常陸號、常盤號列車

常陸號・常磐號
特急「常陸號」、「常磐號」使用E657系電車營運
日語寫法
日語原文	ひたち・ときわ
平文式罗马字	Hitachi · Tokiwa
概述
开行日期	2015年3月14日
运营商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
列车等级	特急列車
运行区间	东京站・上野站 - 土浦站・勝田站・高萩站・磐城站・仙台站
途经线路	東海道本線、東北本線、常磐線
技术
使用车辆	E657系（勝田車輛中心）

常陸（日语：ひたち ^Hitachi */?）、常磐（日语：ときわ ^Tokiwa */?）是東日本旅客鐵道（JR东日本）主要運行在品川站、上野站 - 土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之间，途徑東海道本線、東北本線、常磐線 的特急列車。

摘要

日本國鐵时代和初代的「常磐號」列車

「常陸號」列車是在1969年10月起運行於上野站與平站（现在的磐城站）之间的臨時列車。

「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列车→急行列車的形式運行；在1985年，被合拼入常陸號列車。

超级常陸號列車

超级常陸號（スーパーひたち）是1989年3月11日651系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。

1997年10月1日，在E653系列车投入之際，停站型的常陸號以「Fresh常陸號」（フレッシュひたち）的名稱开始行驶。

1998年12月7日，全線列車统一為E653系列車，485系列車退出常陸號營運。

2012年3月，用以取代651系和E653系列車的E657列车投入服務。

2013年3月16日，列車時間表改正後，所有定期特急列车統一使用E657系。

常陸號和常盤號列車复活

2015年3月14日，上野東京線投入服務，停站較少的速達型列車改名常陸號，停站較多的列車改名常磐號。

常陸號除了早上下行兩班車(第3・5号)之外，和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。。常陸號在早上有2班車在上野站發車；上行則全部往品川站。

自此，東京站和品川站無需轉乘即可到達，轉乘東海道新幹線和東海道線的次數減少，通過連接京急線改善了羽田機場方面的便利性。

2017年10月14日時間表改正後，常磐號增加了品川站到达和始發的列車數量。

列車名称起源

• 常陸號 - 來源於茨城縣（西南部除外）的舊國名「常陸」。
• 常磐號 - 來自「常陸」以及福島縣東部（包括宮城縣的一部分）的前國名「磐城」合成的名稱「常磐」的訓讀「ときわ」(Tokiwa)。

運行概況

• 常陸號：品川站 · 上野站 - 磐城站之间的速達型列車
• 常磐號：品川站 · 上野站 - 土浦站、勝田站、高萩站、磐城站之間的停站型列車

常陸號列車的號碼从1号到30号；常磐號列車的號碼从51号到92号（96號是定期運營的臨時列車）。品川站到發，經過東京站的列車編號是 號碼+M，上野站到發列車的編號是2000+號碼+M.

下行列車從7時到21時每小時00分從上野發車的是「常陸號」；7時到22時之間的每小時30分、18時到20時之間的每小時15分、22時和23時正發車的是「常磐號」，23時正發車的常磐號91號是尾班車（終電）。 品川站發車的列車當中，部分45分在品川站發車，53分東京站發車，00分在上野站發車；部分15分在品川站發車，23分東京站發車，然後30分由上野站發車。

上行各列車出發站並不同，但是在勝田站和上野站之間，首班列車（常陸號2號）開出後，常陸號和常磐號會交替運行（除了僅周六日運行的常磐號64號和周六日的常磐號66號是連續兩班車）。 在水戶站，從9時到21時，常陸號每逢27分發車，常磐號每逢53分發車。水戶開的尾班車是21:53開車的常陸號92號。

主要车站之间的时间(常陸號)

上野 - 土浦：上行约41-57分钟；下行约38-49分钟 (66.0公里)

上野 - 水戶：上行约1小时8-29分钟；下行约1小时5-18分钟 (117.5公里)

上野 - 磐城：上行约2小时12-42分钟，下行约2小时7-24分钟 (211.6公里)

品川 - 磐城：上行约2小时28分钟-3小时整，下行约2小时22-35分钟 (222.0公里)

