和谐号CRH6型电力动车组：修订间差异
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值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502以及上海[[金山铁路]]、北京[[北京市郊铁路城市副中心线|副中心线]]用车的中间车厢为三门车厢，而其他的CRH6A车型均为双门车厢。 |
值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502以及上海[[金山铁路]]、北京[[北京市郊铁路城市副中心线|副中心线]]用车的中间车厢为三门车厢，而其他的CRH6A车型均为双门车厢。 |
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由广深铁路股份有限公司向四方厂定制的CRH6A-4132~4137采用与[[和谐号CRH2型电力动车组|统型CRH2型动车组]]相同的布局，头尾车厢不设驾驶室门，并设置一等座车，二等座车改为3+2布局，其中二等座中部空间位置设有茶桌采用2+2布局，所有座椅均可旋转。在5号车厢还设置[[餐车|吧台]]，亦设有残疾人士卫生间，车厢內部装潢与[[复兴号动车组]]相似。这一部分的CRH6A全部配属广深铁路股份有限公司广州东（石牌）动车所，担当广深本线列车及部分厦深跨线车。 |
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File:Car 7 interior of CRH6A-0438 (20180106182533).jpg|CRH6A车厢全景（三门版） |
File:Car 7 interior of CRH6A-0438 (20180106182533).jpg|CRH6A车厢全景（三门版） |
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2019年1月21日 (一) 03:29的版本
| 和谐号CRH6型电力动车组 | |
|---|---|
 CRH6A运行在广深铁路 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 城际市域快轨型电力动车组 |
| 型號 | CRH6 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 中车南京浦镇车辆有限公司 广东中车公司（新会基地）（中車南京浦鎮子公司） |
| 車輛總數 | CRH6A / CRH6F：1列8厢 CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S：1列4厢 |
| 製造年份 | 2012年－ |
| 投入运营 | CRH6A：2014年2月12日 CRH6F：2015年7月11日 CRH6F-A：2018年3月28日 |
| 主要用戶 | 多个 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH6A/CRH6F：4M4T CRH6A-A / CRH6F-A / CRH6S：2M2T |
| 編組長度 | CRH6A：201.4 m CRH6F：201.4 m CRH6S：94.4m |
| 車輛長度 | CRH6A：24,500 mm CRH6F：24,500 mm CRH6S：21,880mm |
| 車體宽度 | 3,300mm |
| 車體高度 | 3,860mm |
| 軸重 | 17t |
| 轴距 | 2500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 860mm |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組定员 | CRH6A：1,488人 CRH6F：1,998人 CRH6S：1,322人 CRH6A-A：688人 CRH6F-A：875人 |
| 營運速度 | CRH6A / CRH6A-A：200 km/h CRH6F / CRH6F-A：160 km/h CRH6S：140km/h |
| 試驗速度 | CRH6A / CRH6A-A：220 km/h CRH6F / CRH6F-A：176 km/h CRH6S：160km/h |
| 起動加速度 | CRH6A / CRH6A-A：≥2.34 km/h/s CRH6F / CRH6F-A：≥2.88 km/h/s CRH6S：≥2.88 |
| 常用減速度 | CRH6A / CRH6A-A：≥3.24 km/h/s（正常） CRH6F / CRH6F-A：≥3.6 km/h/s（正常） CRH6S：≥3.6 |
| 緊急減速度 | CRH6A / CRH6A-A：≥4.03 km/h/s（緊急） CRH6F / CRH6F-A：≥4.32 km/h/s（緊急） CRH6S：≥4.32 |
| 供電制式 | 交流 25kV（50Hz），架空電纜取電 |
| 傳動方式 | 交—直—交流电 |
| 牽引電動機 | CRH6S：中車株洲電機製三相誘導交流電動機YQ-275型 |
| 電動機功率 | CRH6A / CRH6A-A：345 kW CRH6F / CRH6F-A：322 kW CRH6S：275 kW |
| 牽引功率 | CRH6A / CRH6A-A：5,520 kW CRH6F / CRH6F-A：5,152 kW CRH6S：2,200 kW |
CRH6型电力动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司和中车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列車由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东（新会）基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
概要
广东省是中国国内最早提出建设城际轨道交通的省份，珠三角城际快速轨道交通的建设规划于2005年由中国国务院审议通过。2009年12月，原中国南车集团南车南京浦镇车辆有限公司旗下的南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，与广东省东南城际轨道交通有限公司签署合同，为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞深城际轨道交通及莞惠城际轨道交通提供车辆，合同总金额23.46亿元人民币[1]。按照合同，首列时速160公里等级的CRH6型城际列车将于2011年6月交付，而时速200公里等级的CRH6型城际列车将于2011年12月开始交付。然而，首列时速160km/h的CRH6F在2013年7月3号才下线[2]。
