巴黎地鐵6號線：修订间差异

巴黎地鐵6號線
巴黎地鐵6號線
概要
車站數量	28
	504米（1,654英尺）
年客流量	100.7
运营
開始运营	1909
运营日	每日
运营單位	RATP
車型	MP 73（法语：MP 73） (46辆)
車廠	意大利广场
技术
系統長度	13.6公里（8.5英里）

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2019年4月2日 (二) 19:22的版本

巴黎地鐵6號線（法語：Ligne 6 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1909年通車本線西起仅輤。眂巴黎右岸的凯旋门，向南至塞纳河后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的民族广场。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与2号线（北环线）呈互补状。

歷史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用而仅輤。眂6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担意大利广场站至民族广场站的一小部分而今日仅輤。眂6号线的西段大部分在起初归于2号南线。

1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成凯旋门站和托卡德罗站之间的路段为当时的仅輤。眂世博会提供轨道交通服务。1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至帕西站。
1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在架空位置，架空车站和当时已经完工的2号线拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙该路段完工后仅輤。眂，由于运营商城铁公司（法语：Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris）认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至義大利廣場后在巴黎市政府的坚持下仅輤。眂，城铁公司决定启用东部路段为此仅輤。眂, 次年10月14日，2號南線併入5号线，以防止月台冲突。
1909年3月1日，義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車，此时才有了"6号线"的名称。
1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形其实此前仅輤。眂1931年的国际殖民展览会（法语：Exposition coloniale internationale (1931)）期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－文森森林。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。

线路走向与车站列表

	车站名	所在地	转乘路线

o	凯旋门 Charles de Gaulle — Étoile	8区 16区 17区
•	克雷贝 Kléber	16区
•	树林 Boissière	16区
o	托卡德罗 Trocadéro	16区
•	帕西 Passy	16区
o	比亚凯姆 Bir-Hakeim	15区
•	杜布雷 Dupleix	15区
o	拉莫特-比格-格勒奈尔 La Motte-Picquet — Grenelle	15区
•	坎布罗恩 Cambronne	15区
•	塞夫尔-勒古布 Sèvres — Lecourbe	15区
o	巴斯德 Pasteur	15区
o	蒙帕纳斯-比耶维纽 Montparnasse — Bienvenüe	6区 14区 15区	ter Centre ter Basse-Normandie TGV
•	埃德加·吉涅 Edgar Quinet	14区
o	拉斯帕伊 Raspail	14区
o	丹佛-罗什洛 Denfert-Rochereau	14区
•	圣雅克 Saint-Jacques	14区
•	冰库 Glacière	13区
•	科维萨 Corvisart	13区
o	意大利广场 Place d'Italie	13区
•	国民 Nationale	13区
•	骑士 Chevaleret	13区
•	车站河边街 Quai de la Gare	13区
o	贝西 Bercy	12区	ter Bourgogne
•	杜戈米埃 Dugommier	12区
o	多梅尼尔 Daumesnil	12区
•	美天 Bel-Air	12区
•	皮克布 Picpus	12区
o	民族广场 Nation	11区 12区

(車站名並非官方譯名)

车站设施

6号线在帕西站到塞夫爾-勒古布站, 聖雅克站到车站河边街站（除義大利廣場站外），以及美天站位于地面或架空路段绝大多数车站设有两个仅輤。眂侧式月台，右上左下唯独仅輤。眂凱旋門站由于空间原因为西班牙式月台，列车进站后，乘客往南面月台落车离开，之后北面月台的乘客上车，列车短暂停留后通过终点环路返回，由于停留时间短，毗邻的克雷贝站被设置成双岛式月台，列车可在此作较长停留，因此该站为6号线实际上的西端终点站。民族广场站由于终点之故，设有一个岛式月台，列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨，然后返回月台南侧载客离开。

全线车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris)），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

塞夫爾-勒古布站最早叫做“苏峰街站”，1907年10月15日改名“塞夫尔路站”，1913年11月改为现名。
拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做“拉莫特-比格站”。
皮克布站在1937年3月1日之前叫做“圣蒙德站”。
杜戈米埃站在1939年7月12日之前叫做“沙朗东站”。
蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站：蒙帕纳斯站（4、12号线）和比耶维纽站（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动滚梯。
比亚凯姆站在1949年6月18日之前叫做“格勒奈尔站”。
凯旋门站在1970年2月之前只是简单的命名为“Étoile”（“星站”）。

车站特色

拉莫特-比格-格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩。
巴斯德站以法国著名化学家、细菌学家路易·巴斯德的名字命名，墙壁铺有红砖的车站内亦装饰着巴斯德之后生物和医学的发展变革。
蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
聖雅克站的墙体用磨砂石砌制，并且在1990年代重新整修并保护以防止材质损坏。

