國家航空公司：修订间差异

以互动方式浏览历史

←上一版本下一版本→

删除的内容添加的内容

可视化wikitext

行内

2018年12月10日 (一) 02:16的版本

國家航空公司，又稱為載旗航空公司 （Flag Carrier），指的是由國家或政治實體指定、代表其飛航國際航線的航空公司。一般都會在該公司使用之航空器的機體明顯處，漆上代表該國家或政治實體的旗幟或標誌，但並非絕對。

定義

狹義定義

狹義上，國家航空公司是指一家航空公司，被其註冊國或註冊地政府賦予獨佔或寡佔國際航線的權利，並且在該公司的航機機身上繪有該國國旗時，才有資格被稱為國家航空公司。^[1]

廣義定義

廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於第二次世界大戰之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行航權協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位。基於這樣的背景，除了美國之外，世界各國的國家航空公司大都是以國有企業的身份創立，而在全球前50大的國際航空公司之中，僅有國泰航空（英屬香港）、大韓航空（大韓民國）、加拿大太平洋航空（加拿大）、法國聯合航空運輸（法國）與巴西航空（巴西）等幾家公司，在創立時並非國營企業^[2]^:5。但近年來由於全球公營事業民營化的風潮使然，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中^[2]^:7。

世界上大部分的國家或政治實體皆擁有代表的國家航空公司，惟美國因為反托拉斯法的嚴格規定，在該法律施行之後就不再指定國家航空公司或實施國內航權分配制度；但美國航空、達美航空與聯合航空等幾家在1979年《民航業解除管制法案（英语：Airline Deregulation Act）》（Airline Deregulation Act）實施前就已經營越洋航線、懸掛有美國國旗符合《美國差旅飛行法案（英语：Fly America Act）》（Fly America Act）涵蓋範圍、常被稱為傳統航空公司（英语：Legacy carrier）（Legacy carrier）的大型民營航空公司，仍常被視為是具有國家航空公司地位的主力業者^[3]。

