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洛克希德星座：修订间差异

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*第二次世界大戰
*第二次世界大戰


1943年1月9日，第一顆洛克希德星座
1943年1月9日，第一架洛克希德星座
隨著第二次世界大戰的爆發，進入生產的TWA飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍空軍（USAAF）。第一架原型機（民事註冊NX25600）於1943年1月9日飛臨，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的渡輪測試。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。
隨著第二次世界大戰的爆發，正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空队（USAAF）。第一架原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的渡輪測試。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。


洛克希德公司提出的L-249型是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有開發。一項非常遠距離的軍隊運輸計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德 - 伯班克工廠建造了一輛C-69C（L-549），一座43座VIP運輸車。
洛克希德公司提出的L-249型是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德 - 伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。


戰爭期間，C-69主要用作高速長途軍隊運輸。在敵對行動結束之前共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都服役。美國空軍在1945年取消了剩下的部分命令。然而，一些飛機在1960年代留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運渡輪，為軍方人員安置軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。
戰爭期間，C-69主要用作高速長途軍隊運輸。战时共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班机，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。


*戰後使用
*戰後使用
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超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中
超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中
第二次世界大戰後，星座成為了一架快速的民用客機。美國空軍已經投入生產的C-69運輸機作為民用客機完成，TWA於1945年10月1日獲得第一架。1945年12月3日，第一次跨大西洋證明航班從華盛頓特區離開，12月4日抵達巴黎。
第二次世界大戰後，星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機，环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，并于12月4日抵達巴黎。


TWA跨大西洋航線於1946年2月6日開始在紐約 - 巴黎的星座中飛行。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快艇美國公司開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。
环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。


作為廣泛使用的第一架加壓式客機，Constellation幫助引入了價格合理且舒適的航空旅行。星座的運營商包括TWA，東方航空，泛美航空，法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空公司，澳洲航空公司，德國漢莎航空公司，伊比利亞航空公司，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空公司（後改名為加拿大航空公司），愛爾蘭航空，VARIG，Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。
作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。


==記錄==
==記錄==

2019年9月4日 (三) 00:52的版本

洛克希德星座
超級洛克希德星座 N73544
概况
类型Airliner and transport
制造商Lockheed
状态在非常有限的服務
主要用户TWA
制造数量856
历史
生产年份1943–1958
起役日期1943與USAAF / 1945與TWA
首飞1943年1月9日
退役日期20世紀90年代，航空服務 1978年，1978,退出軍事行列
发展自L-044 Excalibur
衍生型L-049 Constellation
C-69 Constellation
L-649 Constellation
L-749 Constellation
L-1049 Super Constellation
C-121/R7V Constellation
R7V-2/YC-121F Constellation
EC-121 Warning Star
L-1649A Starliner
发展为Lockheed XB-30 (Unbuilt)

洛克希德星座（Lockheed Constellation），是洛克希德公司在1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的螺旋漿驅動、4引擎飛機。區分成數種機型，共生產856架，全部採用三尾翼設計、海豚形機身，大多數配備4具18缸萊特R-3350發動機（英语：Wright R-3350 Duplex-Cyclone）。星座可作為民用客機及軍民兩用運輸機，曾經在柏林空運和比夫拉空運（英语：Biafran airlift）中服務。它是德懷特·艾森豪的總統座機。


操作歷史

  • 第二次世界大戰

1943年1月9日，第一架洛克希德星座 隨著第二次世界大戰的爆發，正在生产的环航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單，其中有202架飛機用於美國陸軍航空队（USAAF）。第一架原型機（民航註冊号NX25600）於1943年1月9日抵达，從伯班克到穆羅克球場進行短暫的渡輪測試。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上，洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。

洛克希德公司提出的L-249型是一種遠程轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30，但該飛機沒有研发。一項远程的軍隊運輸机計劃，C-69B（L-349，由泛美在1940年訂購為L-149）被取消。1945年，洛克希德 - 伯班克工廠建造了一架C-69C（L-549）。

戰爭期間，C-69主要用作高速長途軍隊運輸。战时共完成了22架C-69飛機，但並非所有這些飛機都进入军队服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的订单。然而，一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中，作為航空公司的客運班机，為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。

  • 戰後使用
TWA L-749A 1954年希思羅機場的 Constellation 機身下有一個“Speedpack”貨運集裝箱

超級星座（C-121C）在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中 第二次世界大戰後，星座成為了一种快速的民用客機。美國陆航将正在生产中的C-69運輸機转为民用客機，环航於1945年10月1日引进第一架此型机。1945年12月3日，第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出发，并于12月4日抵達巴黎。

环航的跨大西洋航線（纽约-巴黎）於1946年2月6日开航，由此型机执飞。1947年6月17日，泛美世界航空公司（泛美航空）用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。

作為廣泛使用的第一架加壓式客機，星座式幫助引入了廉价舒适的航空旅行。星座的運營商包括美国的环球航空，東方航空，泛美航空，以及法國航空，英國海外航空公司，荷蘭皇家航空，澳洲航空，德國漢莎航空，伊比利亞航空，巴西泛空航空，葡萄牙，橫貫加拿大航空（後改名為加拿大航空），愛爾蘭航空，VARIG，Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。

