數字電腦升級，跟上M1A2 SEP，生産的數量隻有2個營。
  • M1A1AIM v.1（Abrams Integrated Management 艾布蘭綜合管理系統）：升級軟體和增加前視紅外（FLIR）改進的目标定位傳感器，一個坦克步兵電話，通訊設備，包括FBCB2和藍軍跟蹤，以幫助乘員戰場訊息感知，和一個熱成像儀連結50口徑機槍。通用動力被授予合同為美國陸軍提供這種版本改裝。
  • M1A1AIM v.2/M1A1SA（态勢感知）：升級軟體和新第三代貧鈾裝甲組件。
  • M1A1FEP（火力增強包）：爲美國海軍陸戰隊的坦克升級到 M1A2 SEP V2 。
  • M1A1KVT（斯諾維亞變型坦克）：外觀修改，模仿蘇制坦克使用在國家訓練中心的M1A1，配有英裏齒輪和霍夫曼裝置。
  • M1A1M：原出口型後變爲提供伊拉克軍隊。
  • M1A1SA（特殊裝甲）：爲摩洛哥皇家陸軍訂制。
• M1A2（基本）：生産開始于1992年（77輛爲美國超過600輛的M1其中較好狀況的升級而來，315輛售於沙特阿拉伯，218輛售於科威特）。配備車長獨立熱像儀，快速連續瞄準兩個目标，而不需要經過每一個瞄準程序，預設配備第二代貧鈾裝甲。
  • M1A2 SEP（System Enhancement Package 系統提升套裝）：第二代貧鈾裝甲組件升級石墨塗層（240輛重新制造、500輛採升級，升級來自未知數目的M1和M1IP以及400輛M1A1HA）。
  • M1A2 SEP V2（SEP V2, System Enhancement Package Version系統提升套裝2型）-改裝這批戰車所使用的電腦與美國陸軍未來戰鬥系統（FCS, Future Combat System）基本相同。
  • M1A2 SEP V3（SEP V3, System Enhancement Package Version系統提升套裝3型）-全新的雷射測距機、車長/射手操作介面、彩色攝影機、整合式車載網路、全新滑環(以傳輸更多電力以及資料)、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器以及全新的多功能120mm砲彈。
• M1A3：進一步改良型。換裝55倍徑主炮、自動裝彈機、主動防護系統、更新燃氣渦輪發動機、引擎數位控制、更換同軸機槍、液壓懸吊系統、新承載輪和橡膠履帶、減重裝甲、抗電磁脈衝防護、更新電子系統。
• M1灰熊戰鬥機動車輛（CMV）
• M1黑豹II遙控掃雷車
• M104狼獾重型突擊橋
• M1黑豹II掃雷刀片滾輾系統。。
• M1突擊開道車：爲美國海軍陸戰隊突擊用車。基于M1A1底盤，突擊開道車有多種系統安裝，如全寬掃雷器，兩個線性拆遷機和車道标記系統。反應裝甲增強對RPG彈頭附加保護。炮塔已被替換爲一個新的較小砲塔，兩具MICLIC發射器在後。一個遙控武器站含50機槍安裝以及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護，能擊落來襲砲彈。
• M1裝甲回收車：隻有試驗型。
• M1 TTB（坦克試驗台）：無人炮塔的原型，3名機組成員在重型裝甲車體前方裝甲艙，主武器是120毫米滑膛炮，衍生修飾炮塔的機械加載系統，目前沒有完全曝光。
• TUSK(Tank Urban Survival Kit)城市巷戰套件：兩側大幅增加裝甲塊，車頂機槍周圍加裝防盾，車底防地雷增強，裝填手機槍加裝夜視鏡與車長機槍一緻。
• TUSK(Tank Urban Survival Kit II)城市巷戰套件2代：機槍周圍防盾更加優質，車體兩側裝甲塊改為瓦片型，主砲上加裝反狙擊手重機槍。M1A1或A2都能使用巷戰套件。

不同型號的差別

	M1	M1IP	M1A1	M1A2	M1A2 SEP
生產期間	1979年–85年	1984年	1986年–92年	1992年–生產中	1999年–生產中
長度	9.77米
闊度	3.66米
高度	2.37米		2.44米
極速	72公裏／小時		67公裏／小時		72公裏／小時
行動距離	498公裏		465公裏	391公裏
重量	55.7噸	57噸	61.3噸	62.1噸	63.0噸
主要武器	105毫米M68線膛炮		120毫米M256滑膛炮
乘員	4（車長、砲手、裝填手、駕駛員）

使用國

• 美国－接收8,725輛各型M1，但冷戰結束後有約四千輛轉為庫存，1990年代裁軍後配備105mm旋膛炮的M1已經除役，美軍最後一輛新造的M1A2於1990年代中期出廠，之後都是以舊車翻新為新版本，現役部署的M1仍在持續升級。

• 澳大利亞－59輛 M1A1，全部都是翻新自美軍庫存的二手車。

• 埃及－1,005輛M1A1

• 科威特－218輛M1A2 升級版

• 沙烏地阿拉伯－373輛M1A1以及M1A2升級版

• 伊拉克－175輛M1A1（部份落入伊斯蘭國手中）
• 摩洛哥－222輛M1A1 SA

潛在使用國

• 希腊
• 秘魯
• 中華民國－中華民國陸軍2000年代初小布什執政時期，向美方采購四個營近200輛新造M1A2 SEP。

2015年奧巴馬執政時期提出銳捷專案，據該專案將採購約120輛性能提升的M1A1，換裝2個裝甲旅以增強首都及主要城市之裝甲防禦能力，預計2020年投入台北首都防衛圈。未來將視國防預算的分配後，再決定是否籌獲另外的80輛M1A1戰車換裝，以達到換裝4個裝甲旅共200輛性能提升的M1A1戰車。考量到後勤補給問題，中華民國國防部終止該專案，改以M60A3性能提升案替代，但因翻修成本比購買M1A1高而放棄。美國總統大選後，國防部重啟「新一代戰車」籌建計畫，就出售二手M1A1戰車議題與美方進行洽談。

2018年川普執政時期，2018年4月中據透露，在國防部與參謀本部支持下，傾向同意陸軍建案採購兩個營、108輛的美軍封存M1A2戰車，已有軍備商備妥換裝包件。雖然台灣氣候不如中東惡劣，燃氣渦輪發動機不會因沙塵而損壞，但由於AGT-1500發動機停產造成補保昂貴，新LV100-5發動機換裝計劃又因刪減預算而遙遙無期，台方洽詢時已計畫測試柴油發動機，雷神公司曾提出TUSK、SEP、Quick Kill的包件系統，並更換液壓懸吊及減重裝甲以增加戰車在台灣地形上的機動能力。原委託中山科學研究院進行M-60A3性能提升案，由於單價比採購M1A2戰車貴，全案已暫告停止。國防部長嚴德發2018年4月30日上午在立法院答詢證實，國防部正在評估採購M1A2戰車，國防部目前正針對M1A2採購案進行評估，預定在2018年底完成後向美國提出此項採購的需求。2018年7月初，國防部正式訂案，向美方提出採購108輛柴油版M1A2計劃，用于取代老式的CM-11坦克和M60A3.

參考

• 美軍
• 貧鈾彈
• 坦克

外部連結

• M1主戰坦克及改進型M1A1 M1A2
• （英文）-globalsecurity.org-M1艾布蘭