國家航空公司列表

國家／地区	航空公司	政府指定	旗幟或標誌背負	政府持股比例
阿富汗	阿里亚纳阿富汗航空	是	是	多數
阿尔及利亚	阿爾及利亞航空	是	是	全部
安哥拉	TAAG安哥拉航空	是	是	全部
安地卡及巴布達	背風群島航空	是	否	多數
阿根廷	阿根廷航空	是	是	少數 (5%)
亞美尼亞	亞美尼亞航空 (1996年)	是	是	無
澳大利亞	澳洲航空	是	是	無
奥地利	奧地利航空	是	是	少數 (42.75%)
阿塞拜疆	亞塞拜然航空	是	是	全部
巴哈马	巴哈馬航空	是	是	全部
巴林	海灣航空	是	是	合資
孟加拉国	孟加拉航空	是	是	全部
巴巴多斯	背風群島航空	否	否	無
白俄羅斯	白俄羅斯航空（Belavia）	是	是	全部
比利时	布魯塞爾航空	是	是	無
伯利兹	馬雅島嶼航空（Maya Island Air）	否	否	無
贝宁	貝南高爾夫航空（Benin Golf Air）	是	否	無
不丹	不丹皇家航空	是	是	全部
玻利维亚	玻利維亞勞埃德航空（Lloyd Aereo Boliviano, LAB）	是	否	少數 (48%)
博茨瓦纳	博茨瓦納航空	是	否	全部
巴西	巴西南美航空	否	是	無
巴西	巴西航空（VARIG）	否	是	無
汶萊	汶萊皇家航空	是	是	全部
保加利亚	保加利亞航空（Bulgaria Air）	是	否	無
布吉納法索	布吉納航空（Air Burkina）	是	否	多數
布隆迪	蒲隆地航空（Air Burundi）	是	是	全部
柬埔寨	皇家高棉航空	是	是	多數
喀麦隆	喀麥隆航空	是
加拿大	加拿大航空	是	是	無
佛得角	維德角航空
开曼群岛	開曼航空（Cayman Airways）	是
乍得	查德航空（Toumaï Air Tchad）
智利	智利南美航空		否	無
中华人民共和国	中國國際航空	是	是	多數
哥伦比亚	阿維安卡航空	是	是
科摩罗	科摩羅國際航空
刚果共和国	剛果運輸航空
刚果民主共和国	荷瓦波拉航空（Hewa Bora Airways）
哥斯达黎加	哥斯大黎加航空（Lacsa）
科特迪瓦	科特迪瓦航空
克罗地亚	克羅埃西亞航空	是	是
古巴	古巴航空（Cubana de Aviación）	是	是	全部
賽普勒斯	塞浦路斯航空	是	是	多數
捷克	捷克航空	是	是	無
丹麦	北歐航空	是^{[note 1]}	是	合資^{[note 1]}
吉布提	吉布地紅海航空（Air Djibouti，已停業）
多米尼加	多明尼加航空（Dominicana）
厄瓜多尔	厄瓜多航空（TAME）
埃及	埃及航空	是	是	多數
薩爾瓦多	中美洲航空
赤道几内亚	木棉洲际航空
厄立特里亚	厄立特里亞航空	是
爱沙尼亚	愛沙尼亞航空	是		少數
衣索比亞	埃塞俄比亞航空	是
法罗群岛	法罗群岛大西洋航空
斐济	斐濟航空
芬兰	芬兰航空	是	是	多數*
法國	法國航空	是^{[note 2]}	否	少數
法属圭亚那	蓋亞那航空（Air Guyane）	是
法屬玻里尼西亞	大溪地航空	是	是
加彭	加彭國際航空（Air Gabon International）	是
冈比亚	甘比亞國際航空（Air Gabon International，已停業）	是
格鲁吉亚	喬治亞航空	是
德国	漢莎航空	是	是	無
加纳	迦納國際航空（Ghana International Airlines，已停業）	是	是
加纳	迦納航空（Ghana Airways，已停業）	是	是
希腊	奧林匹克航空（Olympic Airlines）	是	是
格陵兰	格陵蘭航空	是	是
瓜德罗普	加勒比航空（Air Caraïbes，主要區域航空公司）
關島	密克羅尼西亞大陸航空（Continental Micronesia，以關島為樞紐的區域航空公司）
危地马拉	瓜地馬拉航空（Aviateca，已民營化並由中美洲航空購併）
几内亚	幾內亞航空	是
几内亚比绍	幾內亞比索航空（Safari Guine Bissau Airlines，已停業）
圭亚那	環球航空（Universal Airlines，已停業）
海地	Tortug' Air
洪都拉斯	中美洲航空
香港	國泰航空			^{[note 3]}
冰島	冰島航空	是	是	無
印度	印度航空	是	是	多數
印度	印度人航空	是	是	多數
印度尼西亞	加魯達印尼航空	是	是	全部
伊朗	伊朗航空	是	是	全部
伊拉克	伊拉克航空	是
爱尔兰	愛爾蘭航空	是	是	少數 (28%)
爱尔兰	瑞安航空	否	是	無
以色列	以色列航空	是	是	少數 (30%)