此外，广珠城际轨道交通日後亦会使用此型号动车组，包括时速200公里等级的CRH6型城际列车用作不停站直达列车，和时速160公里等级的CRH6型城际列车用站站停通勤列车。
技术特点
CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级[3]。时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度200公里/小时、试验速度220公里/小时，以“大站停”的模式运营；而时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营[1]。
CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置，并按高减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车；同时设有再生制动，电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍，最大常用制动时产生的可再生电能可以100%回馈接触网。CRH6型动车组采用轻量化设计，降低运行能耗，轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%，牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。两种等级的CRH6型动车组均根据月台閘門设置需要，采用等距侧门设计[3]。
CRH6A（200km/h）
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CRH6A车型定员载客量557人（座席）[4]（双门中间车厢，一说554人）[5]或477人（三门中间车厢）[6]，超员载客量1488人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端段部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座較常用，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间[5]，列车采用真空集便器。
值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502以及上海金山铁路、北京副中心线用车的中间车厢为三门车厢，而其他的CRH6A车型均为双门车厢。
由广深铁路股份有限公司向四方厂定制的CRH6A-4132~4137采用与统型CRH2型动车组相同的布局，头尾车厢不设驾驶室门，并设置一等座车，二等座车改为3+2布局，其中二等座中部空间位置设有茶桌采用2+2布局，所有座椅均可旋转。在5号车厢还设置吧台，亦设有残疾人士卫生间，车厢內部装潢与复兴号动车组相似。这一部分的CRH6A全部配属广深铁路股份有限公司广州东（石牌）动车所，担当广深本线列车及部分厦深跨线车。
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CRH6A车厢全景（三门版） -
广深版CRH6A二等座车全景 -
设有茶桌的面对面座椅 -
车厢位端的折叠座椅 -
上海金山铁路使用的CRH6A在车门上设有闪灯线路图
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- CRH6A型编组方式
- 4002除端部外均为3门车厢。
- 備註：CP：空气压缩机，SIV：靜止式变流器，梯：疏散用摺梯
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||
| 集电弓 | < |
> |
|||||||
| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力（T） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） | ||
| 其余 | |||||||||
| 座席 | 二等座车 | ||||||||
| 车辆编号 | CRH6A-xxxx ZE xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZE xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH6A-xxxx ZE xxxx00 | |
| 定员 （中间车厢双门版） |
44 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 44 | |
| 定员 （中间车厢三门版） |
45 | 64 | 64 | 62 | 64 | 64 | 64 | 50 | |
| 4132-4137（广深铁路股份有限公司版本） | |||||||||
| 座席 | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | |||||
| 车辆编号 | CRH6A-xxxx ZY xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH6A-xxxx ZE xxxx00 | |
| 定员 |
48 | 87 | 87 | 87 | 54 | 87 | 87 | 76 | |
CRH6A-A（200km/h）
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CRH6A-A车型为CRH6A的4辆小编组版本，最大载客量达688人。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。列车还采用大宽度的双开塞拉门，并增加车门数量，保障乘客可以快速上下车，缩短了停站时间。车厢连接处贯通道的宽度达到1.1米，而且座椅采用“2+2”布置，可以使车内的通行空间更加宽敞。此外，CRH6A-A还设有Wi-Fi接入。该车型既可实现4辆编组单独运营，也可实现8辆编组重联运行[7]。
- CRH6A-A型編組方式
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座席 | 二等座車 | ||||