常磐線特急列車的表定速度約為90公里/小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過100公里/小時。

停車站

• ●：全列车停站
• ○：過半數列車停站
• △：一部分列車停站(過半數通过)
• －：通过

列車名	運行列車数目＼站名	品川	東京	上野	日暮里	柏	佐貫	牛久	常陸野牛久	荒川沖	土浦	石岡	友部	赤塚	水戶	勝田	東海	大甕	常陸多賀	日立	高萩	磯原	勿来	泉	湯本	磐城	備註
常陸號	下行7班／上行8班	○	○	●	－	－	－	－	－	－	△	－	－	－	●	●	△	○	○	●	●	○	●	●	●	●	下行1班上野發
	下行8班／上行7班	○	○	●	－	△	－	－	－	－	△	－	－	－	●	●	△	○	○	●	－	●	△	●	●	●	下行1班上野發
常磐號	下行3班／上行1班			●	○	○	●	●	●	●	●																下行於柏、上行於日暮里停車
	下行7班／上行5班	●	●	●	－	○	－	－	－	－	●	●	●	－	●	●
	下行1班	●	●	●	－	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●
	下行2班／上行7班			●	－	●	－	－	－	－	●	●	●	－	●	●
	下行5班／上行4班			●	○	○	●	●	○	○	●	●	●	○	●	●											下行於柏停車
	下行4班／上行4班	○	○	●	－	○	○	○	－	△	●	●	●	○	●	●	●	●	●	●	●						上下行1班品川到發
	下行1班／上行1班	○	○	●	－	●	○	○	－	－	●	●	●	○	●	●	－	●	●	●	●	－	－	●	●	●	上行品川行
下行停車数		22	22	38	0	23	12	12	6	6	24	20	20	4	35	35	5	15	16	20	12	8	8	16	16	16
上行停車数		22	22	37	2	15	7	7	2	4	23	21	21	4	36	36	7	14	17	20	13	8	8	16	16	16

東日本大地震的影響

2010年12月6日，JR東日本發佈新聞稿，計劃於2012年春季引進新型列車時，將重編常磐線的特急列車運行系統。。計劃中，特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛，後者以E653系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、双葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠，呼籲JR東日本保留直通列車班次。

2011年2月，JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名，預定於同年4月發表。但是，在2011年3月11日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後，常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。

災後，2012年3月17日時刻改點，上野磐城間有4成的班次改用E657系，而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次。該年改點後的班次運用如下：

• 超級常陸－E657系：20班、651系：10班
• Fresh常陸－E657系：9班、E653系：30班、651系：2班

2013年3月16日的時刻表修改，超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。。

2015年3月14日時刻改點，「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」，常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。

原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系，已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」（いなほ），附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」（しらゆき）。

2020年3月14日起，常磐線富岡浪江間路段恢復營運，一天有三往復的從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站，皆以E657系行駛。

使用车辆・編成

2015年3月14日時的列車編成

常陸號・常磐號

←品川・東京・上野方向 水戶・磐城方向→

E657系 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 指 指 指 指 G 指 指 指 指 指

全車禁煙 圖例 G=绿色車廂指定席 指=普通車廂指定席

因常磐線具有20000伏特50Hz交流電及1500伏特直流電兩種不同的供電方式，所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。

2015年3月14日至今，所有的班次使用E657系10輛編成運行。

全車指定席；但可憑座席未指定券使用普通座位的空座位。已安裝空席狀態的LED指示燈。

常陸號的車内販售由日本Restaurant Enterprise負責，常磐號所有列車不設車内販售。

歷年使用車輛

• 80系：1969年10月-1972年10月
• 483・485系：1972年7月至10月-1998年12月7日
• 651系：1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
• E653系：1997年10月1日-2013年3月15日
• E657系：2012年3月17日至今

• 
  485系「常陸號」
• 
  651系（7輛編成）
• 
  651系（11輛編成）
• 
  651系（4輛編成）
• 
  E653系（7輛編成）

相关项目

• 常磐線
• 常磐快速線
• 常磐緩行線
• 上野東京線
• 東日本大地震對铁路的影响

外部联結

• 常陸號・常盤號 JR东日本