義大利	意大利航空	是	否
牙买加	牙買加航空	是	是
日本	日本航空	否	是	無
日本	全日本空輸^{[來源請求]}	否	是	無
约旦	約旦皇家航空	是	是
哈萨克斯坦	阿斯塔纳航空	是	是	多数 (51%)
肯尼亚	肯亞航空	是	是
基里巴斯	吉里巴斯航空	是
朝鲜	高麗航空	是	是	全部
韩国	大韓航空	是	是
韩国	韓亞航空	否	是
科威特	科威特航空	是	是
吉尔吉斯斯坦	吉爾吉斯航空	是	是
老挝	寮國航空	是
拉脫維亞	波罗的海航空	是
黎巴嫩	中東航空		否
利比里亚	賴比瑞亞航空	是
利比亞	利比亞航空	是
立陶宛	立陶宛航空（已停運）	是	是
盧森堡	盧森堡航空	是	是
澳門	澳門航空
北馬其頓	馬其頓航空	是
马达加斯加	馬達加斯加航空	是
马拉维	馬拉威航空	是
马来西亚	馬來西亞航空	是	是	100%（国库控股）
馬爾地夫	泛馬爾代夫航空	是
马里	馬利國際航空	是
馬爾他	馬爾他航空	是
马绍尔群岛	馬紹爾群島航空	是
马提尼克	加勒比航空
毛里塔尼亚	茅利塔尼亞航空	是
模里西斯	毛里裘斯航空	是
墨西哥	墨西哥國際航空
墨西哥	墨西哥航空	是	是
密克羅尼西亞聯邦	密克羅尼西亞大陸航空
摩尔多瓦	摩爾多瓦航空	是
蒙古国	蒙古民用航空	是
蒙特內哥羅	蒙特內哥羅航空	是
蒙特塞拉特	蒙塞拉特飛航
摩洛哥	摩洛哥皇家航空	是
莫桑比克	莫桑比克航空	是
緬甸	緬甸國家航空	是	是	是
纳米比亚	納米比亞航空	是
瑙鲁	諾魯航空	是
尼泊尔	尼泊爾航空	是
荷蘭	荷蘭皇家航空	是	否	無
荷属安的列斯	博奈爾快運航空
新喀里多尼亞	喀美多尼亞航空
新西兰	紐西蘭航空	是	是	多數
尼加拉瓜	尼加拉瓜航空（NICA）	是
尼日尔	尼日航空	是	是
奈及利亞	奈及利亞航空	是
挪威	北歐航空	是^{[note 1]}	是	少數^{[note 1]}
阿曼	阿曼航空	是	是	少數 (33%)
巴基斯坦	巴基斯坦國際航空	是	是	多數
巴勒斯坦	巴勒斯坦航空			全部
巴拿马	巴拿马航空
巴布亚新几内亚	新几内亚航空
巴拉圭	巴拉圭天馬航空
帛琉	帛琉太平洋航空
秘魯	秘魯航空
菲律賓	菲律賓航空	是	是	合資
波蘭	LOT波蘭航空	是	是
葡萄牙	TAP葡萄牙航空	是	是
卡塔尔	卡塔尔航空	是	是
留尼汪	留尼旺南方航空
羅馬尼亞	罗马尼亚航空	是	是	多數 (95%)
俄羅斯	俄羅斯航空	是	是	多數 (51%)
卢旺达	卢旺达航空	是
圣文森特和格林纳丁斯	Mustique Airways
萨摩亚	维珍萨摩亚航空
聖多美和普林西比	聖多美與普林西比航空
沙烏地阿拉伯	沙地阿拉伯航空	是		全部
塞爾維亞	塞爾維亞航空（Jat Airways）	是	是	全部
塞舌尔	塞舌爾航空	是
塞拉利昂	塞拉利昂國際航空
新加坡	新加坡航空	是	是	多數
斯洛伐克	斯洛伐克航空		是
斯洛維尼亞	亚德里亚航空		是
所罗门群岛	所羅門航空（英语：Solomon Airlines）（Solomon Airlines）	是
索马里	索馬里航空	是
南非	南非航空	是	是
西班牙	西班牙國家航空	是	是	少數（5%）^[4]
斯里蘭卡	斯里蘭卡航空	是	是
苏丹	蘇丹航空	是
苏里南	蘇里南航空	是
瑞典	北歐航空	是^{[note 1]}	是	合資^{[note 1]}
瑞士	瑞士航空（2002年破产前）	是	是	少数
瑞士	瑞士國際航空（2002年后）	是	是	否
叙利亚	敘利亞阿拉伯航空	是	是	全部
特克斯和凯科斯群岛	加勒比島際航空（英语：InterCaribbean Airways）	是
多哥	多哥航空	是
泰國	泰國國際航空	是	是	多數（53%）
塔吉克斯坦	塔吉克航空	是
土库曼斯坦	土庫曼航空	是	是
汤加	Peau Vava'u（英语：Peau Vava'u）
千里達及托巴哥	加勒比航空	是	是
突尼西亞	突尼斯航空	是	是
土耳其	土耳其航空	是	是	多數
中華民國	中華航空	是	是 ^{[note 4]}	多數（間接持股）
坦桑尼亚	坦尚尼亞航空	是
乌干达	烏干達航空	是	是
烏克蘭	烏克蘭國際航空	是	是	多數
阿联酋	阿提哈德航空	是	否	多數^{[note 5]}
阿联酋	阿聯酋航空	是	是	多數^{[note 6]}
英国	英國航空	是	是	無
乌拉圭	乌拉圭航空	是	是	少數（25%）
乌兹别克斯坦	烏茲別克航空	是		多數
瓦努阿图	萬那杜航空	是	是
委內瑞拉	委内瑞拉联合航空	是	否	全部
越南	越南國家航空	是	是	全部
葉門	也門航空	是	是
尚比亞	尚比亞航空	是
辛巴威	津巴布韋航空	是	是