| 定員 | 50 | 78 | 74 | 50 | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||
| 集电弓 | < |
> |
|||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |
CRH6F（160km/h）
CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。列车座位同样采用2+2布置，但座椅不可调节或翻转；列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门）。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。
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CRH6F列车内部 -
车厢连接处
- CRH6F型編组方式
- 4001所有车厢均为2门车厢，而之后的车型除端部外均为3门车厢。
- 備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 座席 | 二等座車 | ||||||||
| 定員 | |||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||
| 集电弓 | < |
> |
|||||||
| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带驾驶室（Tc） | |
CRH6F-A（160km/h）
CRH6F-A车型为CRH6F的4辆小编组版本，最大载客量达875人[7]。
- CRH6F-A型編組方式
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 座席 | 二等座車 | ||||
| 定員 | |||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||
| 集电弓 | < |
> |
|||
| 动力配置 | 无动力，带驾驶室（Tc） | 有动力，带受电弓（Mp） | 有动力，带受电弓（Mp） | 无动力，带驾驶室（Tc） | |
CRH6S（140km/h）
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CRH6S车型定员载客量达765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1322人，座椅為一般城市軌道交通設計；列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间，计划投入至温州市域铁路S1线的运营。
运用
第一列CRH6A（CRH6A-4001）于2012年11月交付试运行，试运里程为30万公里。[8]4001、4002在铁科院进行试验后，于2013年3月被SS8牵引到广州铁路集团广州南动车基地，在广珠城际铁路进行试运营一直持续至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵达成都东动车运用所，进行重载测试。并于2014年春运期间投入载客试运营[9]。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在南京浦镇车辆有限公司正式下线。[10]而在新会南车基地生产的CRH6A则于2013年5月28日正式下线。[5][11]2017年9月9日，首列4辆编组的CRH6A-A和CRH6F-A完成厂内动态调试，在中车四方公司下线[7]。
首列时速为160公里的CRH6F（CRH6F-4003）于2013年7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线[2]，已完成静态调试阶段，在昆明铁路局进行30万公里测试。
2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌铁路载客运行，这亦代表着CRH6正式投入商业化运营[12]。
2015年5月5日，中国南车发布新闻稿称，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车四方股份”）研制的具有完全自主知识产权的CRH6A型城际动车组，正式获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这是中国城际动车组首次通过型号合格审定，取得的首张市场“通行证”。[13]同年7月11日，南宁铁路局开始用CRH6F担当南宁东至北海的D9671/2、D9673/6次及南宁至北海的D9675/4次，这是CRH6F型动车组首次载客试运营。[14][15]同月28日，CRH6A也开始在贺州、南宁、北海间载客运行。[16]
2016年3月30日，CRH6A型列车在广佛肇城际轨道交通和莞惠城际轨道交通上运行[17]。同年5月6日，CRH6F也获得了国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。[18]
2016年6月1日，广东广珠城际轨道交通有限公司为广珠城际铁路招标16组8节的CRH6A型列车，以取代11组CRH1A型列车。该批16列的CRH6A由中车广东轨道交通车辆有限公司/中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合体投得。
2016年8月9日，湖南城际铁路有限公司为长株潭城际铁路招标5组8节的CRH6F型列车，后来成为CRH6F-0409～CRH6F-0413。
2017年9月28日，新采购的两列CRH6A在上海金山铁路运行[19]。
2017年11月3日，北京市郊铁路城市副中心线的首列CRH6A（车组编号0438）在青岛下线。[20]除上述线路外，CRH6A、CRH6F还获得了河南城际铁路等订单[21]。
2018年1月14日，CRH6A型动车组列车在广深线投入运营。[22]
2018年3月28日，CRH6F-A型动车组列车在绍兴风情旅游新干线投入试运行。[23]
2018年12月，命名为“天府号”的CRH6A-A型动车组列车在成灌铁路投入营运。[24]
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用于北京市郊铁路城市副中心线的CRH6A型动车组通过良乡站 -
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车辆配属概况