記錄

L-1049創了許多記錄。1944年4月17日，第二架生產的C-69，由霍華德·休斯和TWA總裁,傑克·弗萊,在6小時內57分鐘（約2300英里（3700 km）平均每小時331節（533 km/hr）），從加州伯班克，費到華盛頓特區。

1957年9月29日，TWA L-1049A在18小時32分鐘（大約5,420英里（8,720公里），時速292英里（470公里/小時））從洛杉磯飛往倫敦。L-1049A擁有活塞動力客機上最長的不間斷客運航班記錄。 1957年10月1-2日,環球航空(TWA)第一次的L-1049航班上，L-1049從三藩市飛往倫敦,在高空停留了23小時19分鐘（大約5,350英里（8,610公里），時速229節（369公里））。

1966年，曼徹斯特機場 的Nordair Canada的L-1049H貨機

洛克希德星座L-1049,在噴氣式客機出現後對比起, 彗星型客機，波音707，道格拉斯DC-8，卡拉維爾客機等噴氣式客機，活塞引擎的L-1049相對過時,L-1049在噴射客機出現後迅速退出跨大西洋航線，但L-1049仍繼續在國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空(TWA）749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。

L-1049於退出大部分客運行列之後大多用作運載貨物，也用於東方航空的紐約,華盛頓,波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用，直到1990年代。

隨著星座生產的關閉，洛克希德選擇不開發第一代噴氣客機，而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前，洛克希德公司再也沒有製造大型民用客機，而洛克希德L-1011因銷情不佳錄得嚴重虧損，洛克希德公司在1983年永久性地離開了商業客機業務。

外觀優雅

飛機優雅外觀的原因之一是機身形狀採連續可變的輪廓，沒有兩個相同形狀的艙壁。

缺點是，這種建造法非常昂貴，並且大部分被圓管形的現代客機所取代。(該圓管形更耐受增壓變化並且製程便宜)

型號

Lockheed Constellation最初的軍事版本, 1943
  • 最初的軍事版本是洛克希德號L-049 ; 隨著第二次世界大戰即將結束，一些作為民用L-049星座和L-149（L-049經修改以攜帶更多油箱）。
  • 第一架專用乘客星座是功率更強大的L-649和L-749（外翼有更多燃料），L-849（一款使用R-3350 TurboCompound L-1049採用的發動機），L-949（一種未完成的，高密度的座椅和收音機型號，將被稱為“ 混合型飛機 ”）。
  • 其次是L-1049超級星座（機身較長），L-1149（使用艾里遜渦輪發動機）[8]和L-1249（與L-1149類似，構建為R7V-2 / YC-121F ），L-1449（L1049G的未建設計劃，拉伸55英寸（140 mm），帶有新機翼和渦輪機）[8]和L-1549（未建造項目，將L-1449 95拉伸（240 mm））。
  • 最後的民用型號是L-1649 Starliner（全新機翼和L1049G機身）。
  • 軍事版本包括C-69和C-121的陸軍航空隊 / 空軍和R7O R7V-1（L-1049B） EC-121 WV-1（L-749A） WV-2（L-1049B）（廣為人知的 威利維克多）以及海軍的 許多變體EC-121名稱

使用者

EC-121 預警機“警告之星”
  • 在第二次世界大戰之後TWA的最初訂單被填補之後，客戶迅速積累，擁有800多架飛機。在服役期間，美國海軍和空軍在1978年之前一直使用EC-121預警機“警告之星”，直到L-049開始工作近40年。
  • Cubana deAviación是拉丁美洲首家運營超級星座的航空公司。
  • 巴基斯坦國際航空公司是第一家從亞洲國家飛往超級星座的航空公司。

規格

Lockheed Super Constellation of Lufthansa.
Lockheed Super Constellation of Lufthansa.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.
Lockheed C-121C (L-1049) Super Constellation.
  • 機員：五名機組人
  • 容量：一般為62-95人（高密度配置為109人）
  • 長度： 116英尺2英寸（35.42M）
  • 翼展： 126英尺2英寸（38.47M）
  • 高度： 24英尺9英寸（7.54M）
  • 機翼面積： 1654英尺2（153.7M2）
  • 空重： 79,700磅（36,150 KG）
  • 有用負載： 65,300磅（29,620 KG）
  • 最大。起飛重量： 137,500磅（62,370 KG）
  • 動力裝置： 4× Wright R-3350-DA3渦輪複合 18缸增壓 徑向發動機，每台3250馬力（2,424 KW）

性能

维基共享资源中相关的多媒体资源：洛克希德星座
  • 最大速度： 377英里/小時（327 kn，607 km / h）
  • 巡航速度： 22,600英尺（6,900 M）時速 340英里/小時（295 km，547 km / h）
  • 失速速度： 100英里/小時（87 km，160 km / h）
  • 範圍： 5,400英里（4,700海裡（8,700 km））
  • 服務天花板： 24,000英尺（7620 M）
  • 爬升速度： 1,620英尺/分鐘（8.23 m/s）
  • 翼載荷： 87.7磅/英尺 2（429 kg/m 2）
  • 功率/重量： 0.094 hp / lb（0.155 W / kg）

事故

另見

相關發展

相關列表

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