影響

1970年代起隨著兩岸外交情勢的消長，日本與部分西方國家與中華人民共和國建立了外交關係並終止與中華民國之間的正式邦交，但北京方面仍對日本與西方民航業者開出了苛刻的要求，禁止官方航空公司飛航台灣航線，受此打擊最大的日本航空因而權宜性的開設了專營台日航線的子公司日本亞細亞航空，其他國家航空公司也跟著仿效日航的做法並開設以「亞洲」為名且專營台灣航線的子公司來避開政治干擾（如已終止營運的英亞航、法亞航、瑞亞航、澳亞航與現在僅存的荷亞航），而此一措施除了得在航空公司名稱上動手腳外，還要用貼紙遮蔽機身上的國旗圖樣。
雖然台灣方面仍遇到較大的外交困境，以及中共對外國國家航空公司經營台灣航線的限制與干預，部分東南亞國家的國家航空公司幾乎沒有受到外交干擾而持續經營台灣航線，如泰國國際航空、新加坡航空、印尼航空、馬來西亞航空和菲律賓航空。
由於以色列位處四面楚歌的危險地帶，以色列航空的飛機無法經營中東航點並飛經中東國家領空，在航線開闢上有較大的限制（另見恩德培行動、摩西行動、約書亞行動和所羅門行動）；另外以色列航空的貨機為了避免來自敵對伊斯蘭國家的政治干擾，以航貨機通常不會漆上公司塗裝^[5]。
兩國發生外交爭端時，雙方的國家航空公司飛往對方國家的航線會遭到敵國抵制，或者當事國自行抵制飛往敵對國家。如马岛战争期間，英國與阿根廷禁止對方的國家航空公司禁航倫敦與布宜諾斯艾利斯航線；釣魚台列嶼主權問題與獨島主權爭議發生時，日本的航空公司一度被政府要求減少或停飛飛往中國與南韓的航班做外交示威，造成客貨運依存量大的日中航線與日韓航線虧損。

註釋

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 北歐航空由丹麥、挪威、瑞典三國政府部分持股，是這三國的國家航空公司。
^ 直到被荷蘭的荷蘭皇家航空購併之前，法航一直被認為是法國的國家航空公司。因此縱使已經成為外資企業，對於法國而言法航仍具有相當程度的代表性意義。
^ 在香港主權移交前，受惠於「一間航空公司、一條航線」政策，國泰航空經常會被視為是香港的載旗航空代表，縱使在1997年香港回歸中國、行政地位改變後，航空產業仍然繼續使用這樣的稱呼方式。目前，在香港為基地的航空公司均會香裝印上代表香港的香港品牌標誌，因此目前所有在香港為基地而取得航空營運許可證的均有載旗。[1]^{[永久失效連結]}
^ 中華航空原有機隊塗裝包括中華民國國旗，但為了解決國際政治現實造成的航線拓展困難，1995年起更換為「紅梅揚姿」塗裝後，改以中華民國國花梅花做為國旗的替代象徵，不再直接繪製國旗於機身上。
^ 阿提哈德航空是由阿布扎比政府所擁有的航空公司，而阿布扎比又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。
^ 阿聯酋航空是由杜拜政府所擁有的航空公司，而杜拜又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。

參考文獻

^ flag carrier. BusinessDictionary.com. [2012年6月8日]. （原始内容存档于2013年10月23日）（英语）.
^ ^2.0 ^2.1 Hanlon, Pat. Global Airlines - Competition in a transnational industry. 英國牛津: Butterworth-Heinemann Ltd. 1996年. ISBN 0 7506 1927 9.
^ The Unfriendly Skies of Legacy Carriers. 華爾街日報. 2015-09-03 [2016-12-06] （英语）.
^ Participaciones significativas - Iberia. Grupo Iberia. [2015-07-08]. （原始内容存档于2009-02-25）（西班牙语）.
^ 《世界貨運航空公司》，世界民航雜誌出版，Manuel Negrerie著

外部連結

Wright State University Sample Federal funds usage for air carriers.
International Air Transport Association Organisation formerly responsible for managing air services agreements and international fares.