截至2019年1月，总共已有86组CRH6系列动车组列车出厂，编号分别0002、0003、4002、4003、4502、0401～0449、0451、0452、0601～0623、4132～4137。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH6A（200km/h） | |||||
| 广州局集团 | 6 | 4132～4137 | 广州东 | 广深铁路 | 车身为蓝色色带。 此型号「4132～4137」编组列车是为按照时速250公里干线动车组列车而设。 |
| 12 | 0405、0407、0408、0601、0603、0604 | 佛山西（城际所） | 广佛肇城际轨道交通 | 0406曾在北京环形铁路测试[25] | |
| 5 | 0602、0606、0608～0610 | 惠州客运北 | 莞惠城际轨道交通 | 车身为橙色色带 | |
| 17 | 0414～0417、0607、0611～0622 | 广州南（广珠所） | 广珠城际轨道交通 | 0414～0417、0611～0622车身为蓝色色带 | |
| 上海局集团 | 2 | 0420、0421 | 上海南 | 金山铁路 | 三开门版本，车身为蓝色色带 |
| 北京局集团 | 5 | 0436～0439、0623 | 北京西 | 北京城市副中心线 | 三开门版本，车身为蓝色色带，列车命名为「京通号」 |
| 郑州局集团 | 8 | 0422～0429 | 郑州 | 郑焦城际铁路、郑开城际铁路、郑机城际铁路 | 车身为橙色色带 |
| 2 | 4002、4502 | 不适用 | 三开门版本，两车均已被封存在浦镇车辆厂。4002曾配属南宁铁路局。4502則曾配属成都铁路局。 | ||
| CRH6F（160km/h） | |||||
| 1 | 4003 | 不适用 | 车身为橙色色带，现况不明。4003曾配属南宁铁路局。 | ||
| 广州局集团 | 11 | 0409～0413、0430～0435 | 长沙城际[26] | 长株潭城际铁路、石长铁路 | 车身为蓝色涂装 |
| 上海局集团 | 2 | 0418、0419 | 余姚 | 宁波至余姚城际铁路 | 列车命名为「阳明号」 |
| CRH6A-A（200km/h） | |||||
| 1 | 0002 | 不适用 | 样板车。 | ||
| 成都局集团 | 2 | 0451、0452 | 成都东 | 成灌铁路 | 列车命名为「天府号」 |
| CRH6F-A（160km/h） | |||||
| 1 | 0003 | 不适用 | 样板车。 | ||
| 上海局集团 | 3 | 0440～0442 | 上虞 | 绍兴风情旅游新干线 | 车身为蓝色、灰色色带 分别被命名为「鉴湖号、兰亭号、稽山号」 受场地限制 部分车辆在余姚所维保 |
| 1 | 0443 | 余姚 | 宁波至余姚城际铁路 | 列车命名为「阳明号」 | |
| 廣州局集團 | 6 | 0444～0449 | 長沙城際 | 长株潭城际铁路、石长铁路 | 车身为蓝色涂装 |
| CRH6S（140km/h） | |||||
问题
空调问题
在CRH6经过某些路段时（已知有广珠城际铁路碧江大桥段、西海大桥段），列车的空调系统会暂停运作，待通过这些路段后恢复正常，时长介于10-20秒不等。在同一路段运行的CRH1型动车组则没有这种情况，疑是CRH6空调系统的电力供应不稳定所致。在车厢满载乘客甚至超员时，空调系统的突然暂停会导致车厢迅速升温，以车门处最为严重。在广珠城际铁路中，由于常常超员运行，这种情况甚为严重。
卫生间问题
CRH6仅在1、3、5、7号车厢设置卫生间，卫生间比其他系列的CRH动车组少一半，令不在这些车厢的乘客需要步行较长的距离前往卫生间。在高峰期，车厢的走道站满乘客，若是前往卫生间，需要穿越大量乘客才能到达卫生间，不仅不方便且有发生踩踏的风险。而且无障碍卫生间设于1号车厢，令在其他车厢的残疾人士更加难以前往。
多用途空间的问题
CRH6在车门靠两车厢接驳位的一侧设有3个折叠座椅，既可当临时座位使用，亦可作为轮椅人士的停泊位。在实际运营中，不少乘客会坐满这三个座位，令轮椅无法停泊，而CRH6的走道比其他CRH动车组的要狭窄一些，轮椅无处安放，令残疾人士甚为不便。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 中国南车获国内首个城际列车项目订单. 凤凰网财经. 2009-12-19 [2010-12-23].
- ^ 2.0 2.1 中国首列时速160公里城际动车下线. 新华网. 2013-07-03 [2013-07-04].
- ^ 3.0 3.1 新和谐号最多载客1488人 最高时速220公里. 江门日报. 2010-12-17 [2010-12-23]. （原始内容存档于2010-12-20）.
- ^ 车内站位比座位还多 车门大可快速上下客. 南京日报. 2013-05-19 [2013-05-07]. （原始内容存档于2014-12-21）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 江门造和谐号 最快月底下线. 南方都市报. 2013-05-16 [2013-05-16]. （原始内容存档于2014-01-09）.
- ^ 何颖晗. 上海金山铁路即将5岁，日均客流达3万人. 澎湃新闻. 2017-09-26 [2018-01-11].
- ^ 7.0 7.1 7.2 我国首例小编组城际动车组在中车四方下线. 央广网. 2017-09-09 [2017-09-11].
- ^ 时速200公里和谐号CRH6型动车组下线. 新华社. 2012-11-30 [2013-03-29].
- ^ 能装1400多人成灌、成达线将投入“大肚”城际动车. 成都商报. 2014-01-14 [2014-01-14].
- ^ 我首批时速200公里CRH6城际动车组在南京下线. 科技日报. 2013-05-07 [2013-05-11].
- ^ “广东造”首列城际动车组成功下线. 南方都市报. 2013-05-28 [2013-05-30]. （原始内容存档于2013-06-09）.
- ^ CRH6A型动车组 今起试跑成灌线. 四川新闻网-成都晚报. 2014-02-12 [2014-02-12].
- ^ 南车造城际动车组获国家铁路局首张“通行证”. 网易网. 2015-05-05.
- ^ 我国首列“公交化”时速160公里城际动车组载客试运营. 央广网. 2015-07-11 [2015-07-11].
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外部链接
参看