使用車型

起初，6号线使用斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson），直至1970年代初。

1960年代末，在地铁1、4和11号线都更换为胶轮路轨系统之后，当局决定给6号线也配备该系统，理由是该线路有很长一段都位于露天位置，而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出，使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震。

胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在贝西多功能体育场设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理之后的仅輤。眂7月就迅速的更换为当时最新的MP 73列车（法语：MP 73）比起前任的仅輤。眂MP 59列车（法语：MP 59）来，MP 73舒适度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒冻能力更佳但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路仅輤。眂（一直到完全现代化的14号线建造之前），因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。

使用状况

贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量达到1号线的2/3，并且為11号线的2倍从仅輤。眂1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了10.2%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	91.3	89.9	90.3	80.1	85.1	86.1	89.6	89.6	96.0	98.2	99.6	97.1	100.7

其中，蒙帕纳斯-比耶维纽站和意大利广场站的客流量高于其他站点，分别达到2,946万人和1,310万人。

周边主要旅游景点

6号线周边有丰富的旅游资源，更兼该线路有大量路段处于架空位置，因此是巴黎游客数目众多的一条地铁线。

凯旋门

夏乐宫

天鹅岛

战神广场

埃菲尔铁塔

蒙帕纳斯观光大厦

地下骷髅穴

贝西多功能体育场

外部連結

[1] 巴黎大众运输公司
[2] BlogenCommun网站上对6号线的评论

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 }}
-'''巴黎地鐵6號線'''（{{lang-fr|Ligne 6 du métro de Paris}}）為[[巴黎地鐵]]路網之一，於1909年通車。本線西起[[巴黎]]右岸的[[巴黎凯旋门|凯旋门]]，向南至[[塞纳河]]后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的[[民族广场 (巴黎)|民族广场]]。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与[[巴黎地铁2号线|2号线]]（北环线）呈互补状。
+'''巴黎地鐵6號線'''（{{lang-fr|Ligne 6 du métro de Paris}}）為[[巴黎地鐵]]路網之一，於1909年通車本線西起仅輤。眂[[巴黎]]右岸的[[巴黎凯旋门|凯旋门]]，向南至[[塞纳河]]后转往东南前往左岸，呈东西向穿越左岸后，再过河返回右岸的[[民族广场 (巴黎)|民族广场]]。6号线为巴黎地铁系统中的南环线，与[[巴黎地铁2号线|2号线]]（北环线）呈互补状。
 == 歷史 ==
 [[Image:Paris - Le Metropolitain - Boulevard Pasteur.jpg|thumb|right|1900年代的6号线架空路段]]
-关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
+关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用而仅輤。眂6号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
-巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担[[意大利广场站]]至[[民族广场站 (巴黎地铁)|民族广场站]]的一小部分。而今日6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
+巴黎地铁路网一期工程中有一个环状线，为了方便运营，该环状线分配给几条地铁线路，而6号线最初仅分担[[意大利广场站]]至[[民族广场站 (巴黎地铁)|民族广场站]]的一小部分而今日仅輤。眂6号线的西段大部分在起初归于2号南线。
-* 1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成[[凯旋门站]]和[[托卡德罗站]]之间的路段。为当时的[[1900年巴黎世界博览会|世博会]]提供轨道交通服务。1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至[[帕西站]]。
+* 1900年10月2日，2号南线（当时叫做1号线延伸段）建成[[凯旋门站]]和[[托卡德罗站]]之间的路段为当时的仅輤。眂[[1900年巴黎世界博览会|世博会]]提供轨道交通服务。1903年11月5日，2號南線向南延伸一站至[[帕西站]]。
-* 1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在架空位置，架空车站和当时已经完工的[[巴黎地铁2号线|2号线]]拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙。该路段完工后，由于运营商{{link-fr|城铁公司|Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris}}认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至義大利廣場。后在巴黎市政府的坚持下，城铁公司决定启用东部路段。为此, 次年10月14日，2號南線併入[[巴黎地铁5号线|5号线]]，以防止月台冲突。