[three-4] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 北歐航空由丹麥、挪威、瑞典三國政府部分持股，是這三國的國家航空公司。

[four-5] 直到被荷蘭的荷蘭皇家航空購併之前，法航一直被認為是法國的國家航空公司。因此縱使已經成為外資企業，對於法國而言法航仍具有相當程度的代表性意義。

[6] 在香港主權移交前，受惠於「一間航空公司、一條航線」政策，國泰航空經常會被視為是香港的載旗航空代表，縱使在1997年香港回歸中國、行政地位改變後，航空產業仍然繼續使用這樣的稱呼方式。目前，在香港為基地的航空公司均會香裝印上代表香港的香港品牌標誌，因此目前所有在香港為基地而取得航空營運許可證的均有載旗。[1]^{[永久失效連結]}

[CI-8] 中華航空原有機隊塗裝包括中華民國國旗，但為了解決國際政治現實造成的航線拓展困難，1995年起更換為「紅梅揚姿」塗裝後，改以中華民國國花梅花做為國旗的替代象徵，不再直接繪製國旗於機身上。

[seven-9] 阿提哈德航空是由阿布扎比政府所擁有的航空公司，而阿布扎比又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。

[eight-10] 阿聯酋航空是由杜拜政府所擁有的航空公司，而杜拜又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。

[Business_Dictionary-1] rrier. BusinessDictionary.com. [2012年6月8日]. （原始内容存档于2013年10月23日）（英语）.

[Global_Airlines-2] 2.0 ^2.1 Hanlon, Pat. Global Airlines - Competition in a transnational industry. 英國牛津: Butterworth-Heinemann Ltd. 1996年. ISBN 0 7506 1927 9.

[WSJ_Legacy-3] The Unfriendly Skies of Legacy Carriers. 華爾街日報. 2015-09-03 [2016-12-06] （英语）.

[Iberia-7] Participaciones significativas - Iberia. Grupo Iberia. [2015-07-08]. （原始内容存档于2009-02-25）（西班牙语）.

[11] 《世界貨運航空公司》，世界民航雜誌出版，Manuel Negrerie著

[1]

[2]

[3]

[note 1]

[note 2]

[note 3]

[4]

[note 4]

[note 5]

[note 6]

[5]

@@ 第23行： / 第23行： @@
 ===廣義定義===
-廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於[[第二次世界大戰]]之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行[[航權]]協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位。基於這樣的背景，除了[[美國]]之外，世界各國的國家航空公司大都是以[[國有企業]]的身份創立，而在全球前50大的國際航空公司之中，僅有[[國泰航空]]（[[港英時期]]的[[香港]]）、[[大韓航空]]（[[大韓民國]]）、[[加拿大太平洋航空]]（[[加拿大]]）、[[法國聯合航空運輸]]（UTA，[[法國]]）與[[巴西航空]]（[[巴西]]）等幾家公司，在創立時並非國營企業{{r|Global Airlines|page1=5}}。但近年來由於全球公營事業[[民營化]]的風潮使然，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中{{r|Global Airlines|page1=7}}。
+廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於[[第二次世界大戰]]之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行[[航權]]協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位。基於這樣的背景，除了[[美國]]之外，世界各國的國家航空公司大都是以[[國有企業]]的身份創立，而在全球前50大的國際航空公司之中，僅有[[國泰航空]]（[[英屬香港]]）、[[大韓航空]]（[[大韓民國]]）、[[加拿大太平洋航空]]（[[加拿大]]）、[[法國聯合航空運輸]]（[[法國]]）與[[巴西航空]]（[[巴西]]）等幾家公司，在創立時並非國營企業{{r|Global Airlines|page1=5}}。但近年來由於全球公營事業[[民營化]]的風潮使然，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中{{r|Global Airlines|page1=7}}。
 世界上大部分的國家或政治實體皆擁有代表的國家航空公司，惟美國因為[[反托拉斯法]]的嚴格規定，在該法律施行之後就不再指定國家航空公司或實施國內航權分配-{}-制度；但[[美國航空]]、[[達美航空]]與[[聯合航空]]等幾家在1979年《{{link-en|民航業解除管制法案|Airline Deregulation Act}}》（Airline Deregulation Act）實施前就已經營越洋航線、懸掛有美國國旗符合《{{link-en|美國差旅飛行法案|Fly America Act}}》（Fly America Act）涵蓋範圍、常被稱為{{link-en|傳統航空公司|Legacy carrier}}（Legacy carrier）的大型民營航空公司，仍常被視為是具有國家航空公司地位的主力業者{{R|WSJ_Legacy}}。