+* 1906年4月24日，帕西和民族广场之间的路段建成，由于地形缘故，大段路段建在架空位置，架空车站和当时已经完工的[[巴黎地铁2号线|2号线]]拥有类似的布局，只是车站被砖墙完全覆盖，而不是像2号线那样采用玻璃外墙该路段完工后仅輤。眂，由于运营商{{link-fr|城铁公司|Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris}}认为意大利广场以东路段客流稀少，不能带来经济效应，所以线路仅向东延伸至義大利廣場后在巴黎市政府的坚持下仅輤。眂，城铁公司决定启用东部路段为此仅輤。眂, 次年10月14日，2號南線併入[[巴黎地铁5号线|5号线]]，以防止月台冲突。
 * 1909年3月1日，義大利廣場站和民族廣場站之间的路段通車，此时才有了"6号线"的名称。
-* 1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形。其实此前1931年的{{link-fr|国际殖民展览会|Exposition coloniale internationale (1931)}}期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－[[文森森林]]。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。
+* 1942年，5号线计划再向东北延伸，为了使各条地铁线长度更加均衡，便于运营，10月6日，5号线凱旋門站和義大利廣場站之间的路段併入6号线，因此，6号线变成和2号线互补的南环形其实此前仅輤。眂1931年的{{link-fr|国际殖民展览会|Exposition coloniale internationale (1931)}}期间，6号线就采取此种运作方式，来方便游客前往展览会举办地－[[文森森林]]。1942年线路调整后，6号线就不再有大的变更。
 == 线路走向与车站列表 ==
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 === 车站设施 ===
-号线在[[帕西站]]到[[塞夫爾-勒古布站]], [[聖雅克站]]到[[车站河边街站]]（除[[義大利廣場站]]外），以及[[美天站]]位于地面或架空路段。绝大多数车站设有两个[[侧式月台]]，右上左下。唯独[[凱旋門站]]由于空间原因为[[西班牙式月台布局|西班牙式月台]]，列车进站后，乘客往南面月台落车离开，之后北面月台的乘客上车，列车短暂停留后通过终点环路返回，由于停留时间短，毗邻的[[克雷贝站]]被设置成[[混合式月台|双岛式月台]]，列车可在此作较长停留，因此该站为6号线实际上的西端终点站。[[民族广场站 (巴黎地铁)|民族广场站]]由于终点之故，设有一个[[岛式月台]]，列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨，然后返回月台南侧载客离开。
+号线在[[帕西站]]到[[塞夫爾-勒古布站]], [[聖雅克站]]到[[车站河边街站]]（除[[義大利廣場站]]外），以及[[美天站]]位于地面或架空路段绝大多数车站设有两个仅輤。眂[[侧式月台]]，右上左下唯独仅輤。眂[[凱旋門站]]由于空间原因为[[西班牙式月台布局|西班牙式月台]]，列车进站后，乘客往南面月台落车离开，之后北面月台的乘客上车，列车短暂停留后通过终点环路返回，由于停留时间短，毗邻的[[克雷贝站]]被设置成[[混合式月台|双岛式月台]]，列车可在此作较长停留，因此该站为6号线实际上的西端终点站。[[民族广场站 (巴黎地铁)|民族广场站]]由于终点之故，设有一个[[岛式月台]]，列车在月台北侧落客后驶入西面的掉头路轨，然后返回月台南侧载客离开。
 全线车站都设有自动售票机、咨询处、{{link-fr|列车即时资讯显示器|SIEL (métro de Paris)}}，部分车站设有残障人士设施和升降机。
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 年代末，在地铁[[巴黎地铁1号线|1]]、[[巴黎地铁4号线|4]]和[[巴黎地铁11号线|11号线]]都更换为[[胶轮路轨系统]]之后，当局决定给6号线也配备该系统，理由是该线路有很长一段都位于露天位置，而斯普拉格列车的噪音问题和对路基的震动磨损问题一直都很突出，使用胶轮路轨可以有效减噪和抗震。
-胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在[[贝西多功能体育场]]设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理。之后的7月就迅速的更换为当时最新的{{link-fr|MP 73列车|MP 73}}。比起前任的{{link-fr|MP 59列车|MP 59}}来，MP 73舒适度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒冻能力更佳。但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路（一直到完全现代化的[[巴黎地铁14号线|14号线]]建造之前）， 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。
+胶轮路轨翻新工程在1972年10月至1974年5月间完成，在此期间，当局在[[贝西多功能体育场]]设置了临时车辆调度所以方便施工期间的车辆调度管理之后的仅輤。眂7月就迅速的更换为当时最新的{{link-fr|MP 73列车|MP 73}}比起前任的仅輤。眂{{link-fr|MP 59列车|MP 59}}来，MP 73舒适度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒冻能力更佳但这也是巴黎地铁中最后一条改为胶轮系统的线路仅輤。眂（一直到完全现代化的[[巴黎地铁14号线|14号线]]建造之前）， 因为当时变阻器刹车技术的发展使得钢轮列车的刹车问题变得不那么突出了。
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 == 使用状况 ==
-贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量达到[[巴黎地铁1号线|1号线]]的2/3，并且為[[巴黎地铁11号线|11号线]]的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了10.2%。
+贯通左岸中部的6号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量达到[[巴黎地铁1号线|1号线]]的2/3，并且為[[巴黎地铁11号线|11号线]]的2倍从仅輤。眂1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了10.2%。
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